Roadster 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

2021年，一家名為菲斯克汽車(chē)的汽車(chē)公司在美國(guó)成立。這是一個(gè)狂野的時(shí)代，沒(méi)有諸如造車(chē)新勢(shì)力、生態(tài)系統(tǒng)、區(qū)塊鏈等術(shù)語(yǔ)。就連特斯拉也還在猶豫生產(chǎn)什么樣的車(chē)型。作為早期的環(huán)保豪華跑車(chē)制造商，菲斯克是業(yè)內(nèi)名副其實(shí)的獨(dú)角獸。之后，雖然故事以破產(chǎn)告終，但來(lái)自中國(guó)萬(wàn)向的注資，讓這只加州獨(dú)角獸再次以KARMA的名義書(shū)寫(xiě)新的篇章。

1月7日，2019 CES國(guó)際消費(fèi)電子展在美國(guó)拉斯維加斯拉開(kāi)帷幕。作為加州的創(chuàng)新型企業(yè)，KARMA與黑莓QNX在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)上有著深度合作，同時(shí)也借此機(jī)會(huì)向包括中國(guó)媒體在內(nèi)的全球媒體公開(kāi)了未來(lái)十年的商業(yè)計(jì)劃。

★前世因緣

在侵犯中國(guó)市場(chǎng)五年后，KARMA汽車(chē)在目前的中國(guó)消費(fèi)者眼中可能是一家全新的創(chuàng)業(yè)公司。然而，將時(shí)間線拉回到十年前，KARMA的前身Fisker Automotive已經(jīng)在北美市場(chǎng)揚(yáng)名立萬(wàn)。這家由前寶馬設(shè)計(jì)師Henrik Fisker創(chuàng)立的新能源汽車(chē)公司，在2021年發(fā)布了首款豪華電動(dòng)跑車(chē)Fisker KARMA，受到了眾多環(huán)保愛(ài)好者和好萊塢明星的追捧。Rick Fisker為福特、寶馬、阿斯頓馬丁設(shè)計(jì)了很多車(chē)型，所以我們可以看到Fisker KARMA與阿斯頓馬丁、寶馬的車(chē)型有很多共同點(diǎn)。

“早期菲斯克因果報(bào)應(yīng)模型”

當(dāng)時(shí)，菲斯克的發(fā)展勢(shì)頭甚至僅憑借一款產(chǎn)品——電動(dòng)RoaDSter就超越了特斯拉，隨后幾年，菲斯克Surf、Sunset、Atlantic等概念車(chē)相繼推出。2021年上海車(chē)展上，F(xiàn)isker KARMA首次進(jìn)入中國(guó)，其高達(dá)160萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格一度引起軒然大波，也引起了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)該品牌的極大興趣。

然而，美好的時(shí)光并沒(méi)有持續(xù)多久。菲斯克短暫的輝煌并沒(méi)有使其成為新能源汽車(chē)制造企業(yè)的先驅(qū)。相反，它因商業(yè)問(wèn)題和金融危機(jī)而破產(chǎn)，并于2021年向美國(guó)政府申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。吉利、東風(fēng)等中國(guó)車(chē)企均表現(xiàn)出收購(gòu)菲斯克的強(qiáng)烈意向。最終，在2021年2月18日，萬(wàn)向集團(tuán)以1.492億美元的出價(jià)擊敗了李澤楷的混合技術(shù)控股有限責(zé)任公司，一舉拿下了菲斯克。2021年9月30日，菲斯克正式更名為KARMA Automotive，KARMA的故事才剛剛開(kāi)始。

KARMA在沉寂的五年里做了什么？

美國(guó)加利福尼亞州歐文市的卡瑪汽車(chē)總部

卡瑪汽車(chē)CEO周亮博士將卡瑪汽車(chē)的過(guò)去總結(jié)為一個(gè)“負(fù)面”的詞，他認(rèn)為略顯壓抑的過(guò)去掩蓋不了品牌本身的亮點(diǎn)和前瞻性。作為最早的新能源汽車(chē)制造商之一，KARMA積累了大量的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)、增程式混動(dòng)技術(shù)、電池技術(shù)、零部件供應(yīng)鏈體系等，這些都是國(guó)內(nèi)大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力所不具備的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)。

