極速狂人的作品

去新博格靈北環(huán)是很多粉絲的朝圣夢。從德國法蘭克福機(jī)場驅(qū)車160多公里，就可以到達(dá)這個被稱為“綠色地獄”的賽車圣地?；c(diǎn)錢買個賽道體驗(yàn)就能輕松實(shí)現(xiàn)新北夢。當(dāng)?shù)厝烁嬖V我，他們也可以開自己的車，花20歐元到處跑。前兩天，愛知汽車德國全資子公司愛知公博面對歐洲媒體，在新北舉辦了RG Nathalie原型車試乘體驗(yàn)。作為為數(shù)不多的受邀中國媒體，我也有幸體驗(yàn)了RG Nathalie。目前，在中國汽車品牌中，愛馳汽車是為數(shù)不多有實(shí)力量產(chǎn)純電動超級跑車的汽車企業(yè)。

●愛知汽車?yán)斫狻?/p>

愛知汽車是誰？我們之前有過很多報道，可以依次點(diǎn)擊返回:創(chuàng)始人付強(qiáng)訪談、愛知U5電動車高溫測試、愛知技術(shù)中心初步探索。我這次試乘的RG是其德國子公司愛知公博的產(chǎn)品。這家德國本土汽車公司是誰？首先，我們可以將其視為一個整車制造商，專注于小眾高性能汽車市場。同時也是中國母公司愛馳汽車的歐洲技術(shù)研發(fā)中心。雖然成立時間短，但通過RG的量產(chǎn)，“甲醇重整制氫燃料電池”這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到跑車上。

雖然試乘的是RG原型車，但車內(nèi)安裝的防滾架并不是為了賽道體驗(yàn)安全的特殊裝配，也是為了2021年量產(chǎn)交付。今天體驗(yàn)的動力系統(tǒng)也將與生產(chǎn)模式保持一致。此外，和之前北京車展的展車一樣，原型車和測試車的外觀和內(nèi)飾依然采用了一些試制產(chǎn)品，相信量產(chǎn)后用于工會的材料會更加精細(xì)。

似乎無法描述RG有多快。日常生活中，很少有人能有機(jī)會體驗(yàn)到百公里加速2.5秒的眩暈感。與去年同期相比，在燃油車領(lǐng)域，布加迪凱龍星憑借8.0升W16缸4渦輪增壓發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了每百公里不到2.5秒的加速。保時捷Spyder官方加速為2.6秒，最高時速345km/h；知名的蔚來EP9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），0-100公里/小時加速2.7秒，最高時速313公里/小時，但還沒有量產(chǎn)銷售。對了，RG的最高時速是300公里/小時。

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RG采用獨(dú)立全時四驅(qū)技術(shù)，四輪四電機(jī)，四個博世SMG永磁同步電機(jī)和逆變器，最大工作電壓425V，單電機(jī)最大峰值功率102kW，最大扭矩230N & # 8226m，最高轉(zhuǎn)速為12800轉(zhuǎn)/分。不同于大多數(shù)在售電動車使用的固定傳動比“變速箱”，即“單減速器”。RG采用Two Gear變速箱擁有的兩個前進(jìn)擋，可以用換擋撥片手動換擋，讓車輛擁有更快的加速和更高的最高車速。

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為什么要用雙速減速器？我們知道，對于永磁同步電機(jī)來說，隨著轉(zhuǎn)速的快速提高，功率和轉(zhuǎn)矩都會降低，最后永磁體會因?yàn)閯×野l(fā)熱而退磁，持續(xù)過熱會永久退磁。這使得電動車的后加速能力天生不如燃油車，難以突破高速。采用“兩檔減速結(jié)構(gòu)”，可以兼顧電動車對高速和低速的要求。

RG的底盤由“奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之父”羅蘭·岡珀特調(diào)校，他也是愛知汽車的首席產(chǎn)品官，德國子公司愛知公博的總經(jīng)理。也許你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車型名稱“RG Nathalie”中的RG是他個人名字的縮寫。他參與了大眾Iltis原型車和奧迪50的開發(fā)。之后，他將奧迪四輪驅(qū)動系統(tǒng)移植到民用車輛上，這種系統(tǒng)也被稱為“奧迪quattro”。這個“汽車狂人”的成就遠(yuǎn)不止于此。Gumpert阿波羅速度也是他的杰作?？赡苣銓@個名字有點(diǎn)陌生。2021年，這款車以7分11秒57的成績刷新了新北圈速榜。我們可以看到羅蘭·甘珀特在制造速度機(jī)器方面有多深刻。

讓你體驗(yàn)眩暈感

●賽道試乘體驗(yàn)

關(guān)于RG的外觀和內(nèi)飾，在今年的北京車展上做了一些介紹。這里我先重點(diǎn)講一下賽道體驗(yàn)，之后再簡單回顧一下。一進(jìn)運(yùn)動座椅，系好四點(diǎn)式安全帶，就暗示著駕乘人員一定要小心點(diǎn)燃你的激情，不要急于挑戰(zhàn)它的極限。相對低H點(diǎn)的設(shè)定，有點(diǎn)像坐在賽車?yán)锊倏剡@么大功率的純電動跑車。開車的教練一定很酷。而我只能坐在副駕駛座。......

