E150 EV 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

“北汽新能源即將借殼上市”的標(biāo)題，如同“特斯拉將在中國(guó)建廠”“新動(dòng)力汽車車型準(zhǔn)備交付”一樣，常年占據(jù)各大汽車媒體的頭條?，F(xiàn)在后兩者已經(jīng)進(jìn)入實(shí)踐階段，北汽新能源上市也只是落后一步。8月8日晚，北京前鋒電子有限公司宣布公司名稱由“北京前鋒電子有限公司”變更為“北汽藍(lán)谷新能源科技有限公司”，這次北汽新能源真的要上市了。上市是否意味著巨大的利潤(rùn)？BAIC新能源近年來(lái)的發(fā)展如何？未來(lái)如何布局？讓我們一起談?wù)劇?/p>

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1.BAIC新能源成立于2021年，2021年3月完成股份制改造。這是中國(guó)第一家股份制新能源汽車公司。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，北汽新能源實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)銷10萬(wàn)輛的規(guī)模，形成了EC、EU、es、EV、EX、EH六大產(chǎn)品系列。2.成立之初，BAIC新能源計(jì)劃單獨(dú)上市，但通常申請(qǐng)a股上市需要三年時(shí)間才能連續(xù)盈利。為了盡快登陸a股，“借殼上市”成為最佳選擇，而選擇借殼SST射手大大降低了時(shí)間成本等。3.BAIC新能源尋求上市的主要原因是能夠快速獲得資本推動(dòng)其“5615”戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；4.上市不是一個(gè)賺錢的生意。BAIC新能源還面臨產(chǎn)品升級(jí)、盈利能力、人才留住等多重壓力。

BAIC新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立的原因是什么？

2021年是中國(guó)汽車市場(chǎng)的特殊年份，全年銷量超過(guò)1360萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近50%。2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了井噴式發(fā)展。同時(shí)，國(guó)家四部委聯(lián)合啟動(dòng)“十城千車”節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用項(xiàng)目，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了商業(yè)化的萌芽。

今年對(duì)北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)也是值得紀(jì)念的一年。北汽集團(tuán)年產(chǎn)量、銷量首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)，正式成為中國(guó)“百萬(wàn)車企俱樂(lè)部”成員。也是在這一年，BAIC新能源正式成立。隨后，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，2021年3月，北汽集團(tuán)分離新能源業(yè)務(wù)，北京新能源汽車有限公司正式成立，這也是中國(guó)第一家股份制新能源汽車公司。

北汽集團(tuán)當(dāng)時(shí)之所以選擇大力發(fā)展新能源汽車，主要有三個(gè)原因。一是北京環(huán)境治理成為政治問(wèn)題，需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，其中汽車污染是重要的治理方向；二是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中外差距較大，核心技術(shù)無(wú)法掌握。政府層面希望通過(guò)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”；三是電動(dòng)汽車發(fā)展前景廣闊，政府支持力度大。截至2021年10月，國(guó)家各部委出臺(tái)了20多項(xiàng)專門針對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)扶持政策，鼓勵(lì)和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

事實(shí)上，BAIC新能源的獨(dú)立也在一定程度上賦予了北汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域集中發(fā)力的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)BAIC新能源銷量快速增長(zhǎng)，從2021年的698輛增長(zhǎng)至2021年的10.32萬(wàn)輛。銷量激增的背后是BAIC新能源一系列舉措的實(shí)施。一是大面積鋪設(shè)渠道、推廣品牌，舉辦“魏& # 8226；“藍(lán)色先鋒”行動(dòng)計(jì)劃等創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷活動(dòng)，包括獎(jiǎng)勵(lì)北汽E150 EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)汽車優(yōu)價(jià)匹配基金5.1萬(wàn)元等。，以提振銷量；二是在5個(gè)國(guó)家7個(gè)地方建立全球基地，試圖構(gòu)建國(guó)際R&D體系；三是新創(chuàng)立的ARCFOX品牌，進(jìn)入新能源高端市場(chǎng)；四是加快分時(shí)租賃、充電、換電、二手車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域布局，特別是在充電領(lǐng)域，成立了充電廠樁聯(lián)盟，提出了移動(dòng)充電、家庭充電、商業(yè)換電六位一體的充電方式。此外，E=MC2實(shí)施方案和I-link & # 8482；智能網(wǎng)聯(lián)品牌等。

在產(chǎn)品層面，作為新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)第一獲得者，BAIC新能源形成了EC、EU、es、EV、EX、EH六大產(chǎn)品系列，并陸續(xù)投放市場(chǎng)銷售。BAIC新能源首款電動(dòng)車型是在傳統(tǒng)車型基礎(chǔ)上打造的EV150。2021年前后，該產(chǎn)品率先在出租車領(lǐng)域進(jìn)行演示和運(yùn)行。然后在2021年，隨著政策的推動(dòng)，開(kāi)始逐步向民營(yíng)領(lǐng)域拓展，產(chǎn)品續(xù)航等性能不斷提升。