再次獲得資金支持的KARMA如何起步是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。KARMA公司做出的最重要的決定是將制造業(yè)遷回美國(guó)。最初的菲斯克產(chǎn)品由芬蘭維美德汽車(chē)獨(dú)立汽車(chē)制造外包商制造。KARMA要想成為真正的代工，必須奪回生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)。由于KARMA的總部位于加州的歐文市，制造中心的位置最終定在了距離總部不遠(yuǎn)的莫雷諾山谷。

“莫雷諾山谷的因果制造中心”

隨著全新裝配車(chē)間和噴漆車(chē)間的逐步建成，由Fisker KARMA模式演變而來(lái)的Karma Revero（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已在美國(guó)恢復(fù)生產(chǎn)。目前KARMA只在北美市場(chǎng)銷售這款車(chē)，采用小批量手工定制生產(chǎn)模式，價(jià)格在13萬(wàn)美元左右。莫雷諾谷工廠目前產(chǎn)能維持在2臺(tái)/天，預(yù)計(jì)到2021年底，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步升級(jí)改造后，工廠將達(dá)到5臺(tái)/天。

由于KARMA的雇主來(lái)自中國(guó)，其產(chǎn)品何時(shí)引入中國(guó)，是否在中國(guó)制造，成為我們目前最關(guān)心的問(wèn)題。早在2021年底，萬(wàn)向集團(tuán)就已經(jīng)獲得了國(guó)家新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，而魯先生的去世或許是萬(wàn)向造車(chē)最大的挫折，但他個(gè)人造車(chē)的野心不會(huì)因此而停止。去年底，萬(wàn)向聚能城項(xiàng)目浮出水面。萬(wàn)向集團(tuán)將投資27.45億元在杭州蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車(chē)。同時(shí)，集團(tuán)計(jì)劃投資600億元建設(shè)年產(chǎn)80G瓦時(shí)的鋰電池項(xiàng)目。具體的產(chǎn)品規(guī)劃，我們將在下面詳細(xì)討論。

★因果報(bào)應(yīng)的未來(lái)會(huì)另辟蹊徑。

從作者對(duì)KARMA的重生和復(fù)興路線來(lái)看，似乎與老對(duì)手特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略并無(wú)二致。然而，KARMA最新的官方商業(yè)計(jì)劃顯示，KARMA正在尋求一個(gè)更加雄心勃勃的未來(lái)圖景。

“因果報(bào)應(yīng)業(yè)務(wù)路線圖”

KARMA首席執(zhí)行官周亮博士認(rèn)為，與傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商相比，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在規(guī)模效率上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。目前堆積在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，大多以量產(chǎn)和獲得高額補(bǔ)貼為目標(biāo)。一旦取消補(bǔ)貼政策或延遲補(bǔ)貼，部分企業(yè)很可能難以為繼。因此，KARMA短期內(nèi)將繼續(xù)保持小批量、高端定制的生產(chǎn)模式，長(zhǎng)期目標(biāo)是成為豪華、高科技、專屬定制、VVIP服務(wù)的豪華電動(dòng)車(chē)品牌，與邁凱倫、阿斯頓馬丁等傳統(tǒng)高端豪華車(chē)品牌相媲美。

基于這一初衷，KARMA將著眼于2021年前生產(chǎn)平臺(tái)的整體演進(jìn)，在現(xiàn)有的K1 1.0平臺(tái)和K1 2.0平臺(tái)上注入更多的技術(shù)資源和資金，逐步為未來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全新的K 3.0純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。在這個(gè)過(guò)程中，KARMA依然以美國(guó)市場(chǎng)為重點(diǎn)，從北美市場(chǎng)拓展到歐洲市場(chǎng)，再向中國(guó)市場(chǎng)輸出品牌理念和技術(shù)。

