K7介紹以及國內(nèi)上市消息

還記得進口起亞的歐菲利亞斯車型嗎？這是一款進口的“大”車，內(nèi)飾寬敞，配置多樣豪華，30萬人民幣左右的價格僅相當(dāng)于一輛國產(chǎn)合資中型車的價格。但是歐菲利亞斯的外觀確實是大多數(shù)中國消費者難以接受的，這一點從銷量上就可以得到證實。如果從老氣橫秋的外表入手，從外到內(nèi)進行脫胎換骨的改變，能否贏回消費者的認可？不管結(jié)果如何，一定要先做，再看結(jié)果！接下來請跟隨編輯一起體驗這款全新中大型進口起亞車——“VG”！

試駕車型:起亞K7 2.4升低配車型已經(jīng)在韓國市場上市。

●三款車型名稱:VG、K7、華彩

2021年4月，在韓國首爾國際車展上，起亞汽車發(fā)布了一款名為KND-5的概念車。韓國起亞汽車華城工廠相關(guān)負責(zé)人向編輯介紹，“VG”是這款概念車量產(chǎn)后的內(nèi)部代號；在韓國上市時，它的名字叫“K7”；它以“華彩樂段”的名字在中東銷售。未來引入中國市場后的具體中英文名稱尚未確定。

● VG試駕車型列表/介紹

2021年11月，K7在韓國正式上市，擁有3.5升、2.7升、2.4升三款發(fā)動機。此外，VG將于2010年在汽車中國正式與國內(nèi)消費者見面，上市日期定在2010年6月。只有搭載2.4升排量發(fā)動機的車型才會提前投放中國市場。韓方負責(zé)人也表示，2021年，搭載3.0升和3.5升發(fā)動機的車型將投放中國市場。

在韓國市場銷售的K7車型有四個發(fā)動機參數(shù)列表。發(fā)動機類型VG 350 VG 270 vgvgvg 270 pivg 240實際排量3470265626562359最大功率290/6600200/600165/5200180/6000最大扭矩

& gt& gt& gt開始下一頁的試駕體驗部分:

外觀部分

●外觀顛覆上一代產(chǎn)品，沿襲新家族式。

歐菲爾斯屬于那種一眼就能永遠記住的車。當(dāng)然，這種記憶是好是壞，完全取決于每個人不同的審美眼光。從產(chǎn)品定位來看，K7是歐菲利亞斯全新的換代車型。其外觀已經(jīng)偏離了歐菲利亞斯針對老年客戶的產(chǎn)品定位，時尚動感的外觀更適合年輕用戶。當(dāng)然，內(nèi)飾和車輛細節(jié)的設(shè)計已經(jīng)完全不同于歐菲利亞斯。

如果你想完全取代歐菲利亞斯，身體尺寸應(yīng)該完全改變。K7的軸距為2845毫米，K7的長×寬×高分別為4965毫米×1850毫米×1475毫米，與歐菲利亞斯不同。單看車身參數(shù)，K7的尺寸可以看出略大于君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），略小于新款君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可能更直觀。

過去的2021年是起亞產(chǎn)品升級的一年。從New Souranto的進口款Freddy到秀兒，我們看到了起亞已經(jīng)確定的家族特色，品牌車系的外觀在設(shè)計上變得統(tǒng)一且年輕時尚。中國網(wǎng)的家族式設(shè)計K7也不例外，看起來比蘇蘭托的中國網(wǎng)還要大，但絕不是放大縮小的關(guān)系。

“有兩種中國網(wǎng)可供選擇”

K7起亞的車標被移到了中國網(wǎng)上方的引擎蓋上，看起來像是開了口。即使看著真車，還是會覺得空空，好像少了點什么...相對來說，如果使用更多的鍍鉻裝飾，我可能會更容易接受。韓方負責(zé)人表示，進口到中國的車型標配鍍鉻中網(wǎng)；黑色高光鍍鉻橫條將是可選的。

大燈和尾燈增加了LED光源，即使在白天，類似燈眉的LED寬邊燈看起來也很漂亮。不過LED尾燈雖然好看，但是有點奧迪的味道。從K7車身的正面看，它看起來很漂亮?？梢钥闯?，修長的車身和整車圓潤的造型，以及橫過車身折角的高腰線，讓它有了一點動感的氣勢。多線條的描繪和大量鍍鉻條的使用是K7給我最直觀的外觀感受。

