脫胎換骨的外觀

“不要為惡，不要為善?！笔顷P(guān)于做人的，我覺得也適用于汽車行業(yè)。不容忍一點小瑕疵，不低估每一個小改進(jìn)，精益求精，做出受市場歡迎的產(chǎn)品。去年比亞迪宋DM上市后不久，我們就率先進(jìn)行了測試。當(dāng)時0-100公里/小時4.98秒的成績已經(jīng)是同級別最強了。沒想到，就在一年多后，一臺全新的比亞迪宋DM來到了我們身邊。經(jīng)過實際接觸，這款車的進(jìn)步不僅僅是簡單的改款，更是在聯(lián)網(wǎng)和性能上的提升。

按照我們的標(biāo)準(zhǔn)來看，這是宋DM的一次重大中期改款，外觀上可以說是全新的，但在底盤和動力上，新車依然是基于比亞迪MEA中型底盤平臺打造，動力系統(tǒng)主要采用第三代DM技術(shù)進(jìn)行更換，但主要參數(shù)基本沒有變化。讓我們從最多樣的外觀開始。

全新比亞迪宋DM采用了前奧迪設(shè)計總監(jiān)依格及其團(tuán)隊打造的“Dragon Face”設(shè)計語言，這也是比亞迪最新的家族臉。它的主要特點包括龍嘴格柵，龍須線條和龍眼大燈。應(yīng)該說新車的外觀確實讓人耳目一新，外觀的提升值得肯定。

除了造型美觀之外，宋DM在同級別中首次實現(xiàn)了全LED的燈光，無論是LED大燈還是無縫貫通的LED尾燈，甚至車內(nèi)很多光源都采用了LED。

如果前臉的造型變得更加剛毅，視覺上更有攻擊性，尾部的變化會讓車身更加穩(wěn)定成熟，老款上的排氣口也會取消。雖然動態(tài)效果減弱了，但是看起來更加大方得體。

輪胎配置方面，新車換上了全新的輪圈造型。個人認(rèn)為新款式更硬朗，更符合車身的設(shè)計風(fēng)格。輪胎配置和老款一樣，還是19寸固特異輪胎。讓我們來看看內(nèi)部是如何變化的。

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簡潔的內(nèi)飾/豐富的配置

當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，你會看到一個完全不同的駕駛艙，取而代之的是全新的家族式設(shè)計。簡約實用成為主題。中控臺設(shè)置為最簡單的風(fēng)格，12.8英寸的屏幕成為焦點。同時，在車聯(lián)網(wǎng)和功能配置方面也有顯著提升。

這款8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)浮動Pad，低配機(jī)型為10.1英寸，高配機(jī)型為12.8英寸，分辨率高達(dá)1920*1080。體驗流暢，畫質(zhì)高清，支持智能旋轉(zhuǎn)。比如導(dǎo)航時會自動旋轉(zhuǎn)到直立狀態(tài)。多媒體系統(tǒng)支持語音操控，語言識別理解能力到位，導(dǎo)航調(diào)節(jié)空都很好，完全可以滿足日常使用需求。

在配置和功能方面，新車增加了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)6云控制、26云車況監(jiān)測，支持車輛遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)測、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用等豐富功能。

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至于空房間，基本沒有變化，主要是個別儲物格有所變化，乘坐空房間和后備箱空房間基本相同。安全方面，新車標(biāo)配了8個安全氣囊、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等主被動安全配置。高配車型還增加了同級罕見的LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)。接下來，我們來看看動力和駕駛體驗。

駕乘感受

■比亞迪第三代DM技術(shù)

動力方面，新車依舊采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配6速干式雙離合變速箱。改進(jìn)之處在于更換了第三代DM技術(shù)，在原有的前/后雙電機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一個BSG電機(jī)。前/后電機(jī)與舊電機(jī)一樣，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛米。動力系統(tǒng)綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m，傳動仍為電動全時四驅(qū)驅(qū)動方式。

第三代DM技術(shù)提供五種駕駛模式，包括:

EV行駛模式:電池充滿電后進(jìn)入電動四驅(qū)模式，前后軸分別由電機(jī)驅(qū)動，環(huán)保節(jié)能。

HEV并聯(lián)驅(qū)動模式:最強動力模式，發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時輸出動力，最大扭矩可達(dá)740N·m。