可見(jiàn)，KARMA不會(huì)將產(chǎn)品銷售重點(diǎn)首次放在出口中國(guó)或本土化上，并擴(kuò)大銷售規(guī)模，而是將重點(diǎn)放在提高技術(shù)儲(chǔ)備、提升品牌價(jià)值、聚焦高端定制服務(wù)上。正如周亮所說(shuō)，“我們有足夠的資金，未來(lái)非常值得期待。我們擁有優(yōu)秀的人才來(lái)幫助我們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，再加上跨越未來(lái)十年的完善產(chǎn)品計(jì)劃、位于南加州的先進(jìn)組裝工廠，以及與合作伙伴的良好關(guān)系，所有這些都將幫助我們加快技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)?！?/p>

“KARMA在CES 2019期間與黑莓QNX合作”

在CES 2019期間，KARMA移動(dòng)體驗(yàn)事業(yè)部正式成立。該部門(mén)最初將為南加州的豪華酒店提供小型Reveros車(chē)隊(duì)的短租服務(wù)，潛在買(mǎi)家將提供該品牌的個(gè)人服務(wù)和超級(jí)VIP待遇。具體的技術(shù)支持由舊金山的Ridecell提供?？蛻艨梢允褂肦idecell設(shè)計(jì)的KARMA安卓或iOS應(yīng)用，安排自己的短期租賃計(jì)劃，方便地在豪華酒店獲得自己指定的Revero。

為了實(shí)現(xiàn)上述愿景，KARMA計(jì)劃于2021年在美國(guó)完成上市。除了擴(kuò)大在美國(guó)的影響力，它還尋求更多的高科技企業(yè)和海外資本的加入。目前，KARMA的品牌估值可達(dá)20億美元，到2021年，其最終估值可能達(dá)到60億至80億美元。

★ KARMA在中國(guó)的規(guī)劃

“のKarma Revero”

雖然KARMA商業(yè)計(jì)劃的重點(diǎn)暫時(shí)不在中國(guó)市場(chǎng)，但根據(jù)計(jì)劃，其Revero車(chē)型將于今年正式進(jìn)口中國(guó)銷售。增程式電動(dòng)車(chē)Karma Revero中期改款車(chē)型將于2021年4月上海車(chē)展首次展出，并開(kāi)始預(yù)約。車(chē)展期間，KARMA還將發(fā)布展示未來(lái)設(shè)計(jì)愿景的概念車(chē)，以及與知名設(shè)計(jì)公司Pininfarina合作開(kāi)發(fā)的概念車(chē)，主要目的是提升KARMA品牌在中國(guó)的知名度和影響力。

【Revero中期模特諜照】

“車(chē)頂?shù)奶?yáng)能電池板將繼續(xù)出現(xiàn)在改裝車(chē)型上”

之前我們報(bào)道過(guò)Karma Revero中期重新設(shè)計(jì)車(chē)型的測(cè)試諜照，預(yù)計(jì)其前臉和尾部造型會(huì)有一定程度的改變。對(duì)于一款前臉極具辨識(shí)度的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，目前Revero的設(shè)計(jì)優(yōu)雅而運(yùn)動(dòng)，甚至還略顯復(fù)古。KARMA設(shè)計(jì)師會(huì)在傳承與創(chuàng)新之間尋求完美的平衡，讓改裝后的車(chē)型既有科技感和現(xiàn)代感，又不會(huì)過(guò)于顛覆，同時(shí)還保留了體現(xiàn)加州風(fēng)格和奢華的設(shè)計(jì)DNA。

