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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

共享出行是否是一個(gè)偽命題，可能很大程度上取決于那些共享出行企業(yè)能否在各自的商業(yè)模式下盈利，實(shí)現(xiàn)健康長遠(yuǎn)的發(fā)展。從滴滴優(yōu)步的燒錢大戰(zhàn)，到分時(shí)租賃公司的倒閉，再到單車共享普及后的沉寂，利潤成為共享出行延續(xù)的難題之一，其中，重資產(chǎn)、高門檻的共享汽車的利潤壓力尤為巨大，這也是為什么這個(gè)擁有萬億潛力的市場依然是一片藍(lán)海。然而，這種情況正面臨逆轉(zhuǎn)。隨著寶馬、戴姆勒、福特、BAIC、SAIC、吉利、一汽、長城等國內(nèi)外傳統(tǒng)車企進(jìn)入市場共享出行，汽車共享將成為車企下一個(gè)增量新出路。然而，為了在日益激烈的競爭中脫穎而出，只以車型介紹為目的的短視思維已經(jīng)過時(shí)，更專業(yè)的“定制化”趨勢正在到來。

30秒閱讀原文:

●在車企從傳統(tǒng)廠商向出行服務(wù)解決方案提供商轉(zhuǎn)型的過程中，單純以車型介紹為目的的出行平臺(tái)將逐漸失去競爭力，定制化正在成為共享汽車的新趨勢。

●從車輛屬性、成本、安全、用戶體驗(yàn)等維度來看，定制車型比私家車更適合共享出行。當(dāng)更多車企處于“定制共享出行”布局時(shí)，2021年可能成為國內(nèi)共享出行的真正爆發(fā)時(shí)間。

●與服務(wù)車主的私家車相比，定制車主要服務(wù)于乘客的安全和舒適，因此車輛在站臺(tái)、空房間、內(nèi)置設(shè)備、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等方面與私家車不同。

“車企不搞市場，他們瞎了眼”，這是吉利旗下曹操專用車董事長劉金良對出行領(lǐng)域重要性的判斷。在他看來，只服務(wù)私家車是傳統(tǒng)廠商的思維，布局出行是車企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的必然。而且，作為創(chuàng)新的關(guān)鍵之一，定制車型將是曹操專車布局的重要支撐。其實(shí)不僅僅是曹操的車。的編輯得知后，發(fā)現(xiàn)BAIC、SAIC、長城等車企都圍繞共享汽車開始了“定制化制造”方案。作為國內(nèi)最大的在線汽車平臺(tái)，滴滴也與汽車、家用車公司達(dá)成合作，未來將陸續(xù)推出定制化的在線車企。顯然，定制正成為車企分享出行的重要方式之一。

★這三個(gè)原因說明共享汽車出路來了。

私家車主要為車主服務(wù)，但網(wǎng)上的涉車車輛為乘客服務(wù)。但是，為什么“突然”，車企也開始為乘客提供定制化服務(wù)，這是一個(gè)值得我們思考的問題。

首先和大環(huán)境有關(guān)，就是汽車市場的冷銷售。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-10月，乘用車?yán)塾?jì)銷量1930.4萬輛，同比下降1.02%。從目前的情況來看，中國汽車市場年銷量將出現(xiàn)20多年來的首次負(fù)增長。面對車企對銷量的擔(dān)憂，中汽協(xié)副秘書長史建華在接受編輯采訪時(shí)表示，這種負(fù)增長是過去幾年車市暴漲的后遺癥，很可能會(huì)持續(xù)下去。因?yàn)檎惶赡芾^續(xù)推出救助計(jì)劃，所以有必要依靠公司自身的策略來應(yīng)對競爭。從這個(gè)角度來看，從制造型向綜合出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，將服務(wù)對象從車主拓展到乘客，可能是車企的應(yīng)對策略之一。根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，到2030年，美國、歐洲和中國的旅行服務(wù)市場將達(dá)到1.4萬億美元，利潤豐厚的旅行服務(wù)可能會(huì)有效彌補(bǔ)汽車銷量的下滑。

其次，與互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作促進(jìn)了共享汽車的落地?！肮蚕怼钡纳鐣?huì)性使得車企在出行時(shí)不得不考慮安全、便捷等前提因素。這種安全性和便利性主要包括兩點(diǎn)。對于有司機(jī)的網(wǎng)約車，先進(jìn)的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以保證車企對車輛和司機(jī)進(jìn)行有效定位和監(jiān)控，最大限度地方便和安全乘客。對于免司機(jī)自駕共享，更先進(jìn)的系統(tǒng)設(shè)備可以幫助用戶以最簡單的方式操作和啟動(dòng)車輛，最大限度地防止車輛被盜或損壞。因?yàn)檐嚻笞钌瞄L的是制造，而不是運(yùn)營和服務(wù)，與互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴的合作成為了他們布局和出行的前提支撐。目前，這種跨界融合正在不斷向縱深推進(jìn)。

