原創(chuàng)度較高的外觀、內(nèi)飾設(shè)計

Sic Bo X65，它的故事始于2021年。當(dāng)年12月23日，BAIC公布了其收購瑞典薩博知識產(chǎn)權(quán)的詳細(xì)情況，包括幾款車輛平臺、發(fā)動機和變速箱的知識產(chǎn)權(quán)，知識產(chǎn)權(quán)交易的技術(shù)文件。)，制造過程，供應(yīng)商管理體系等。BAIC宣布將吸收薩博的經(jīng)驗來提升自己，在幾年內(nèi)推出幾款新車，讓它們成為國內(nèi)市場的佼佼者。理想是充實的，現(xiàn)實是骨感的。從D70到D50，再到D60，Sic Bo品牌推出的幾款新車似乎都沒有達(dá)到BAIC最初的目標(biāo)。于是，人們把目光投向了這款全新的SUV。

這是西博會的首款SUV，也是BAIC獲得薩博知識產(chǎn)權(quán)后基于其技術(shù)的第四款產(chǎn)品。它具有高度原創(chuàng)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，并使用薩博底盤和動力總成。和其他Sic Bo兄弟一樣，它是徹頭徹尾的“混血兒”。我們測試的車叫“2.0T 5MT精英版”，是車系6款2.0T車型中第二低的。不出所料，它應(yīng)該是主要的銷售模式。

Sic Bo X65設(shè)計簡潔，給人的第一印象不錯。身體線條多為簡單的直線，是我喜歡的類型。SUV竟然這么粗糙。相信很多朋友都喜歡這種陽剛的設(shè)計。雖然設(shè)計感不強，但整體看起來很和諧。

我們的試駕配備了漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）考克輪胎?？催^試駕快報的朋友可能還記得，橙頂車型配備了米其林郝躍輪胎。高低車型使用不同品牌的輪胎，無疑是為了節(jié)約成本，對于購買低低配車型的消費者來說是一種遺憾。

讓我們看看這輛車與頂級車型相比缺少了什么。其大燈采用鹵素?zé)襞?，配有透鏡，無自動大燈和大燈清洗功能，并配有日間行車燈。我個人覺得燈光效果不錯。頂配車型沒有氙氣大燈，除此之外也沒有無鑰匙進(jìn)入/啟動系統(tǒng)，作為次低配車型可以理解。

汽車的后部同樣棱角分明。個人不太喜歡這雙尾燈。他們有點狹隘，看起來有點小氣。值得稱道的是尾燈采用了LED光源，關(guān)鍵是燈帶非常美觀高檔。車底設(shè)計了防刮護(hù)板，可以減少一些維修費用。銀色排氣是裝飾性和密封的。

X65的內(nèi)飾設(shè)計比Sic Bo的其他車型成熟很多，線條也和外觀設(shè)計一樣簡單。造型沒有那么張揚，看著賞心悅目。這款次等車型依舊配備了8英寸的觸摸屏，看起來很大，幾乎占據(jù)了整個中控臺。

內(nèi)飾使用的材料比較一般，基本上所有看得見的部分都是用比較硬的材料做的。包括左、右肘和膝蓋的可及位置。在裝配工藝上，X65并沒有展現(xiàn)出優(yōu)越的水平，在接頭的均勻性和很多合資品牌車型的細(xì)節(jié)處理上，還是有一定差距的。

與頂配車型相比，這款2.0T 5MT精英版缺少座椅加熱、通風(fēng)、巡航控制、自動空調(diào)節(jié)、全景攝像頭、電動座椅調(diào)節(jié)、主駕駛記憶、主副駕腰部支撐調(diào)節(jié)等功能。作為次低的車型，沒有這些舒適的配置，相信消費者都能接受。多媒體系統(tǒng)能保留下來很好，和頂模一樣。

多媒體系統(tǒng)功能豐富，包括收音機、導(dǎo)航、倒車影像、藍(lán)牙電話和各種音源的音頻播放。中控臺底部有一個USB接口，連接iPhone后可以正常充電和讀取手機中的歌曲。藍(lán)牙手機連接流暢，除了電話簿下載不完整，其他一切正常。對了，觸摸屏的響應(yīng)速度還是不錯的，不能說特別流暢，但不會給人停滯不前的感覺?？偟膩碚f，我對這個多媒體系統(tǒng)相當(dāng)滿意。如果界面能美化一下就更好了。現(xiàn)在有點原始了。

X65的這個大天窗給人的印象非常深刻，整個系統(tǒng)共有4款車型，只有手動變速箱最低和自動變速箱最低的車型沒有。關(guān)于車身尺寸、騎行空房間、儲物空房間等。，我們的實拍文章之前已經(jīng)詳細(xì)介紹過了。感興趣的朋友，請點擊上面的鏈接閱讀。

