亚欧洲精品在线视频免费观看,国产成人精品本亚洲,校园春色综合网,国产91极品福利手机观看,99久久99久久精品国产片果冻,亚洲精品911,91视频一88av

教你看懂參數(shù)配置表:輔助與操控配置

2021-12-14 12:23:48 作者:問答叫獸
泊車?yán)走_、影像、自動泊車

我不知道你是否和我一樣。剛學(xué)開車的時候,開快車并不難。真正讓人頭疼的是像停車這樣的慢動作。或者開長途的時候,希望腳踩油門能偶爾休息一下。其實隨著技術(shù)的發(fā)展,很多新車都配備了一些輔助配置來幫助我們解決問題。這次,我們來談?wù)勥@些錦上添花的配置。讓你買車選車不被忽悠。

●看不懂參數(shù)配置表?

相信大家買車的時候,都會翻看配置表,不管是紙質(zhì)的還是的網(wǎng)頁還是手機App。就像一個人的簡歷,可以全面清晰的展現(xiàn)車輛的基本信息。但是你知道上面所有耀查成交價|參配|優(yōu)惠政策)眼的配置嗎?它們是干什么用的?這些功能和配置是否像宣傳的那樣有效?有時候真的不知道自己不說出來。

如果你不是工科男或者技術(shù)官僚,可能很難理解這些枯燥的形式和一些無法理解的技術(shù)術(shù)語。盤式制動器和鼓式制動器哪個更好?電動和機械液壓哪個轉(zhuǎn)向更舒適?ESP和EPS是一回事嗎?......所以我們決定做一個“了解參數(shù)配置表”的系列文章,讓你用通俗易懂的語言玩轉(zhuǎn)配置表,拒絕入坑。本期,我們來談?wù)勥@些輔助/控制配置。

■停車輔助類別

對于很多新手司機來說,開車并不是最難的事情。真正讓人崩潰的是停車。離開駕校后,師傅教的通過車身上幾個點停車的方法并不是很出彩。一邊匆匆觀察前、后、左、右,一邊操作汽車,另一方面又不得不忍受后車催促的喇叭聲。這種感覺真的崩潰了。這是停車輔助系統(tǒng)發(fā)揮作用的時候。

對于許多新司機來說,停車的困難之一是不知道自己和障礙物之間的距離。為了解決這些問題,停車?yán)走_和圖像系統(tǒng)應(yīng)運而生。隨著技術(shù)的進一步發(fā)展,硬件成本進一步下降,出現(xiàn)了全景影像等新功能。

-停車?yán)走_

更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

除了盲區(qū),雷達系統(tǒng)還存在提示形式不夠直觀的問題。目前市面上大多數(shù)雷達系統(tǒng)都是通過告警聲音或者虛擬圖像來顯示車輛與障礙物的距離。駕駛員需要根據(jù)音程的長短自行判斷,估計誤差容易發(fā)生拉缸事故。

-反轉(zhuǎn)圖像

由于光靠聽是滿足不了需求的,我們不得不用眼睛看,所以倒車影像系統(tǒng)在接下來的幾年里逐漸流行起來。當(dāng)然,僅僅依靠一種方法來判斷也會有局限性,雷達和圖像提示的方法對于駕駛員來說更為明顯。

更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

-全景圖像

現(xiàn)代城市,橫向停車的機會很多,僅靠后方影像有時無法滿足需求。這時,顯示車輛周圍360度的全景圖像應(yīng)運而生。除了側(cè)面停車,該系統(tǒng)在通過狹窄路段時也能發(fā)揮顯著作用。

更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

-自動泊車到位

車前的雷達和圖像系統(tǒng)更多的是為駕駛員提供周圍環(huán)境的信息,輔助駕駛員操作。但是隨著電氣系統(tǒng)的進一步發(fā)展,越來越多的新車配備了自動泊車和停車功能,在一定程度上可以用來自行泊車。

更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

& gt& gt自動泊車系列主題

除了前面提到的雷達、圖像和自動泊車,工程師對泊車也有很大的頭腦。比如比亞迪就引入了遙控關(guān)鍵技術(shù),可以站在車外控制汽車前進后退,從而實現(xiàn)停車入庫的功能。奧迪工程師在現(xiàn)有技術(shù)上更進一步,推出了車輛全自動泊車系統(tǒng)。隨著科技的發(fā)展,相信車主返程時自動尋找車位、車位、開車出門等功能已經(jīng)離我們不再遙遠。

