你們最關心的續(xù)航問題

在電動車領域，比亞迪絕對是佼佼者，這幾年的銷量和口碑也能從側(cè)面證明這一點。我們這次拿到的測試車叫宋EV300。顧名思義，就是宋打造的純電動車。官方宣稱其續(xù)航里程已達到300公里，而新能源補貼目錄顯示其綜合工況續(xù)航里程為270公里。那么問題來了。滿功率能跑多少公里？

在文章的開頭，我會給大家一段聊車的視頻。視頻中我簡單的和大家分享一下我對宋EV300的看法，越來越詳細的內(nèi)容會以圖文的形式展示出來。

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●您最關心的電池壽命:

說到電動車，大家肯定和我一樣關心續(xù)航里程，那我們就別拐彎抹角了，先拿干貨吧！

宋新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 EV300 尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.59萬

宋EV300的48kwh磷酸鐵鋰電池主要布置在底盤上，導致車內(nèi)離地間隙和縱向乘坐空空間較小。雖然底盤下的電池組外面有保護罩，但還是要提醒宋EV300的車主在過一些大溝的時候要小心稱重。

除了正常充電，宋還支持220V交流放電功能。日常使用的機會可能不多，但在一定條件下，汽車可以作為應急移動電站，這也是一個實用的功能。

官方說宋EV300家用電充滿電需要整整29個小時，但我們實測的結(jié)果是充滿電大約需要30.5個小時。這個充電時間真的太長了，不能令人滿意?？斐涞脑挘?.23小時可以充55%的電，充電速度還是很不錯的。

買一輛7kW充電樁的車

實際上，消費者買車后，會從廠家拿到一個7kW的充電樁，并負責安裝。如果家里有固定停車位，可以安裝私人充電樁，大概7個小時就能充滿，符合正常的作息時間。充電一晚不會耽誤第二天的用車。用戶還可以通過App了解車輛信息，遠程控制車輛，大大方便了車輛的使用。

綜上所述，如果消費者住所附近有快充充電樁，或者有獨立停車位的話，這款車日常充電還是比較方便的。如果公共充電樁距離較遠或者供不應求，家里又沒有獨立停車位，那么是否購買就要慎重考慮了。

在正式測試功耗之前，我們將車輛調(diào)整到更大的反饋。測試過程中，全程采用ECO模式，同時空調(diào)節(jié)一直開啟，溫度設置為22度三級風量，冷風恒溫。

充滿電后，其行駛里程顯示為270公里。消耗20%電量后，其續(xù)航里程+續(xù)航里程比出發(fā)時的總續(xù)航里程少7公里，之后的續(xù)航里程和續(xù)航里程之和也逐漸減少。消耗50%電量時，其行駛里程+行駛里程變?yōu)?55公里，比充滿電狀態(tài)少15公里，前50%電量平均速度為25公里。前70%的電量是在室外溫度超過35°時測試的，高溫對電池的電量也有一定的影響。

宋EV300剩下最后10%的電量時，消耗的非?？?。本來顯示10%的電量還能開28公里，但實際上最后只開了10km。每次練習場變化，我的心都會踏進喉嚨。這種感覺可能只有開過電動車的人才能理解。

最終全部電量消耗殆盡，宋EV300累計行駛距離為236公里，與官方的300公里相差甚遠，也與充滿電后的270公里續(xù)航相差34公里。全程平均時速29公里，符合我們的測試標準。不可否認的是，我們的駕駛空調(diào)整對它的續(xù)航里程有一定的影響，但在現(xiàn)實生活中，真正的電動車車主在夏天都要駕駛空調(diào)整。另外我們之前也測了秦EV300的續(xù)航能力，它的成績大概是264.5公里，比宋EV300的實測成績多了28.5公里。但需要注意的是，秦EV300充滿電后行車電腦顯示的行駛里程為300公里，比宋EV300多了30公里?？磥硭蜤V300的實測結(jié)果還是很有參考價值的。