為什么能在短時(shí)間內(nèi)成功上市？

BAIC新能源上市計(jì)劃已經(jīng)布局。2021年BAIC股票在港交所上市時(shí)，新能源汽車業(yè)務(wù)從BAIC股票中剝離。此后，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼多次表示，BAIC新能源將單獨(dú)上市。但如果你正常申請(qǐng)a股上市，三年持續(xù)盈利的紅線是必須跨越的前提。這意味著2021年開(kāi)始盈利的BAIC新能源最早要到2021年才能申請(qǐng)a股，“借殼上市”成為最快的選擇，目標(biāo)直指SST遠(yuǎn)期。

隨著2021年12月北汽集團(tuán)進(jìn)入SST排頭兵，BAIC新能源借殼上市正式開(kāi)啟。之后，約四個(gè)月左右，雙方完成資產(chǎn)置換和股改計(jì)劃，進(jìn)入資產(chǎn)交割階段。其實(shí)作為“空殼”，SST射手的資質(zhì)并不是很高。一方面，SST前鋒的主營(yíng)業(yè)務(wù)不好，而且已經(jīng)被警告有退市風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，SST射手的“殼”太大。按照目前52.69元/股的停牌價(jià)格，SST前鋒市值約為104.11億元。“殼”市值過(guò)高，目標(biāo)EPS稀釋度不低。但是，BAIC新能源也有天然的優(yōu)勢(shì)。同一個(gè)控制器大大降低了實(shí)現(xiàn)難度。

資本市場(chǎng)的共識(shí)是，與通過(guò)M&A上市相比，借殼重組上市的過(guò)程往往艱辛漫長(zhǎng)。雖然“空殼”公司普遍已經(jīng)到了生存的邊緣，但由于公司放置的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和升值空的誘惑，往往難以實(shí)現(xiàn)最后一刻的交易對(duì)價(jià)。由于重組新規(guī)、再融資新規(guī)等一系列監(jiān)管政策，2021年國(guó)內(nèi)借殼重組上市成功率僅為50%。此次，BAIC新能源能夠在較短時(shí)間內(nèi)獲得上市資格，與雙方同一控制人密切相關(guān)。當(dāng)然，這并不意味著B(niǎo)AIC新能源的重組并不困難。事實(shí)上，除了重整計(jì)劃的推動(dòng)之外，還要處理SST前鋒留下的很多歷史問(wèn)題，包括沒(méi)完沒(méi)了的訴訟賠償。

尋求上市的主要原因是什么？

盡管上市之路面臨諸多困難，但很多企業(yè)還是會(huì)選擇這條路，其中資金是最大的原因。去年8月，在BAIC新能源召開(kāi)的核心媒體溝通會(huì)上，BAIC新能源提出了“5615”戰(zhàn)略目標(biāo)。即年產(chǎn)銷達(dá)到50萬(wàn)輛；年?duì)I業(yè)收入達(dá)到600億元；企業(yè)上市，市值達(dá)到1000億元；實(shí)現(xiàn)五大核心舉措，包括質(zhì)量增長(zhǎng)、創(chuàng)新發(fā)展、服務(wù)轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)+、發(fā)展合作。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，BAIC新能源進(jìn)行了一系列的行動(dòng)。包括打造高端品牌，首款純電動(dòng)超級(jí)跑車ARCFOX-7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將于9月3日在西班牙巴塞羅那上市；推出“輕松出行”平臺(tái)，旨在建立包括共享出行服務(wù)、共享停車服務(wù)、共享充電服務(wù)、延伸出行服務(wù)、增值服務(wù)在內(nèi)的開(kāi)放式共享汽車企業(yè)生態(tài)平臺(tái)；攜手麥格納，雙方擬成立合資公司，打造與外界開(kāi)放共享的高端智能純電動(dòng)汽車R&D及制造中心；開(kāi)通個(gè)人換電業(yè)務(wù)。今年7月，隨著北汽新能源EU（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）300私人車型上市，北汽新能源換電模式向個(gè)人開(kāi)放。發(fā)布達(dá)爾文的車載人工智能系統(tǒng)，加快布局人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。系統(tǒng)地說(shuō)，幾乎涵蓋了新能源領(lǐng)域的上下游生態(tài)，需要大量的資金支持。

北汽新能源已經(jīng)完成了幾輪融資。2021年，BAIC新能源啟動(dòng)混合所有制改革，年內(nèi)完成30億元A系列融資，年底開(kāi)始實(shí)施員工持股計(jì)劃；2021年，BAIC新能源啟動(dòng)B輪融資。在B輪融資中，BAIC新能源吸引了中國(guó)信達(dá)、中翼投資、星網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園、郭萱投資等14家投資方，募集資金111.18億元。當(dāng)時(shí)，BAIC新能源總經(jīng)理鄭剛曾透露，B輪融資將為2021年BAIC新能源上市做準(zhǔn)備。