點擊此處了解詳情。

定速巡航、自適應(yīng)巡航、發(fā)動機啟停

■駕駛輔助

-恒速巡航/自適應(yīng)巡航

中國幅員遼闊,很多朋友買車后都喜歡開長途自駕。面對長、無車或少車的高速路段,巡航控制系統(tǒng)可以有效降低駕駛員的操作強度。開啟該功能后,無需油門和剎車踏板的干預(yù),就可以保持車輛以設(shè)定的速度行駛,因此該功能在長時間高速行駛時特別受歡迎。

如前所述,定速巡航只能保證車輛達到駕駛員設(shè)定的速度,但在車輛前方出現(xiàn)剎車、障礙物等意外情況時,系統(tǒng)無法使車輛減速。為了進一步降低駕駛員的操作強度,誕生了一種能在車輛前方制動的情況下自動減速的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

前面我們提到過,巡航控制系統(tǒng)大多是將車速保持在駕駛員設(shè)定的速度,而自適應(yīng)巡航技術(shù)則是在此基礎(chǔ)上根據(jù)外界環(huán)境主動控制車速和距離。換句話說,巡航控制只有一件事要做,那就是滿足駕駛員預(yù)設(shè)的速度要求。自適應(yīng)巡航除了達到預(yù)設(shè)速度外,還肩負(fù)著保持預(yù)設(shè)跟車距離和隨車距離變化自動加減速的任務(wù)。

此外,當(dāng)車輛開始直線自適應(yīng)巡航時,前車會并入其他車道。此時,車輛雷達將再次掃描前方車輛。如果判斷沒有前方車輛,自適應(yīng)巡航將執(zhí)行駕駛員設(shè)定的目標(biāo)速度。如果判斷有前方車輛,自適應(yīng)巡航將執(zhí)行駕駛員設(shè)定的駕駛。尤其是在車速不高的時候調(diào)整跟車距離的過程中,這種加速感會更加明顯。

-發(fā)動機自動啟動和停止

自動啟停系統(tǒng)是車輛制動后發(fā)動機自動停止工作的功能,當(dāng)車輛需要啟動時,系統(tǒng)控制發(fā)動機再次啟動。不同廠家的系統(tǒng)操作邏輯會有一定的不同,但目的是一樣的,就是在長時間制動等待的情況下,通過自動熄火的方式,可以降低怠速排放,避免不必要的油耗。

發(fā)動機頻繁啟動會對起動機和電池進行測試,不僅工作頻率更高,而且最大程度上縮短了發(fā)動機啟動所需的時間。所以負(fù)責(zé)電能儲備的電池和發(fā)動機熄火時負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動曲軸的起動機比普通版本的相關(guān)零件更有動力。

停下來。真的沒用嗎?

如前所述,很多朋友認(rèn)為啟停系統(tǒng)不好用。一方面來自啟動瞬間的震動感;另一方面,在許多情況下,它們似乎不起作用。為什么呢?

為了保證車內(nèi)的舒適性,系統(tǒng)會從車內(nèi)外的溫差來推斷車內(nèi)人員的意圖。如果空開關(guān)的設(shè)定溫度與室外溫度相差太大,停車后自動啟停系統(tǒng)不會干擾發(fā)動機的工作狀態(tài),空開關(guān)仍會有源源不斷的冷風(fēng)吹出,否則系統(tǒng)工作正常。

如果系統(tǒng)檢測到電池存儲容量過低,可能導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動,自動啟停系統(tǒng)將無法工作。如果車輛使用大功率車載設(shè)備,為了保護電路,系統(tǒng)也可能暫時關(guān)閉。

自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降

-自動停車

在城市里開車,難免會遇到走走停停的情況。頻繁換擋必然會增加駕駛員的疲勞。此時AUTO HOLD功能開啟,系統(tǒng)可以在車輛不需要長時間停車時幫助駕駛員保持制動狀態(tài),避免車輛打滑帶來的危險。

■坡道輔助

-上坡輔助

上坡輔助是基于ESC系統(tǒng)開發(fā)的擴展功能,在車輛上坡起步且駕駛員未使用駐車制動時,可自動保證幾秒鐘的制動效果。這樣,用戶可以很容易地將腳從剎車踏板轉(zhuǎn)到油門踏板上,從而防止因打滑而導(dǎo)致的事故,人們也不會感到匆忙。

-陡坡

上坡時,汽車很容易與后面的汽車相撞。下坡時,如果車速控制不好,也會存在安全隱患。然而,與在城市中扮演更重要角色的上坡輔助系統(tǒng)相比,陡坡緩降技術(shù)在野外惡劣路況下出現(xiàn)的幾率更大。

