TNGA是豐田的未來？

[海外試駕]“先生，先生……”睡夢中被一個溫柔的聲音驚醒，迷迷糊糊睜開眼睛，看到一張空姐姐的臉失焦了。我才想起來，登機(jī)的時候，我告訴空姐要在合適的時間叫醒我，因為我在飛機(jī)上要開始時差。幾個小時后，我將抵達(dá)美國波特蘭，開始全新車型的全球首次試駕之旅。是美國多年乘用車銷量冠軍。在中國，它被稱為凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

同行業(yè)的其他媒體老師中有很多知名的車評人。俗話說，笨鳥先飛。作為組里最年輕最沒資格的，我現(xiàn)在必須開始工作了。其實領(lǐng)導(dǎo)給我這個任務(wù)的時候，我挺憋屈的。一般來說，重要的模型會被新的模型取代，這應(yīng)該適合更有經(jīng)驗的同事。想了想，只能是這一個原因:

反正按照計劃，我要回顧一下這款“美系神車”的歷史，預(yù)演一下新一代車型的理論變化，那就開始吧。

●誰還沒點(diǎn)？

20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代，豐田推出了Celica凱美瑞，這是一款基于其緊湊型轎車Carina的四門轎車，Carina是凱美瑞的前身。隨后，在石油危機(jī)的背景下，豐田于1982年3月推出了代號為V10的前置驅(qū)動緊湊型凱美瑞，凱美瑞正式獨(dú)立。1983年1月，凱美瑞開始向美國市場出口。

隨后，豐田針對日本市場先后推出了V20和V30、V40和V50，都是緊湊型車。V50系列的生產(chǎn)直到2021年10月才正式停止。

1990年豐田推出V30時，其緊湊型轎車的車身尺寸無法滿足海外市場，尤其是北美市場的消費(fèi)者需求。于是，1991年，豐田在V30的基礎(chǔ)上“放大加厚”，為北美消費(fèi)者提供了凱美瑞XVI 10的放大版，也晉升為中型車。此后V系列一直專為日本打造，XV系列一直在海外。1993年左右，凱美瑞第一次進(jìn)口到中國，就是XV10。當(dāng)時還叫凱美瑞。之后合資生產(chǎn)的第六代和第七代凱美瑞分別是XV40和XV50。

因為石油危機(jī)，它變成了一個獨(dú)立的汽車系統(tǒng)；為了適應(yīng)市場，從緊湊型到中型，可能連豐田一開始都沒想到。幾十年后，凱美瑞將成為他們最大的王牌。

●TNGA代表豐田的未來？

從XV10開始，凱美瑞就遵循著每五年更換一次凱美瑞的規(guī)則。但是，第八代凱美瑞，也就是我這次要試駕的車型，并沒有像往常一樣在2021年推出，而是姍姍來遲，在2021年北美車展上首次亮相。這應(yīng)該是因為豐田正在打壓的這個大動作:TNGA。

“TNGA”這個詞將在未來幾年隨著豐田新車多次出現(xiàn)在我們的視野中。這次我們先來關(guān)注一下第八代凱美瑞，看看豐田的支柱之一的實力。

中庸，再見！

低節(jié)制，再見。

從測試視頻開始，也可以涵蓋大部分圖片和文字:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

我不知道是誰第一次用“中庸”這個詞來形容凱美瑞。事實上，我一直不同意這種說法。是化繁為簡的理念，是服務(wù)車主不爭寵的性格，是看似簡單直白的機(jī)械結(jié)構(gòu)，哪一個不是獨(dú)一無二的？

嗯，我個人的觀點(diǎn)不能代表主流。既然大多數(shù)人都認(rèn)為它曾經(jīng)是中庸之道，那么，從我們看到新一代汽車的那一刻起，我想我們真的是時候告別這個無聊的詞了。

○終于找到了正確的方法。

近幾年，身邊很多人都會把豐田的設(shè)計形容為“用力過猛”，試圖擺脫單調(diào)乏味的舊形象，卻始終沒有找到正確的方法。從新款凱美瑞來看，倔強(qiáng)的豐田誓要走上青春容顏之路。好消息是這次做得不錯，看著賞心悅目。北美版凱美瑞分為五個版本:L、LE、XLE、SE和XSE。l代表時尚奢華的設(shè)計風(fēng)格，S代表運(yùn)動風(fēng)格，其他字母代表高低配置的區(qū)別。