雖然這款試駕車型沒有配備黑色全景天窗，但未來進入國內(nèi)市場的K7車型將把它作為整個系統(tǒng)的標配。黑色全景天窗從外面看起來很棒。在首爾路上，很多新款索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）私家車幾乎都配備了黑色全景天窗?？磥眄n國人也很喜歡這種天窗。

外觀摘要:

VG的整車設(shè)計由大眾前總設(shè)計師彼得·希瑞爾設(shè)計。自2021年9月1日起，擔(dān)任起亞首席設(shè)計師。在同一品牌不同層次的產(chǎn)品中采用統(tǒng)一的家族式中網(wǎng)模式是他的設(shè)計特色之一，這將在一定程度上有助于品牌的推廣。且不說K7的一些細節(jié)看起來是不是有點眼熟，消費者對K7的接受度肯定比歐菲利亞斯高很多，只是因為它的設(shè)計氛圍帶有很多動感元素。

內(nèi)飾/配置部分

●進口國產(chǎn)車型配置會相當(dāng)豐富。

本次試駕的韓版K7是一款配置相對簡單的2.4L低配車，車內(nèi)全黑。如果不喜歡全黑內(nèi)飾，未來會有棕/米色和黑/白雙色內(nèi)飾進口到中國。我個人更喜歡米色的內(nèi)飾。K7中控臺的設(shè)計相對較新，但并不新鮮。整個T區(qū)上方似乎有一種懸浮感。這種設(shè)計的優(yōu)點是可以在車內(nèi)配備環(huán)境燈，增加車內(nèi)的豪華感。

畢竟是配置相對簡單的低配車型。不過韓方負責(zé)人強調(diào)，進入中國市場的K7遠高于這款車的配置，比如可加熱方向盤、帶電加熱的電動調(diào)節(jié)真皮座椅、智能鑰匙、無鑰匙啟動、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、中控大尺寸GPS/DVD顯示屏、可顯示倒車影像的內(nèi)后視鏡、車頂大尺寸環(huán)境燈、巡航控制、自動大燈和大燈清洗等。

“高配車型中間有一塊液晶屏”

“低配車型的儀表盤”

“未來進口到中國的車型將配備中央液晶顯示屏”

雖然這款試駕車型配置較低，但從上一段可以看出，未來在中國市場推出的車型配置會豐富很多，高端豪華配置的體驗會在以后的國內(nèi)試駕中體驗到。

"起亞K7車道偏離預(yù)警系統(tǒng)"

值得一提的是，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)只能以中文版本進行組裝，該功能可以提高駕駛員在長途駕駛中的安全性。當(dāng)高速公路突然變得困倦，LDWS就顯示出它的價值。但是系統(tǒng)通過聲音提醒司機，音量是否能很好的提醒司機，這次試駕沒有體驗到，需要等中文版K7上市后再體驗。

車內(nèi)/儲物空間

●只需體驗汽車空房間和儲物空房間。

中國版K7 6月上市后，起亞將為中國生產(chǎn)車型舉行試駕會。所以工廠只安排了三款韓版K7車型進行短暫試駕體驗。由于整個試駕過程日程緊張，編輯只在K7的車空室和儲物室空室做了簡單的體驗，然后介紹給大家。

從K7 2850mm的軸距可以想到，有了這樣的軸距，后排乘客可以坐得很舒服。實際體驗后，前后排頭腿空房間寬敞，驗證了之前的猜測。對于K7來說，車內(nèi)無疑有一個寬敞的游樂室空。談?wù)揔7有一個舒適寬敞的游樂室空似乎有點多余。K7車主可能更在意座椅的舒適性和功能性。未來中國版K7將配備前排座椅電加熱通風(fēng)功能和多向電動調(diào)節(jié)。

“帶阻尼和適度反饋的手套箱”

前排的儲物間空只能說是足夠了。擋把和中控面板上的儲物格表面采用仿紅木材質(zhì)，開合時阻尼感適中舒適。另外，前門面板內(nèi)部的儲物格較小，不適合放置較大的飲料瓶，而后門面板內(nèi)部的儲物格可以放置較小的飲料瓶。

后排乘客有獨立的空出風(fēng)口和大扶手。這兩個功能對于這類車來說已經(jīng)足夠了。但對于中國消費者來說，后排乘客也可以享受黑色全景天窗，類似于新款君威和新款天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