優(yōu)缺點分明的駕乘感受

開車前，調(diào)整好坐姿。X65的方向盤支持4向調(diào)節(jié)。我身高182cm，調(diào)整到合適的坐姿毫不費力。我認(rèn)為這是一輛車非?；镜钠焚|(zhì)。至少我可以舒服地坐在駕駛座上，有一個正確的姿勢。不然怎么開車？然而就是這一點，很多自有品牌車型和少數(shù)合資品牌車型都做不到。所以，每當(dāng)我遇到一款主駕駛?cè)梭w工程學(xué)設(shè)計合理的自有品牌車型，我都會以此為優(yōu)勢，稱之為好車型。

椅子的靠背和坐墊比較寬，沒有包裹感。填充物軟硬適中，坐在上面也沒什么特別的。嬌小女生的肩膀可以靠在靠背上，但我的肩膀會略高于靠背上沿，這也稍微影響了舒適度。方向盤外形不錯，但是有點硬，特別是河北崇禮零下幾度，手感很普通。

從我在現(xiàn)場得到的消息來看，所有提前上市的車型都會搭載2.0T發(fā)動機。這款薩博衍生的發(fā)動機在當(dāng)時是一款很棒的產(chǎn)品，但是技術(shù)進(jìn)步太快，現(xiàn)在它的參數(shù)已經(jīng)完全跟不上時代了。還搭配了薩博的5速手動變速箱，比市場主流變速箱差一檔。我們沒有試駕的自動變速箱車型匹配愛信的6AT變速箱，不知道會有怎樣的表現(xiàn)。

入門的第一印象就是離合器和擋把非常好用，擋把操作簡單不松，這就是薩博技術(shù)的好處。第一檔，齒輪內(nèi)部的限位機構(gòu)，不會感覺到里面空的擺動，還會帶來一點吸力感。踏板半程抬起時，離合器開始進(jìn)入半聯(lián)動狀態(tài)，高度適中，半聯(lián)動行程比較長，操作簡單，不易熄火，適合初學(xué)者。

當(dāng)你想加滿一腳油的時候，發(fā)現(xiàn)油門滯后嚴(yán)重，第一腳不能加滿油，要等最后半秒。一般家用車都愛把電子油門設(shè)置得稍微延遲一點，這樣驅(qū)動力才不會神經(jīng)質(zhì)，跳車減少，駕駛舒適。但是Sic Bo X65的油門設(shè)置太“晚”，每次踩油門都要提前。其實很多自有品牌車型都有這個問題。放在自動變速箱車型上沒關(guān)系，出現(xiàn)在手動變速箱車型上肯定會影響機油分離配合。

有了持續(xù)供油，發(fā)動機低速時的動力很一般。在2500轉(zhuǎn)之前，汽車相對來說比較肉。超過2500轉(zhuǎn)后，功率并不會突然爆發(fā)，但在這個速度范圍附近，人們可以感覺到功率開始提升。是的，它是如此溫柔。當(dāng)轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)左右時，動力不會很強。后來，我想了想。我們在崇禮山的鄉(xiāng)間小路上測試過。這里的路又長又少彎，速度感會比較弱。也許正是這個原因，使得發(fā)動機功率弱的缺點被放大了。

根據(jù)它的動力弱，油門滯，我開發(fā)了一個最適合X65的降檔加速方法。其實很簡單，就是降檔不松開油門。比如4擋巡航80km/h時，在前面轉(zhuǎn)彎，稍微收油減速，到前面看清楚曲線，速度會降到60 km/h左右，此時油門開度在1/5左右，不要松開油門，快速踩下離合器推3擋，快速抬起離合器，這樣就可以完成平穩(wěn)降檔，兼顧換擋時的補油，哈哈。X65之所以適合這種方式，是因為:第一，它的齒輪非常光滑，容易掛；第二，即使在那個油門開度踩下離合器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會緩慢上升，正好等于降檔時充油拉升的速度，主要是避免了松開油門再次踩下時的滯后。當(dāng)然，如果油門開度很大，踩離合器時發(fā)動機轉(zhuǎn)速還是會猛增，這肯定是駕乘人員不希望發(fā)生的事情。

雖然因為煩人的油門滯后和急低速動力，我已經(jīng)開始琢磨“歪門邪道”的駕駛方法。但不可否認(rèn)的是，X65的離合器真的很棒。開了十幾公里后，發(fā)現(xiàn)自己完全可以適應(yīng)它的節(jié)奏，可以像開自己的車一樣熟練，這絕不是每個手動擋車型都能做到的。