第三是四個(gè)現(xiàn)代化的趨勢。不用說，我們已經(jīng)知道，以電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化為代表的汽車“新四化”正在成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向標(biāo)志，而其中，共享汽車顯然是汽車企業(yè)需要考慮的重點(diǎn)。

★告別私家車和共享，為什么車企轉(zhuǎn)向“定制化”共享汽車？

共享汽車是大勢所趨，如何布局和共享蛋糕是車企的重點(diǎn)考慮。可以肯定的是，共享汽車僅僅為了車型介紹和銷售的目的，很難走得很遠(yuǎn)，以至于即使可以增加左手到右手的體積，更重要的問題仍然無法解決:如何處理共享汽車和私家車在屬性上的差異，如何有效降低成本，提升乘客體驗(yàn)，最大限度地保障駕乘人員的安全，而在這些方面，定制汽車顯然更有優(yōu)勢。

首先，在車輛屬性方面，就像P2P租車曾經(jīng)無法被消費(fèi)者廣泛接受一樣，私家車因其個(gè)性化的屬性和有價(jià)值的價(jià)值，很難與他人共享。網(wǎng)約車雖然只為乘客共享座位和距離，但私家車的服務(wù)對象仍然是車主而非乘客，乘客感受到的舒適性非常有限。為此，滴滴出行副總裁楊軍在接受采訪時(shí)提到了滴滴與的“定制化”合作。他提到:“一開始大家都以為個(gè)人家用車和共享汽車不會(huì)有本質(zhì)區(qū)別，但單車共享還是給了我們一些不同的想法。mobike和ofo的自行車和家用車不一樣，比如為什么要安裝帶GPS的電子鎖？為什么要用實(shí)心輪胎？為什么要更耐用等等？毫無疑問，汽車比自行車復(fù)雜得多。零件成千上萬，得有人走這一步。”據(jù)悉，為滴滴定制的車輛將于2021年推出。

其次，在成本方面，楊軍也提到定制可以有效降低成本:“既包括我們的運(yùn)營成本，也包括用戶的使用成本”。通過長期的運(yùn)營和服務(wù)，滴滴已經(jīng)大致了解了共享車的特點(diǎn)，所以會(huì)在定制過程中有針對性地控制成本。除了滴滴之外，另一家出行平臺(tái)億電出行也在今年6月底與BAIC印相簽署了定制共享模式合作。億電出行CEO高文新表示，車輛采購約占共享出行整體運(yùn)營成本的40%，是共享出行的痛點(diǎn)之一，定制化汽車可以有效降低整體運(yùn)營成本；在車企層面，吉利曹操專車董事長劉金良也認(rèn)同定制是節(jié)約成本的有效途徑。目前，他們一直在與吉利的工廠和研究所聯(lián)系，互相提供需求，并盡快落地定制車型。此外，長城汽車技術(shù)和資金支持的歐拉出行也將由長城工廠定制，同時(shí)利用長城汽車4S店銷售網(wǎng)絡(luò)和售后維修中心控制成本。

三是提升乘客體驗(yàn)。楊軍表示，未來，其與汽車、家庭合作的定制車將與傳統(tǒng)私家車有著根本的不同，這將讓乘客第一次看到這款車時(shí)感到與“Wow”不同。這不僅是定制共享汽車的目標(biāo)，也是它的動(dòng)力。

最后但同樣重要的是，這是安全方面。由于共享出行具有社會(huì)運(yùn)營屬性，屬于民生工程，安全是一切的前提。無論是對于乘客、駕駛員還是車輛本身，為此，在車輛中放置有效的安全設(shè)備可以有效提高安全性。SAIC分時(shí)租賃品牌EVCARD負(fù)責(zé)人曹光宇近日也對表示，為了保證安全、可靠和成本，EVCARD的定制車正在SAIC寧德工廠生產(chǎn)，車型以雙門雙座車為主，預(yù)計(jì)2021年第四季度上市。

★合租的車和私家車有什么區(qū)別？

目前各平臺(tái)定制車型最早推出時(shí)間大概在2021年左右。因此，說到模型的具體特征，很多平臺(tái)和企業(yè)給出的只是一個(gè)初步的判斷，我們大致可以總結(jié)出以下幾點(diǎn):