值得一提的是，BAIC新能源還在B輪融資信息公告中引入了員工持股。共有96名關(guān)鍵技術(shù)、R&D、營(yíng)銷等員工認(rèn)購(gòu)了2192萬(wàn)股，占公司總股本的0.41%，通過(guò)兩家有限合伙公司作為持股平臺(tái)，以與外部投資者相同的方式和相同的價(jià)格認(rèn)購(gòu)。這也是北京第一家擁有員工持股的國(guó)有企業(yè)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出:“上市不僅有利于BAIC新能源的快速市值化，更有利于BAIC新能源未來(lái)的發(fā)展。畢竟，R&D生產(chǎn)新能源汽車需要大量資金”。BAIC新能源后期的融資需求很大，借a股市場(chǎng)是現(xiàn)實(shí)的選擇。

政策退卻，BAIC新能源還面臨什么壓力？

上市并不意味著巨額利潤(rùn)。BAIC新能源也面臨來(lái)自各方的聲音。在產(chǎn)品銷售和盈利方面有很多壓力。

2021年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，對(duì)于一家新能源汽車公司來(lái)說(shuō)，是一個(gè)值得稱贊的數(shù)字。但從北汽新能源汽車的銷售結(jié)構(gòu)來(lái)看，銷售結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，或主要集中在中低端車。如上所述，BAIC目前有6大產(chǎn)品系列，分別是EC、EU、es、EV、EX、EH，但主要銷售的車型只有3個(gè)系列，其中EC定位微型轎車，EU定位緊湊型轎車，EX定位小型SUV。

從另一個(gè)角度來(lái)看，此前SST先鋒發(fā)布的《收購(gòu)報(bào)告書(shū)》顯示，BAIC新能源2021年1-10月、2021年和2021年的營(yíng)收分別為34.71億元、93.72億元和73.77億元。同期凈利潤(rùn)分別為-1.84億元、1.08億元和3924.4萬(wàn)元。這一業(yè)績(jī)的提升在一定程度上依賴于國(guó)家補(bǔ)貼。數(shù)據(jù)顯示，計(jì)入公司同期當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助分別為5796.28萬(wàn)元、1.48億元和2475.25萬(wàn)元。

2021年，新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，有利于高續(xù)航、低能耗的產(chǎn)品，對(duì)BAIC新能源造成了不小的沖擊。協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自今年6月新補(bǔ)貼政策實(shí)施以來(lái)，BAIC新能源產(chǎn)量因5月EC系列停產(chǎn)大幅下降，6月銷量也大幅下降，環(huán)比下降51%。

此外，從2021年上半年北京新能源乘用車?yán)塾?jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，一度占據(jù)北京市場(chǎng)榜首的BAIC新能源，在國(guó)內(nèi)已被比亞迪趕超，與SAIC的差距進(jìn)一步縮小。因此，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑BAIC新能源未來(lái)如何繼續(xù)贏得資本青睞，這是需要考慮的重大問(wèn)題。

在市場(chǎng)面臨壓力的同時(shí)，BAIC新能源也面臨著持續(xù)的人才流失。2021年，BAIC新能源人事變動(dòng)頻繁，李馮、蔡建軍、張勇、魯浩等多位高管辭職。雖然沒(méi)有給出具體原因，但頻繁的人員流動(dòng)顯然不利于企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。北京新能源市場(chǎng)指日可待，即將發(fā)力之時(shí)。如何留住人才，引進(jìn)更多人才，也是它需要解決的問(wèn)題。

全文摘要

參照眾泰汽車借殼金馬股份有限公司，在完成公司名稱、經(jīng)營(yíng)范圍等工商變更登記后，變更證券簡(jiǎn)稱、股票代碼，正式完成借殼上市?？梢?jiàn)，BAIC新能源距離上市只有一步之遙，a股市場(chǎng)第一款純電動(dòng)汽車即將誕生。如果說(shuō)2021年BAIC新能源的成立是由于諸多政策和環(huán)境因素的影響，那么2021年BAIC新能源的上市更多的是企業(yè)自己的選擇，尤其是在北汽集團(tuán)宣布自主品牌將逐步停止銷售燃油車之后，未來(lái)北汽集團(tuán)希望在新能源領(lǐng)域打開(kāi)新局面。當(dāng)然，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，上市不是結(jié)束，而是又一個(gè)開(kāi)始，在面臨更多資源涌入的同時(shí)，還要承擔(dān)市場(chǎng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。在激烈的市場(chǎng)中，我們將持續(xù)關(guān)注BAIC新能源的后續(xù)發(fā)展及其千億元目標(biāo)市值的實(shí)現(xiàn)。

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