為什么電腦充滿電后只顯示270公里而不是300公里？

為此，我們還專門咨詢了廠家，得到的官方回復如下:宋EV300無需空調(diào)整，以60 km/h的速度行駛300公里；向工信部申報時，申報續(xù)航里程為270公里，所以充滿電時，行車電腦顯示續(xù)航里程為270公里，而不是300公里。

電動車最讓我擔心的是充電問題。沒有，前幾天終于在宋EV300里找到一個充電樁，很著急。結(jié)果到了就傻眼了。所有的充電樁都在使用。我前面還有很多車在排隊等著充電。不知道充電的車要多久才能充滿，也不知道車主什么時候來開走。這種充滿太多未知的等待，對我來說簡直就是天方夜譚。另一種情況是亂占車位。雖然現(xiàn)在北京有很多充電樁，但與此同時，電動汽車的數(shù)量也在日益增加。再加上車位緊缺，很多燃油車也占用了電動車的車位，進一步加劇了充電難的問題。

專業(yè)測試成績

●電力系統(tǒng):

與競爭車型相比，宋EV300的電機功率參數(shù)具有一定的優(yōu)勢。傳動系統(tǒng)匹配電動車單速變速箱。同時采用了電子變速桿，可以快速執(zhí)行換擋指令。

●0-100公里/小時加速試驗:

加速測試時，車身在起步階段有一定的俯仰，但兩個前輪可以緊緊咬住地面，將動力損失降到最低。坐在車內(nèi)的主觀感受是有很強的加速感和明顯的推背感，這種推背感會持續(xù)很長時間。

宋EV300實測最佳加速成績?yōu)?.65秒。對于一輛整備質(zhì)量超過兩噸的純電動汽車來說，要達到這樣的成績并不容易，與它的直接競爭對手榮威ERX5 EV400相比也有很大的優(yōu)勢。

● 100-0km/h制動測試:

制動測試時，懸架的拉壓明顯，車身的姿態(tài)沒有很好的保持，但車不會給人不穩(wěn)定的感覺。日常駕駛給人的感覺就是剎車軟，剎車時的信心不是很強。只有踩下剎車踏板的后半部分才能有明顯的制動力。

連續(xù)十次制動測試后，剎車無衰減跡象，制動距離比ERX5 EV400長1.52米，制動結(jié)果41.18米比燃油版宋長1米左右，從其服務質(zhì)量來看還是相當合理的。

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●噪聲測試:

電動汽車在噪音方面有一個固有的優(yōu)勢，那就是不會產(chǎn)生發(fā)動機噪音。雖然在日常使用中可以聽到電機的“咝咝”聲，但與普通燃油車發(fā)動機的噪音相比，這種聲音基本可以忽略不計。

宋EV300各轉(zhuǎn)速區(qū)間實測噪聲值均低于推薦值，為預期結(jié)果。值得一提的是，宋EV 300的怠速噪聲值僅為37分貝，遠低于推薦值，怠速時的噪聲主要來源于環(huán)境噪聲。

偏舒適的駕乘感受

●動態(tài)駕駛體驗:

在動力充足的情況下，其動力儲備相當不錯。無論是在起步階段還是在駕駛過程中，加速都非常容易。得益于其動力系統(tǒng)結(jié)構，動力響應更主動、更快速?；旧习聪码婇_關就會立刻出現(xiàn)動力，主觀加速感還是比較強的。這種感覺在燃油車上很難找到。

宋EV300提供兩種功率恢復模式，一種是標準反饋模式，另一種是較大反饋模式。在標準反饋模式下，它的駕駛感受更接近于我們每天駕駛的燃油車，松開油門踏板也不會有明顯的拖拽感。在較大的反饋模式下，拖拽感會變得明顯很多，第一次接觸會有些不舒服。但是，掌握使用方式后，可以大大減少剎車部件的磨損，同時

