續(xù)航能力：滿足日常通勤使用

為了控制成本，很多電動車都是在燃油車的基礎(chǔ)上“改裝”而來，而今天的主角廣汽新能源傳祺GE3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就誕生在專屬的純電平臺上，這給它帶來了耳目一新的外形和更加合理的空布局，310公里的綜合續(xù)航里程也屬于同級別中上水平，所以即使上市一年，我們也有收錄。一年的時間，在傳祺GE3所在的純電動小型SUV市場，出現(xiàn)了眾多實力強勁的競爭對手，綜合續(xù)航已經(jīng)進入300公里的門檻。傳祺GE3還能發(fā)揮實力嗎？什么是實測續(xù)航，尤其是高速續(xù)航？你還能在專家包圍的電動車市場分一杯羹嗎？

傳祺GE3 2017款 智享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價22.28萬

傳祺GE3剛剛上市了一款性價比更高的版本車，廠商給出的補貼價格為11.99萬元。將傳祺GE3的銷售車型拓展為三款，分別是樂享版、智享版、專屬版。最后兩款車型是去年上市的，按照去年的補貼政策還在賣。享受國家補貼和地方補貼后，價格分別為1502元和17.32萬元?？梢哉f滿足了各行各業(yè)消費者的價格需求。這一次，我們測試了智象模型。

讀完以下內(nèi)容，您已經(jīng)閱讀了全文的70%:

1.高速工況下的續(xù)航能力能夠滿足城際長途出行的要求，不適合長途跨省出行。以90公里/小時的平均速度行駛184公里后，剩余續(xù)航里程為43公里，剩余功率為15%。

2.城市工況下的續(xù)航能力可以滿足日常通勤需求。當(dāng)平均車速為30公里/小時時，行駛200公里后，剩余續(xù)航里程為93公里，剩余功率為30%。

3.駕駛體驗方面，驅(qū)動力充沛，車身姿態(tài)保持良好，整體質(zhì)感突出。

4.外觀內(nèi)飾設(shè)計和材質(zhì)辨識度很高，在營造質(zhì)感上下了很大功夫，但配置相比15萬元的價格并不人性化。

5.駕駛空房表現(xiàn)不錯，細節(jié)方面還有提升的空間空。

●續(xù)航測試:滿足城市通勤需求。

為了更接近真實的日常用車環(huán)境，我們的續(xù)航測試分為低速和高速兩種情況。低速工況下平均車速約30公里/小時，包括城市一般道路、環(huán)路等路況。高速條件下的平均速度保持在90km/h左右，主要是高速路況下。按照慣例，我們將首先向您展示耐力測試結(jié)果:

◆高速續(xù)航:長途旅行需要補充更多電量。

高速工況總是最考驗電動車續(xù)航能力的，因為在高速行駛時，電動車處于高能耗的工作狀態(tài)，我們平時看到的綜合工況續(xù)航里程在這里會打折扣。至于能給多少優(yōu)惠，那就要因車而異了。

由于模擬日常用車環(huán)境，我們的冷暖空氣空開關(guān)也會根據(jù)天氣情況開啟。測試當(dāng)天溫度達到了32℃，所以我們打開了冷風(fēng)空開關(guān)，空開關(guān)設(shè)置在23℃，處于AUTO模式。在，電動車高速續(xù)航測試從車輛充滿電開始，平均時速90±2km/h，直到剩余電量小于15%或小計里程300km。測試過程中，除了駕駛員，副駕駛會有一個人輪流駕駛，全程負責(zé)。

根據(jù)實測，以90km/h的平均速度行駛約2小時后，電池電量僅為15%左右，行駛距離為184.9km，剩余續(xù)航里程為43km，可以得出車輛高速續(xù)航里程約為215km。如果在冬天出行，加上暖空氣空的能耗，它的續(xù)航能力會更差。這樣的高速續(xù)航只能基本滿足城際交通需求。至于跨省長途，大家出行前要做好計劃，每180公里左右補一次電。

◆低速續(xù)航:動力相對真實，滿足城市通勤需求。

測試完高速后，我們繼續(xù)測試低速條件。其實大部分買或者想買電動車的朋友都是在城市里開的比較多，所以城市條件下的續(xù)航里程更有參考意義。在我們的低速續(xù)航測試中，平均速度設(shè)定為30±2km/h，直到剩余功率小于15%或小計里程達到200km。