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用電動車跑新北，沒有燃油車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和換擋機(jī)構(gòu)的反饋感，對駕駛者和車輛都是一大挑戰(zhàn)。想要達(dá)到人車合一的狀態(tài)之前，要準(zhǔn)確控制踩下開關(guān)的力度，車速的變化靠雙腳。之后就可以精確控制身體姿勢等常規(guī)操作?；蛟S，正是因?yàn)檫@個難度，才增強(qiáng)了在新北體驗(yàn)RG的危險性，前來參加活動的媒體朋友只能等副駕駛，做試乘體驗(yàn)。不過，通過女試車手的視頻講解，我們可以一窺駕駛RG的感受。

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RG在起步瞬間就能輸出最強(qiáng)的扭矩，動作簡單輕巧，這也是電動車應(yīng)該具備的特性。在不到3秒的加速時間里，完全踩下開關(guān)踏板，就能給你一種連續(xù)且極具線性的后推感覺，這是普通燃油卡車無法達(dá)到的另類體驗(yàn)。如果你不習(xí)慣，還是會讓人覺得有點(diǎn)不舒服。試乘結(jié)束后，同行業(yè)的一位媒體朋友會覺得有點(diǎn)“想吐”。

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每個車輪由單個電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動，車輛可以通過扭矩矢量控制系統(tǒng)不斷提高彎道中的速度。同時通過四個電機(jī)實(shí)現(xiàn)最大的能量回收，車輛也獲得強(qiáng)大的制動力。當(dāng)制動請求超過電機(jī)限定的極限時，液壓制動系統(tǒng)啟動。跑一圈后，你會覺得時間過得太快了。作為一輛跑車，即使你坐在副駕駛座位上，也能感受到它的激情。一次次轉(zhuǎn)彎帶來的眩暈感和彎道中的離心力讓我對它的駕駛體驗(yàn)充滿期待。在不久的將來，我們還將首次試駕這款愛知RG。出色的性能與其技術(shù)不無關(guān)系。接下來，我們將簡要介紹這個神奇的混合動力系統(tǒng)。

●技術(shù)路線——甲醇重整制氫燃料電池

如果用戶想要體驗(yàn)純電動車的駕駛品質(zhì)，解決電動車?yán)锍探箲]的問題，目前看增程式電動車是一個不錯的解決方案。與上周車、賈發(fā)布的汽油機(jī)增程方案不同，愛馳汽車提出了另一種更為科學(xué)的混合動力方案，他們選擇了“重整甲醇燃料電池”的技術(shù)路線，將甲醇一次轉(zhuǎn)化為氫氣，通過質(zhì)子交換直接發(fā)電。

它是甲醇煤化工和天然氣化工的副產(chǎn)品。中國是世界上最大的生產(chǎn)國，由于應(yīng)用場景有限，利用率很低。甲醇的天然優(yōu)勢是冰點(diǎn)低，耐寒性強(qiáng)。目前，燃料電池甲醇重整制氫技術(shù)廣泛應(yīng)用于北歐寒冷地區(qū)的電廠。由于甲醇重整制氫過程中放熱的特點(diǎn)，在寒冷地區(qū)推廣這種增程車也是有利的。還知道傳統(tǒng)加油站可以改造成“甲醇加氣站”，成本不到100萬人民幣。從原材料成本來說，它的價格遠(yuǎn)比汽油便宜。未來在中國的應(yīng)用場景可能有機(jī)會豐富。

甲醇重整制氫可以避免液態(tài)或氣態(tài)游離氫的爆炸、揮發(fā)和易燃等缺點(diǎn)。此外，由于高溫燃料電池不需要使用極高純度的氫氣，所以甲醇可以通過催化反應(yīng)生產(chǎn)氫氣。一般來說，催化過程中產(chǎn)生的過量氫氣會直接排出。RG利用這些過量的氫氣來維持催化反應(yīng)的溫度。這樣可以達(dá)到更高的電能轉(zhuǎn)換效率，最終電能轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到45%。