在北美版本中，從最低到最高總共有16、17、18和19英寸四種車輪尺寸?？紤]到我國的路況，國產(chǎn)版未來還是要重點(diǎn)關(guān)注17、18英寸。

○隱藏的神秘？

只關(guān)注體型太膚淺了。要知道TNGA平臺的核心思想之一就是通過設(shè)計提升基礎(chǔ)性能，降低重心，優(yōu)化空空氣動力學(xué)。這種流線型和動感的外觀不僅僅是虛假的。

目前豐田最好看的內(nèi)飾

●豐田目前最美的車廂。

我從來沒有喜歡過豐田的內(nèi)飾，或者說其實我并不滿意。比如漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾，在來到美國之前的中型SUV橫向評測中，可以算是質(zhì)量最低的一款，即使好用。為此，我來到這里，看到了新款凱美瑞的內(nèi)飾，感覺對比非常大，兩個內(nèi)飾其實來自同一個品牌。......

上面列出的所有配置都包含在豐田TSS-P系統(tǒng)中。除了主動安全技術(shù)，北美版還標(biāo)配了10個安全氣囊和倒車攝像頭。關(guān)鍵詞是“全系標(biāo)配”，希望以后國產(chǎn)版也能做到。

毫不夸張地說，新款凱美瑞是目前所有豐田車型中內(nèi)飾最漂亮的，唯一能稍微比拼一下的C-HR，就是被它奇特的中控屏打敗了。

不加長就是這樣了

●不加長就這樣。

毫無疑問，新凱美瑞在合資中國制造后不可能加長。北美版的空之間的表現(xiàn)現(xiàn)在可以代表凱美瑞未來的中國版。

新款凱美瑞混動車型將電池組布置在后排座椅下方，實現(xiàn)了和普通汽油版一樣的后備箱空空間，在實用性上有了很大的提升。

空大概符合我的預(yù)期。沒什么不對。不過，座椅的舒適度有點(diǎn)出乎我的意料。很明顯，老梅也喜歡那種軟塌塌的沙發(fā)式座椅。不知道北美新款凱美瑞的后填充物為什么又硬又薄。

熱效率最高的絕技

●熱效率最高的特技

●關(guān)于混音，你還記得什么？

遺憾的是，由于試駕時間緊張，我沒有開到混動版本，但這并不妨礙你了解上面混動版本的一些亮點(diǎn)。好了，長篇演講的靜態(tài)理論部分正式結(jié)束。我知道網(wǎng)友們還是最好奇新款凱美瑞會怎么開。在下一頁。

朋友，我懂你

從產(chǎn)品呈現(xiàn)的情況來看，廠家把重點(diǎn)放在了駕駛、乘坐等動態(tài)方面，外觀和內(nèi)飾的很多細(xì)節(jié)都是為駕駛性能服務(wù)的。實際開了這輛車之后，我給了三個關(guān)鍵詞。

●溝通

新款凱美瑞給我的感覺是人和車之間的交流，這是一個很大的驚喜。具體體現(xiàn)在兩個方面。首先是電力系統(tǒng)。我只開了2.5L自然吸氣版本。開始的時候油門有點(diǎn)鈍，有點(diǎn)鈍，不是早期的靈敏風(fēng)格。

提速后，發(fā)動機(jī)的平順性和動力響應(yīng)都非常合適，沒有渦輪增壓那種離譜的力感。右腳的每一個細(xì)微的動作都能從發(fā)動機(jī)那里找到一點(diǎn)反饋，這是現(xiàn)金里找不到的，這是一種新型的進(jìn)步，這很好。剎車相當(dāng)線性，制動力不突兀。這個項目沒有損失。

我不滿意的地方來自變速箱。廠家聲稱新8AT變速箱的動力損失比現(xiàn)在的愛信6AT變速箱低50%。效率當(dāng)然很好，換擋速度和乘坐舒適性都相當(dāng)不錯。它對油門的變化很敏感，檔位很活躍。接近勻速行駛時，右腳的輕微移動會使其不斷換擋。我個人認(rèn)為，有時候這是不必要的，也是多余的，沒有寶馬的ZF 8at或者馬自達(dá)6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的AT那樣與發(fā)動機(jī)融為一體，換擋邏輯需要一些改進(jìn)。