HEV系列（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）驅(qū)動方式:這也是第三代雙模電動車的一項新的獨特技術(shù)。即由BSG電機(jī)發(fā)電，前后電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，在低轉(zhuǎn)速低功率工況下即可獲得EV模式下的動力和駕駛舒適性。

發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式:即高速公路上只有發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)勻速行駛，BSG電機(jī)將發(fā)動機(jī)的儲備動力轉(zhuǎn)化為電池動力，可以很好的調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工作在最經(jīng)濟(jì)的油耗區(qū)域。

能量回收模式:即車輛減速時，輪端能量由驅(qū)動電機(jī)回收，發(fā)動機(jī)端能量由BSG電機(jī)回收，最大化利用能量。

■駕駛體驗

由于新款宋DM的底盤與老款基本相同，動力配置也差不多，整體駕駛體驗不會與老款有明顯區(qū)別，或者性能提升沒有看上去那么明顯。就像文章開頭所說的“不要只擅長小事而無所作為”，加一個BSG馬達(dá)并不會讓整車更有動力，但是在一些不容易被注意到的地方會起到顯著的作用。

如前所述，第三代DM系統(tǒng)有五種工作模式，但這些工作模式由系統(tǒng)自動匹配。駕駛員仍可選擇EV和HEV兩種駕駛模式，外加ECO和SPORT兩種駕駛模式，與運營中的老款車型相同。因為我們沒有室外環(huán)境，四驅(qū)模式固定為普通。有了充足的動力，讓我們先體驗一下EV純電駕駛的感覺。

和老款車型一樣，在EV模式下，車輛舒適性和安靜性都很好，起步和駕駛都是安靜進(jìn)行的，車內(nèi)沒有噪音和震動。從ECO到SPORT模式，動力輸出強勁，每次全力加速都能感受到強烈的推背感。光是電機(jī)就已經(jīng)可以有500牛米的扭矩輸出，足以超越大多數(shù)上路車輛。個人認(rèn)為純電動模式無論是動力性能還是乘坐舒適性都是相當(dāng)不錯的。如果可以用純電動，那就盡量用純電動開車。

切換到ECO+HEV混合動力模式。事實上，當(dāng)電力充足時，如超過25%，系統(tǒng)仍然主要由純電驅(qū)動。只有深踩油門，發(fā)動機(jī)才會啟動提供更強的動力。在實際體驗中，當(dāng)車速主要在80km/h以上時，混合加速能力就能展現(xiàn)出它的優(yōu)勢。其實在中低速的情況下和純電沒有太大區(qū)別。

值得一提的是，當(dāng)功耗低于20%時，我發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的動能回收效率會大大提高，功耗很快會上升到25%以上。尤其是低速時，BSG工作時真的神神秘秘，不知不覺做好了動能回收，使電耗能長期保持在20%以上，為低速擁堵時純電行駛提供了基礎(chǔ)條件。

如果想體驗最強的動力，應(yīng)該切換到SPORT+HEV模式。此時，發(fā)動機(jī)將始終處于工作狀態(tài)，隨時隨地提供動力。而且變速箱的換擋策略會變得更加動態(tài)，基本上比ECO模式低1-2檔。始終將發(fā)動機(jī)保持在2000轉(zhuǎn)/分以上的最大扭矩范圍內(nèi)。此時油門響應(yīng)會更加靈敏，動力輸出可謂強悍。如果在城市道路上行駛，強勁的加速能力很快就會超過道路的限速，所以建議只在車少的高速公路上體驗這種動力組合。

說得好聽點，我覺得這個剎車踏板的腳感還是需要提升的。柔軟的前部也出現(xiàn)在新車型上。前1/3行程制動力不明顯，速度控制不夠細(xì)致，剛起步的時候總是需要一點時間才能習(xí)慣。