根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，RG甲醇重整氫燃料電池每發(fā)電5kWh，僅消耗甲醇和水的混合燃料約4.5升。除了自身的核心專利技術(shù)，愛知公博還在解決方案供應(yīng)商選擇上找到了丹麥燃料電池公司SerEnergy進(jìn)行合作研發(fā)。RG不僅將電池與燃料電池相結(jié)合，通過甲醇重整制氫，而且電池容量約為60kWh。通過這種能量組合，整車的續(xù)航能力大大提升。RG的綜合續(xù)航能力可以在80公里的恒定速度下達(dá)到850公里以上。

運(yùn)動感極強(qiáng)的外觀

●令人印象深刻的跑車造型

看完它的試駕體驗(yàn)和技術(shù)分析，我們再來回顧一下這款車的靜態(tài)部分。RG Nathalie，雙門跑車，車身低矮，線條流暢。據(jù)了解，其車身采用碳纖維手工制作，車內(nèi)配備了防側(cè)傾架。說起手工跑車，我突然想起之前去過柯尼賽克的生產(chǎn)車間。

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愛知RG的出現(xiàn)很容易打動，但不會是那種夸張的感覺。在現(xiàn)有主流跑車車型的基礎(chǔ)上，通過夸張的線條和魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧的車身板件營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感。這種風(fēng)格與GT-R非常相似，觀看起來相當(dāng)安全。它的尺寸類似于我們熟悉的捷豹F-TYPE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和保時捷718（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雙門雙座的布局更關(guān)注駕駛員的體驗(yàn)。

原型車的輪胎是米其林主打的高端運(yùn)動系列Pilot Sport CUP 2，預(yù)計將在未來的量產(chǎn)版本中使用，以確保其更強(qiáng)的機(jī)動性和高速穩(wěn)定性。

與車頭相比，給人的感覺更重，尤其是背部造型的貫穿式尾燈配合底部的擴(kuò)散器，非常有戰(zhàn)斗性，乍一看也不容易惹。此外，在后圍上設(shè)計充電接口和甲醇燃料供給也很有新意，不會影響整體美觀。

極客風(fēng)格的內(nèi)飾

●極客風(fēng)格的室內(nèi)設(shè)計

RG雖然有跑賽道的能力，但并不代表是為賽道而生，還需要考慮一些日常使用場景。對于電動汽車的內(nèi)飾設(shè)計，智能去除傳統(tǒng)燃油車上的大量按鈕是當(dāng)前的趨勢。進(jìn)入車內(nèi)，首先更注重的是幾塊大屏，其次是各種功能鍵的整體設(shè)計布局是否創(chuàng)新，使用是否更方便。RG在這些方面的表現(xiàn)還是能讓人眼前一亮的。

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中間大屏還配備了“跑車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”，具有圈速設(shè)置、賽車氛圍音樂包等功能。據(jù)說司機(jī)選擇“賽道模式”后，還可以得到虛擬賽道教練的指導(dǎo)。RG車輛交互系統(tǒng)具有預(yù)測和自主學(xué)習(xí)功能。該系統(tǒng)與車載計算機(jī)系統(tǒng)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)和車對車信息聯(lián)網(wǎng)?？蓪?shí)現(xiàn)距離輔助、彎道速度推薦、指示燈顯示速度、不同顏色指示燈顯示當(dāng)前能量狀態(tài)。

除了更具運(yùn)動感的科技感和多媒體之外，愛知RG在內(nèi)部也下了很大功夫偷光。大量的輕質(zhì)材料和一些重型機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計都是為了在加速方面取得突破而設(shè)計的。此外，在安全性方面，未來量產(chǎn)版還將標(biāo)配防滾架，同時還能提高車輛的剛性，實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)。

●總結(jié):

自1927年以來，新北，一個令人敬畏的傳奇賽道，已經(jīng)有90多年的歷史。也許，在不久的將來，更多的新能源汽車將在慶祝百年華誕時出現(xiàn)在最快名單上。與此同時，我也期待RG Nathalie，他能為羅蘭·甘珀特創(chuàng)造一個新的歷史時刻。目前，RG Nathalie已開始接受全球預(yù)訂，限量500臺，將于2021年底交付。預(yù)計售價是多少？由于保密協(xié)議的原因，很抱歉暫時不能告訴你。不過可以和當(dāng)年Gumpert Apollo Speed車型的價格相比，國內(nèi)車主花了1200萬人民幣買的，而RG Nathalie的價格要便宜很多很多...