人與人之間交流的第二個方面，轉(zhuǎn)向。我把現(xiàn)在凱美瑞的轉(zhuǎn)向形容為“控制車頭擺動的部件”，模糊理性，只有功能性，沒有感官操控。另一方面，新生代還是比較溫柔的，中間還是有一定的虛擬位置，但我覺得已經(jīng)是“通過一堆零件來控制前輪擺動的一個零件”，你和前輪之間的那一點(diǎn)點(diǎn)交流也是通過它建立起來的，這也是為什么轉(zhuǎn)向手感比現(xiàn)金自然很多的原因。

●緊湊

新款凱美瑞的尺寸沒有變小，但駕駛起來很緊湊。原因有二。第一，如上所述，司機(jī)和車溝通，操控更直接，感覺是“在開”而不是“在動”，人車差距縮小，會讓你覺得你下面的車更聽話，更容易駕駛和操控。

二是重心低。如前所述，重心越來越低是TNGA非常核心的理念，好處就體現(xiàn)在這里。更低的坐姿和更運(yùn)動的姿勢，加上上車本身重心低，可以提高操控，自然在開車的時候會更運(yùn)動。當(dāng)然過彎的時候還是會有側(cè)傾，但我覺得，無論凱美瑞怎么變，都不會想成為劈彎的利器。它只是想讓你的駕駛體驗更加愉悅，而這款新一代已經(jīng)做到了。

●質(zhì)量

在我看來，對于中國潛在的凱美瑞消費(fèi)者來說，最有意義的進(jìn)步應(yīng)該是品質(zhì)的提升。不僅是設(shè)計，還有動態(tài)方面。很多沒開過凱美瑞的人都會理所當(dāng)然的認(rèn)為它的底盤一定要非常柔軟舒適。但事實是，目前的底盤懸架無論是整體感還是舒適性，在同級別的競爭對手面前都沒有優(yōu)勢。

新款凱美瑞在這方面有了很大的提升。這條試駕路線，只有幾條小溝渠和山脊。我特意試了一下。濾清器振動更干凈，運(yùn)動更敏捷，韌性比現(xiàn)款好，行駛品質(zhì)得到顯著提升。

但是在質(zhì)量方面，新款凱美瑞目前最大的問題就是發(fā)動機(jī)的隔音。根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，他們在NVH方面做了很多努力。簡單試駕沒有高速駕駛體驗。再加上雨、風(fēng)、噪音都無法很好的驗證。但是，就發(fā)動機(jī)的隔音而言，確實不夠好。不是一條會連續(xù)傳入車內(nèi)的好聽的聲線，有點(diǎn)煩人。我短暫的嘗試了一下混動車，可惜的是，這個問題在混動車上還是很明顯的。

想一想研討會上介紹的很多改善駕駛體驗的理論。經(jīng)過試駕，大部分都被驗證有效。現(xiàn)在問題變成了:未來中國車型的調(diào)整會改變嗎？變成什么樣的...

●全文摘要

新款凱美瑞變得運(yùn)動了一點(diǎn)，但我覺得它本質(zhì)上是克制和克制的。它有著動感張揚(yáng)的全新設(shè)計，但也不忘精心設(shè)計混合動力電池組的位置，做一個實用的后備箱；它有更直接和更干凈的駕駛體驗，但它甚至沒有給你一個渦輪增壓，因為害怕擾亂你的大腦。如前所述，它沒有競爭力。知道就好，不知道就不好。

我從來沒有把汽車比作女性同胞的習(xí)慣，這次也不會。其實凱美瑞是一個和你有著看似冷漠卻發(fā)自內(nèi)心的友誼的朋友。我覺得有兩種人最需要這樣的朋友。首先，他們需要有人帶路，他們只是橫沖直撞，充滿活力。第二，網(wǎng)上有一個老人，有茶杯，有小屋，有一畝良田，有一億存款。他們需要有人傾訴。

所以相應(yīng)的，也有兩類人特別適合選擇凱美瑞。第一，車白色適合凱美瑞先陪自己，這樣可以告訴他們車最基本的外觀。第二，有無數(shù)老玩家來到安靜的里面看車。接受他們的心意后，也適合選擇凱美瑞。無聲勝有聲，這是另一種境界。

我還沒有到喜歡凱美瑞的年齡，還沒有開始過上需要凱美瑞的生活，但這并不妨礙我好好閱讀。如果說凱美瑞的個性曾經(jīng)是終極平衡，那么現(xiàn)在，新車型就是一個突破。在突破之前，已經(jīng)足夠成功了，但是沒有新的套路，它用更驚艷的外表吸引你進(jìn)入它的內(nèi)心。想了解新款凱美瑞的網(wǎng)友可以在我的微博@司機(jī)許超和編輯博客留言。

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