更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

此外,在下坡過程中,如果車輪速度傳感器收集到任何車輪失去抓地力。防抱死制動系統(tǒng),也就是ABS也會配合制動,讓車輛及時恢復(fù)牽引力,從而幫助車輛安全平穩(wěn)地行駛到坡底。

空氣懸架、電磁懸架、可變轉(zhuǎn)向比

■控制輔助

-空空氣懸架

懸架是車身與車輪之間連接裝置的總稱。它由減震器、導(dǎo)向機構(gòu)和彈性元件組成。普通懸架的彈性元件是彈簧,起到車身與輪胎之間的彈性連接作用,承受和傳遞垂直載荷,緩解和抑制路面不平整帶來的沖擊。減震器用于加速減振,限制車身和車輪的振動??諝怏w懸架是廣義上以空氣體彈簧為彈性元件的懸架。

然而,空空氣懸架不是近幾年才誕生的。早在20世紀(jì)查成交價|參配|優(yōu)惠政策)30年代初,哈維& # 8226;在朋友的技術(shù)支持下,凡世通研發(fā)出空氣彈簧的技術(shù)樣機,如今被很多豪車廣泛使用。

空氣彈簧在空氣彈簧懸架中代替普通彈簧作為彈性元件。由于氣體的可壓縮性和可膨脹性,空氣體彈簧不僅可以使車身與車輪產(chǎn)生彈性接觸,承受和傳遞垂直載荷,緩解和抑制路面不平整帶來的沖擊,還可以主動調(diào)節(jié)車身高度。

當(dāng)然,空氣動懸架也有它的缺點。與傳統(tǒng)的螺旋彈簧+阻尼器結(jié)構(gòu)相比,其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,這意味著其失效概率和頻率遠高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。如果空氣動阻尼器泄漏,整個系統(tǒng)將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁調(diào)整底盤高度,可能會造成氣泵系統(tǒng)局部過熱,大大縮短氣泵的使用壽命。

更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

-電磁懸架

看完懸架中的螺旋彈簧被“更換”的例子后,我們再來看看減震器上的新花樣——磁乘控制。原理上是一種利用電磁反作用的新型懸掛系統(tǒng),能在1毫秒內(nèi)對路況做出反應(yīng),抑制振動,保持車身穩(wěn)定。

電磁懸浮的減震器不是普通的油,而是一種叫做電磁液的特殊液體,由合成碳氫化合物和大小為3到10微米的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號,線圈中就會產(chǎn)生電壓,從而形成磁場,改變粒子的排列。這些顆粒會立即沿垂直于壓力的方向排列,這將阻止油在活塞通道中流動,從而提高阻尼系數(shù)并調(diào)節(jié)懸架的阻尼效果。

電磁減震器的活塞上設(shè)有線圈。給線圈通電可以產(chǎn)生磁場,改變噴孔中磁流變液的性質(zhì),從而改變電磁減振器的“硬度”。通過線圈的電流越大,懸架就越硬。

-可變轉(zhuǎn)向比

平時用車過程中,停車到位時,我們可以更輕快地轉(zhuǎn)動方向盤;車輛高速行駛時,方向盤較重,可以給我們更有安全感的感覺。這些看似矛盾的方向,其實是人們在日常情境中不同場景下對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求。下面要討論的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是可以幫助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)既有魚又有熊掌的技術(shù)。

除了寶馬豐田,奧迪還有一個可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng),叫做奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。原則上還是用疊加法。雖然它的結(jié)構(gòu)與寶馬和豐田有很大的不同,但它的目標(biāo)是通過改變傳動比來實現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向功能。之前我們已經(jīng)詳細講解過這部分,對這部分感興趣的朋友不妨點擊方向盤下的奧秘可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)詳解閱讀。

全文摘要:

與參數(shù)配置表中的動力和舒適性配置不同,本期我們談到的輔助系統(tǒng)更像是錦上添花的附加項。無論是駐車輔助還是可變轉(zhuǎn)向比,這些功能和配置更多的是為了提升使用體驗和便利性。在下一期的參數(shù)配置表中,我們會為大家講解與四驅(qū)相關(guān)的內(nèi)容,敬請關(guān)注。

點擊此處了解詳情。

熱門閱讀

>>點擊查看今日優(yōu)惠<<

    相關(guān)閱讀
    點擊加載更多