發(fā)動機和駕駛感受

●關(guān)于發(fā)動機和駕駛體驗

K7是基于起亞全新Type-N前輪平臺打造的首款車型，是目前韓國起亞汽車中軸距最長的車型。今年6月，在中國上市的K7只有一臺2.4L Theta II發(fā)動機，最大功率為132kW/rpm，最大扭矩為230N·m/4000 rpm，與之匹配的是6速自動手動變速箱，該變速箱已經(jīng)安裝在很多起亞和現(xiàn)代車型上。

經(jīng)廠家確認，已知韓系版K7采用2.4L4 Theta II發(fā)動機，雙CVVT，與新索蘭托（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的2.4L汽油發(fā)動機相似。同時還配備了升級的電子設(shè)備和低摩擦部件，采用鋁塊，氣缸蓋和油箱的輕型結(jié)構(gòu)以及許多塑料部件。據(jù)官方介紹，與歐菲利亞斯此前的2.7升發(fā)動機相比，K7 2.4升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性提升了28%。

起亞和現(xiàn)代聯(lián)合研發(fā)的6速自動手動變速箱，官方宣稱具有“空擋位控制功能”。每當(dāng)汽車停留超過幾秒鐘，變速箱就能自動從“D”擋換到“N”擋，從而降低發(fā)動機負荷和油耗。很遺憾，這個功能已經(jīng)保存了，下次試駕體驗~

本次試駕路線主要是花城試驗田。試駕環(huán)節(jié)為兩輪的直線部分，試乘部分在41度傾角的高速圓曲線內(nèi)，貼頂時速度應(yīng)超過180 km/h。

直行環(huán)節(jié)，通過緩慢加速模擬城市路況，可以感受到6速自動手動變速箱帶來的換擋平順性，車速控制在100km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800 rpm左右。想要嘗試快速加速的快感，深踩油門，換擋會延遲到6000 rpm左右。但由于發(fā)動機排量問題，急加速時動力提升明顯不足，沒有很強的動力輸出感，很遺憾。

K7采用前麥弗遜懸架和后多連桿獨立懸架。在短暫的試駕體驗中，整車的懸架調(diào)節(jié)感覺更加舒適。通過碎石路面時沒有明顯的顛簸感，對小震動的過濾也比較干凈。當(dāng)發(fā)動機在陡峭的彎道上行駛后，速度從零持續(xù)加速到160公里/小時時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為4500轉(zhuǎn)/分。此時，再聽聽發(fā)動機的聲音，會聽到車內(nèi)更多的風(fēng)噪和胎噪。四個人在車里以比平時稍高的音量說話就能聽到對方的聲音，K7車的靜音效果還不錯。

由于本次試駕側(cè)重于產(chǎn)品的初期體驗，而中文版的K7還沒有正式生產(chǎn)，所以廠家并沒有把重點放在更多的性能和配置體驗上。更多關(guān)于K7的靜態(tài)和動態(tài)體驗，只有在國內(nèi)上市后才能感受到。

試駕總結(jié):

起亞使用新的首席設(shè)計師帶來了相當(dāng)明顯的產(chǎn)品變化。2021年以來，陸續(xù)推出了幾款新品，都能夠凸顯歐美一些相對國際化的個性風(fēng)格。然而，僅從整體外觀和內(nèi)飾來看，K7模仿和效仿其他品牌的痕跡依然存在?；蛟S這種設(shè)計還需要堅持很多年，經(jīng)過一個緩慢的演變，才有可能證明這種全新的家族式設(shè)計風(fēng)格是經(jīng)典的時尚而不是一時的時尚。

相對穩(wěn)定可靠的質(zhì)量和良好的性價比是韓國進口車保證在中國市場銷量的兩張王牌。從配置和動力系統(tǒng)來看，K7基本具備了消費者對于一款高端商用車的所有需求，短時間試駕體驗也感覺不錯。但該類車輛的質(zhì)量評價不能通過看清楚參數(shù)和配置表來確定，具體性能的表現(xiàn)還要等專業(yè)評價團隊的檢驗。

值得注意的是，K7 2.4L低配車型在韓國售價約17.5萬元，2.7L頂配車型售價約23.5萬元，3.5L頂配車型售價約25.2萬元?？紤]到進口關(guān)稅等其他不確定成本，編輯認為中文版K7的價格可能在30萬元左右。接下來，能否被中國消費者進一步認可，還需要我們期待它的官方售價。