KARMA的LOGO是一個(gè)有刻面的邊框，表明品牌故事的靈感來(lái)源于日食，展現(xiàn)了太陽(yáng)永恒的光芒，象征著無(wú)盡的可再生能源。徽章的紅色內(nèi)圓代表異國(guó)情調(diào)，藍(lán)色外區(qū)表明KARMA品牌積極探索其無(wú)限可能。revero這個(gè)名字結(jié)合了拉丁元素“Re”，意思是不斷努力，不斷改進(jìn)，而“vero”的意思是實(shí)踐真理，堅(jiān)定誠(chéng)實(shí)。

“當(dāng)前Revero內(nèi)飾和擴(kuò)展程序混合系統(tǒng)”

除了外觀的調(diào)整，根據(jù)官方披露，新款Revero的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將與目前的Revero有所不同，將在UI設(shè)計(jì)、多媒體顯示尺寸、駕駛員輔助功能等多個(gè)方面進(jìn)行升級(jí)。得益于K1 2.0平臺(tái)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電池技術(shù)的升級(jí)，全新Revero將搭載來(lái)自寶馬的B38發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪軸雙電機(jī)采用水平布局，0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到4.4秒。同時(shí)，電池組容量將從20.8千瓦時(shí)提升至28千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程將從50英里提升至80英里。

除了短期的進(jìn)口計(jì)劃，此時(shí)我們可以回到上面提到的萬(wàn)國(guó)聚能城項(xiàng)目。一旦KARMA的K 3.0框架平臺(tái)成熟，KARMA計(jì)劃投資9億美元開(kāi)發(fā)新的V平臺(tái)，對(duì)標(biāo)BBA。前者產(chǎn)品采用高端定制模式，目標(biāo)產(chǎn)能為1萬(wàn)臺(tái)/年；后者將與其他原始設(shè)備制造商合資或合作，未來(lái)計(jì)劃產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)/年。以海外高端定制路線賦能品牌，再逐步將技術(shù)分散到豪華車(chē)領(lǐng)域，引入國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，是KARMA未來(lái)在中國(guó)的布局。對(duì)于V平臺(tái)，其生產(chǎn)的車(chē)型將不再局限于跑車(chē)或轎跑車(chē)，而是涵蓋轎車(chē)、SUV等車(chē)型。

★全文總結(jié):

2021年底，理想智能ONE的出現(xiàn)再次點(diǎn)燃了增程技術(shù)的火花，但并非所有企業(yè)都有能力攻克增程模塊的技術(shù)難題，直接影響整車(chē)性能、散熱系統(tǒng)、電控效率、NVH等。大部分在售的增程式電動(dòng)車(chē)甚至不是嚴(yán)格意義上的增程式系統(tǒng)。從這個(gè)角度來(lái)看，KARMA可以說(shuō)是贏在了起跑線上。成熟的增程式混動(dòng)系統(tǒng)、自身的工程技術(shù)沉淀以及來(lái)自萬(wàn)向集團(tuán)的電池和零部件供應(yīng)系統(tǒng)，讓KARMA不那么擔(dān)心。目前Revero的總續(xù)航里程可達(dá)300英里。隨著平臺(tái)的升級(jí)，預(yù)計(jì)2.0版本的Revero會(huì)有更好的續(xù)航表現(xiàn)。

當(dāng)然，KARMA本身還面臨很多挑戰(zhàn)，首先是如何進(jìn)一步深化品牌價(jià)值，讓更多的目標(biāo)客戶認(rèn)同其所傳達(dá)的理念和文化內(nèi)涵。它不像“常規(guī)”的造車(chē)新勢(shì)力那樣擅長(zhǎng)講故事，用一個(gè)大屏、一個(gè)AI或者夸張的性能數(shù)據(jù)抓人眼球。就連官方也承認(rèn)，KARMA對(duì)自己的制造和平臺(tái)集成能力很有信心，但個(gè)人成就還沒(méi)有達(dá)到行業(yè)頂尖水平。從自動(dòng)駕駛到電池技術(shù)，從智能互聯(lián)到駕駛技術(shù)，KARMA不斷實(shí)現(xiàn)自我突破。

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