電動車CVT給人的印象是平順，類似于我們常見的CVT變速箱。AT/雙離合變速箱的換擋頓挫和換擋邏輯混亂基本不會發(fā)生在它身上。

和燃油版一樣，純電動版的宋也采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，但后懸架結(jié)構有較大不同，其結(jié)構更接近唐。

整個底盤給我的感覺就是不夠緊。為了提供更好的舒適性，懸架刻意柔軟，每天都能提供良好的駕駛舒適性。然而，正是因為軟懸掛，高速行駛時的緊急對準會讓人感到不安全。測試期間我也開了幾次高速，正常駕駛的感覺還是挺平靜的，這和底盤上安裝的電池組有很大關系。

宋EV300的坐姿很高，視野相當不錯，電動助力轉(zhuǎn)向也刻意減輕，營造出更加輕松舒適的駕駛氛圍。方向盤有一定的空位，前部反應不快，所以開車總感覺短。另外油門踏板的反饋也比較輕，都是家用的設置。

宋EV300在隔音方面表現(xiàn)出了不錯的水平。發(fā)動機噪聲為零，而風噪聲被控制得相對較小。在相對安靜的車廂內(nèi)，輪胎噪音被進一步放大，但實際上，其輪胎噪音在合理范圍內(nèi)。

靜態(tài)回顧

●靜態(tài)審查:

宋EV300和宋的燃油版基本一樣，上市也有一段時間了。大家對它的外觀肯定不會陌生，所以我就簡單說說造型方面給我留下深刻印象的地方。

宋EV300的造型動感犀利，“X”形車頭充滿立體感，進氣格柵的造型比較常見，“宋”標識兩側(cè)加入了藍色裝飾條，看起來相當協(xié)調(diào)。

雙色輪圈的造型頗具動感，輪圈尺寸為19英寸，與汽車運動的一面相當契合。輪胎是固特異皇家SUV輪胎。

車尾造型與其他版本的宋代基本相同。個人感覺它的尾燈尺寸有點太大了，看起來有點不協(xié)調(diào)。因為是純電動車，所以取消了排氣設計。

內(nèi)飾造型相當令人滿意，中控臺上部覆蓋了軟性材質(zhì)，屬于這個級別的正常水平。中控臺上的功能按鈕尺寸較大，表面還標有漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）字，使用起來很方便，沒有什么困難。

低空性能:

由于宋EV300的電池組全部安裝在底盤上，所以車廂內(nèi)的縱向空艙被占用了一點。我身高170cm，前頭空艙還剩一拳，后頭空艙還剩四指，比燃油版小很多。對于緊湊型SUV，這/[/]

后備箱地板也抬高了一點，縱空廂也受到了影響。不過，即便如此，后備箱空隔間也能滿足住戶的需求。后排座椅座墊折疊后，座椅靠背降低，形成一個扁平的空隔層。

●總結(jié):

和宋EV300相處的時間越久，越覺得它真的很懂中國消費者。車廂內(nèi)很多不顯眼的細節(jié)設計都充分考慮了消費者的用車習慣，所有功能按鍵也最大程度上實現(xiàn)了漢化。同時，它還具有越級配置性能。此外，它的駕駛體驗更舒適，這正是中國消費者所看重的。當然，它也有缺點。比如底盤上的電池組占據(jù)了車內(nèi)縱向空車廂的一部分，使得實際乘坐空車廂變得扁平。

對于那些打算購買宋EV300的消費者來說，我覺得你們先問自己幾個問題是非常必要的。一、是否有足夠便利的充電條件？第二，它的續(xù)航里程能滿足你的日常通勤需求嗎？第三，你喜歡落在舒適一邊的駕駛體驗嗎？第四，你有“續(xù)航里程焦慮”嗎？如果這四點對你來說不是問題，那么就是一個不錯的選擇。

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