轉(zhuǎn)向方面，方向盤從左到右滿需要3.2圈，X65的轉(zhuǎn)向比承載式車身的城市SUV更大。轉(zhuǎn)動方向盤時，中間位置的間隙不小，巡航可以更輕松。低速時轉(zhuǎn)向力稍重，高速時稍輕，并不嚴(yán)重。使用起來相當(dāng)舒服。當(dāng)然，在低速和高速時改變轉(zhuǎn)向力會更好。

Sic Bo X65的底盤也給人留下了不錯的印象。翻過小凸起后再反彈，底盤傳來短暫的“砰、砰”聲，讓人感覺特別扎實，沖擊力完全被過濾掉，乘坐舒適性非常高。高速巡航時，道路漫長起伏時，車身特別穩(wěn)定，給人留下深刻印象。機箱應(yīng)該是X65最好的東西，這也是薩博技術(shù)的體現(xiàn)。

不過，話說回來，它的車身裝配工藝可能不太好。遇到真的爛路時，底盤還是能應(yīng)付的，車內(nèi)顛簸感略強，比普通的純舒適SUV顛簸的多。沒什么。關(guān)鍵是車身傳來的異響此起彼伏，“吱呀、吱呀”“吱呀”，感覺很低級?？磥鞡AIC還需要更多的時間來消化薩博的規(guī)格和技術(shù)。

如果你只在鋪好的路上開車，X65就不會有這些問題。在巡航的時候，它的噪音控制的不錯，120 km/h的時候車內(nèi)也不會覺得很吵，在同價位的SUV中應(yīng)該屬于正常水平。

這次很幸運的找到了一條比較平坦筆直的道路，測試了X65的加速和剎車性能。但由于測試條件特殊:氣溫較低，且鄉(xiāng)間道路略有起伏，所以測試結(jié)果不會記錄在評測中心，僅供參考，滿足大家的求知欲。當(dāng)測試車到達(dá)編輯部時，我們將進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)性能測試。

說實話，它的加速度完全出乎我的意料。根據(jù)X65發(fā)動機的性能，我估計它的加速會在11秒左右，但它實際上跑進(jìn)了10秒。看來發(fā)動機中后段動力的續(xù)航能力還是不錯的，其速比設(shè)置也非常適合0-100km/h加速測試。因為接近紅線時2擋剛好跑到100公里/小時，所以不需要換3擋，為手動擋車型節(jié)省了很多時間。

搭載漢科輪胎的X65低配車型，實現(xiàn)了41.51米的制動性能。我覺得這個性能在溫度很低的時候還是不錯的。估計配備米其林郝躍輪胎的高配車型可以剎車到40米。

好了，我的分享結(jié)束了。我們回頭看看Sic Bo X65:外觀和內(nèi)飾設(shè)計極具原創(chuàng)性，全景天窗是亮點，內(nèi)飾裝配技術(shù)一般；它的駕駛性能兩極分化。好在底盤扎實，變速箱離合器好用。不好的是低速時發(fā)動機無力，油門遲滯嚴(yán)重，在不良路面上行走時車身異響。

紳寶X65（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 2.0T 手動全景天窗導(dǎo)航型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價12.28萬

總的來說，我認(rèn)為Sic Bo X65的產(chǎn)品實力在自主SUV中處于中等水平。自從BAIC獲得了薩博的知識產(chǎn)權(quán)后，我們一直期待著一款顛覆性的產(chǎn)品，一款可以忽略很多自有品牌車型的產(chǎn)品，但它始終沒有到來。這一次，也不例外。

目前，自主品牌汽車的研發(fā)還處于探索階段?？v觀各大廠商，套路有兩種:一是模仿、借鑒甚至復(fù)制成熟品牌的產(chǎn)品，向其學(xué)習(xí)，充實自己；第二，像BAIC一樣，通過收購獲得成熟品牌的知識產(chǎn)權(quán)甚至整個企業(yè)的控制權(quán)，并從中學(xué)習(xí)技術(shù)和經(jīng)驗。顯然，我們應(yīng)該提倡第二種。

然而，對于BAIC來說，應(yīng)用所學(xué)并不容易，盡管它已經(jīng)從薩博獲得了大量信息。一個汽車專業(yè)的大學(xué)生，即使有一套完整的汽車圖紙和完善的設(shè)備材料，也造不出和原廠一樣的車。因為人類的經(jīng)驗是生產(chǎn)的重要組成部分，它不像做數(shù)學(xué)題那么簡單。因此，上升需要時間。但我認(rèn)為，BAIC選擇了正確的道路。希望他們找到突破口，真正把薩博的技術(shù)和一系列管理體系應(yīng)用到Sic Bo品牌汽車上的那一天早點到來。