首先，主要是新能源汽車。

當(dāng)初確實(shí)是新能源汽車在行業(yè)內(nèi)廣泛用于共享出行，有人氣、有量、有試水的元素。然而，事實(shí)上，楊軍認(rèn)為新能源汽車確實(shí)有其天然的優(yōu)勢:“物美價(jià)廉”。也就是說，它不僅在成本和電量上有優(yōu)勢，而且可以在不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)占用面積的情況下，有效發(fā)揮汽車的空空間，進(jìn)一步提升軸距。他認(rèn)為，“這就是平臺(tái)技術(shù)帶來的好處”。但由于滴滴的定制車主要針對拼車，對空的要求與專用車、分時(shí)租賃車不同。EVCARD曹光宇表示，其定制化車輛將繼續(xù)使用新能源汽車，但定位是一種可以滿足一兩個(gè)人自駕出行的兩車戰(zhàn)略，并且走的更小更多。

在續(xù)航里程方面，定制共享車也有別于現(xiàn)有新能源車。比如大多數(shù)車企的新能源汽車三包政策是8年12萬公里，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足營運(yùn)車輛的需求。為此，滴滴計(jì)劃讓車輛的可靠里程達(dá)到30萬公里甚至50萬公里，車廠肯定不會(huì)為家庭做這種設(shè)計(jì)。但在共享出行領(lǐng)域，滴滴作為需求方，需要推動(dòng)此事。

二是結(jié)構(gòu)性變化。此前有消息稱，滴滴定制的有車有家的車輛將取消大副座椅，改為空行李間。雖然滴滴沒有就此做出任何決定，但楊軍自信地表示，定制車會(huì)給乘客帶來更多驚喜，其舒適性、上下車便利性空房間會(huì)有很大提升。此外，就像單車共享的思想一樣，一些定制化的車輛在具體細(xì)節(jié)上會(huì)與私家車有所不同，比如內(nèi)側(cè)座椅會(huì)更加耐臟且易于清潔，內(nèi)側(cè)空房間會(huì)比同級車型更大或更小，車輛的輪胎會(huì)更加耐磨，車身顏色會(huì)更加豐富多彩，車身上會(huì)設(shè)計(jì)更多創(chuàng)新的logo等。

第三，內(nèi)置安全裝置。

一直是“公交加持證司機(jī)”的曹操專車，在服務(wù)乘客安全方面更加用心。有一次曹操專車的司機(jī)在和溝通專車的安全問題時(shí)，在副駕駛前打開了一個(gè)儲(chǔ)物格。在里面，有一個(gè)由曹操的專車專門為每輛車安裝的“黑匣子”。它可以記錄每個(gè)乘客上下車的時(shí)間、汽車的位置、車門開關(guān)的次數(shù)等。，最大限度地保證乘客的安全。對于分時(shí)租賃的共享車輛，車本身的安全也很重要。在第一輛汽車GoFun和SAIC EVCARD中也有丟車的案例。第一汽車GoFun CEO譚奕告訴編輯，為了最大程度保證車輛和駕駛員的安全，GoFun的車輛將配備三個(gè)攝像頭，這也是營運(yùn)車輛和私家車的區(qū)別。正如曹光宇所說:“定制車和賣給消費(fèi)者的私車會(huì)有明顯的區(qū)別，但在安全性和可靠性方面會(huì)更有保障”。

最后，提升車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶體驗(yàn)，向無人駕駛過渡。

雖然將于12月14日在成都推出網(wǎng)上叫車業(yè)務(wù)的寶馬是第一家在華獲得營業(yè)執(zhí)照的跨國公司，但在中國激烈的競爭下，仍需要先發(fā)制人的獨(dú)特性。據(jù)悉，除了使用高端寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車外，其已經(jīng)在美國應(yīng)用的“個(gè)性化定制”服務(wù)也將有所幫助。在吉利這邊，曹操的新能源車還有一個(gè)“智能匹配”功能，就是會(huì)根據(jù)不同車輛的剩余電量來匹配訂單，避免司機(jī)接到訂單后發(fā)現(xiàn)電量不足的情況。此外，在與部分車企溝通時(shí)，也提到希望在出行中實(shí)現(xiàn)一些更人性化的功能，比如乘客上車后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別乘客身份，為乘客提供專屬服務(wù)，如空溫度調(diào)節(jié)、喜愛的歌曲等。，這不僅將大大提升用戶體驗(yàn)，還將幫助車輛實(shí)現(xiàn)更加智能化的管理狀態(tài)，通過積累推動(dòng)車企智能駕駛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

結(jié)語:從成本、安全、用戶體驗(yàn)等維度來看，真正想在共享出行上做長期布局的企業(yè)，必然會(huì)選擇定制化汽車的路徑，而不是簡單的直接運(yùn)營C端消費(fèi)者的車輛。隨著2021年的到來，消費(fèi)者將在大街小巷看到更多定制化的共享車型。你心目中的定制車有哪些特點(diǎn)？你覺得定制車和私家車有什么區(qū)別？歡迎為我們投票并留言~