總的來說，新款宋DM的駕駛體驗和老款沒有太大區(qū)別，但在細(xì)節(jié)上確實有進(jìn)步。新車在繼承原有強勁動力性能的情況下，新增的BSG電機(jī)提升了發(fā)動機(jī)啟停時的性能，明顯降低了發(fā)動機(jī)啟動時車內(nèi)的震動感；同時，在低功率行駛時，動能回收的效率更高，不會對駕駛體驗造成明顯影響，使得車輛大部分時間可以保持20%以上的動力，遇到擁堵路況時基本可以用電力行駛，提升了用戶體驗。接下來，讓我們看看它的性能測試如何。

性能測試/油耗表現(xiàn)

■0-100公里/小時加速:4.85秒

性能測試方面，我們其實從參數(shù)上就知道，新款宋DM不會比老款好多少，其官方0-100km/h加速成績也沒有變化，依舊是4.9秒。在實踐中，我們選擇最強大的HEV+SPORT模式，四驅(qū)系統(tǒng)為正常模式，與性能密切相關(guān)的電池電量為93%。在操作中，它仍然由彈射器啟動。關(guān)閉ESP和空，同時踩下剎車和油門踏板，然后松開剎車。

加速成績在同級別中依然突出，是同價位區(qū)間中加速最快的SUV。和我們之前測試的老款相比，老款快了4.98秒，新款快了0.13秒?？紤]到場地和溫度的差異，應(yīng)該說新老車型在加速性能上基本處于同一水平。似乎第三代DM技術(shù)并不注重性能，而是注重舒適性和節(jié)能性。

■100-0公里/小時制動:37.34米

剎車性能出乎意料。經(jīng)過多次測試，基本保持在39米以下，平均得分37.34米，達(dá)到優(yōu)秀水平，熱衰減不明顯。

在同級別中，這個成績也是名列前茅的。應(yīng)該說，SUV能做到這么短的剎車距離真的不容易。與老款車型相比，輪胎相同，但場地和溫度不同，制動性能大幅提升。

■能耗測試:

由于時間有限，我們在能耗項目上主要經(jīng)歷兩個方面，一是純電里程，二是飼料油耗。先說純電部分。全新宋DM采用升級后的電池組，密封性能更高，容量從16.9kWh提升至17.6 kWh，而官方純電續(xù)航里程維持在80 km。充電方面，家用充電器1.6 kW 充滿電10小時；3.3 kW 壁掛式充電盒充滿電5小時。

■純電里程65公里

在測試開始之前，我們已經(jīng)給車輛充滿電。啟動時顯示功率100%，純電續(xù)航里程68公里。我們采用ECO+EV模式，開空到25度，SOC設(shè)置最低25%。既有高速又有城市交通擁堵，還有一段約10公里的蜿蜒山路。純電行駛65公里后，電量降至15%以下，發(fā)動機(jī)自動啟動進(jìn)入HEV混動模式，開始給電池充電。其實長時間按EV鍵，也可以強制進(jìn)入EV模式，用掉6%的電量，但這不是我們?nèi)粘Ｉ钪斜仨氂龅降那闆r，所以還是用發(fā)動機(jī)自動啟動作為純電切斷的時間點。15%電量，純電里程65公里。

■低功耗9.0L/ 100 km

接下來，在低功耗的情況下，我們采用了ECO+HEV的模式，其他條件保持不變。我們繼續(xù)行駛了116.1公里，消耗了10.47升油。實測油耗9.0L/ 100公里。應(yīng)該說，與老款9.3L/ 100公里相比，由于路況不同，油耗表現(xiàn)基本持平或略有提升。

■總結(jié):

宋代新DM的出現(xiàn)得到了很大的成功改進(jìn)，給人一種完全不同的印象。新造型讓它再次走在潮流的前沿，應(yīng)該會吸引年輕消費者的目光。內(nèi)飾的變化是視覺上的減法和功能上的加法，呈現(xiàn)出簡約實用的演變，也是值得肯定的。性能方面，新車的底盤和動力參數(shù)與老款相同，性能的提升主要集中在乘坐舒適性上。雖然操控性能不如外觀驚艷，但舒適性的提升也會讓消費者受益。從價格來看，宋DM的入門級價格已經(jīng)降到了17.69萬，比老款低了一個價格區(qū)間。性能和配置更高，性價比有了很大提升，想買新能源車的朋友可以考慮一下。

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測試車型參數(shù)配置