滿電后，儀表顯示的續(xù)航里程也是310公里，測試前的準(zhǔn)備和高速續(xù)航測試時一樣，小計里程清零，能量回收調(diào)整到最低擋。當(dāng)天溫度也是30℃，所以我們在測試的時候打開了冷氣空，溫度是23℃，模式是AUTO。

經(jīng)測試，當(dāng)冷空氣空開關(guān)全程開啟，平均車速為30公里/小時時，傳祺GE3跑完200公里后剩余續(xù)航里程為93公里，285公里的續(xù)航里程接近官方標(biāo)稱綜合工況310公里。這個續(xù)航里程絕對可以通過日常通勤輕松搞定。如果每天通勤50公里左右，那一周就要全額充電。

測試過程中，我們每20公里記錄一次耗電量，從中可以看出影響電動車能耗的因素。測試車以90公里/小時的平均速度行駛時，大部分能耗在20-22千瓦時/100公里左右，而當(dāng)平均速度為30公里/小時時，能耗大大降低，基本保持在15千瓦時/100公里左右。除了速度，駕駛方式也影響能耗。在低速測試的中間部分，我們更換了駕駛員，采用了更激烈的駕駛風(fēng)格，比如猛踩油門踏板。此時功耗相對較高。在這方面，如果你想獲得更低的能耗和更長的續(xù)航里程，你需要保持合理的速度，采用溫和的駕駛風(fēng)格。

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動態(tài)感受：不輸燃油車

●動力感受:動力充沛/行駛品質(zhì)好。

川GE3搭載永磁同步電機，最大功率180Ps，最大扭矩290n·m，匹配固定傳動比單速變速箱。

Qi GE3動態(tài)響應(yīng)快。甚至可以通過深踩油門踏板獲得一定的推背感。這臺汽車很好地發(fā)揮了電動機的快速加速作用。而且它的續(xù)航能力也令人滿意，中段加速感覺不太弱，日常駕駛中超車也比較容易。

在轉(zhuǎn)向部分，低速時的輕型方向盤使轉(zhuǎn)向變得容易，提速后轉(zhuǎn)向力度增大。轉(zhuǎn)向虛擬位置的問題也存在，但基本在可接受范圍內(nèi)。另外，傳祺GE3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種模式可以調(diào)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運動，但三種模式的區(qū)別并不是太大，前兩種模式在轉(zhuǎn)向力度和手感上幾乎無法區(qū)分。

創(chuàng)e3的整體駕駛品質(zhì)并不遜色于成熟的燃油車產(chǎn)品。調(diào)整后的底盤和懸架使其更加堅實，沒有松弛感，底盤可以反饋一些路況，在轉(zhuǎn)彎時提供足夠的支撐。在同級別電動車中，這種操控性能已經(jīng)很不錯了。

性能測試：實力不俗

●加速、制動和噪音測試:

傳祺GE3的0-100km/h的官方成績是9.3秒，而我們實測的加速成績是8.55秒，在競爭車型當(dāng)中，這個成績也是相當(dāng)有優(yōu)勢的。主觀感受上傳祺GE3在整個加速過程中動力輸出持續(xù)且穩(wěn)定，高速之后乏力也不明顯。

電動汽車AH100分數(shù)的一部分:

在制動測試的表現(xiàn)上，傳祺GE3的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是比較令人滿意的，制動性能38.79米，反復(fù)制動，性能沒有太大變化。剎車時，車身姿態(tài)控制良好，沒有明顯的點頭和不必要的擺動。

創(chuàng)e3在隔音方面的表現(xiàn)還是比較令人滿意的，中低速都可以接受。時速80公里后，風(fēng)噪和胎噪明顯增大。但是電動車有先天優(yōu)勢，沒有發(fā)動機噪音，所以測試的各個速度區(qū)間的噪音值都低于推薦值。

部分EV AH100控制得分:

外觀和內(nèi)飾：設(shè)計辨識度高

●外觀內(nèi)飾:設(shè)計原創(chuàng)性高。

個人認為廣汽新能源傳祺GE3的出現(xiàn)很有特點。同樣，憑借專屬平臺的優(yōu)勢，給了設(shè)計師更多的發(fā)揮空。今天，我們將一起回顧它的靜態(tài)表現(xiàn)。

創(chuàng)格3的外觀可以說是相當(dāng)有辨識度，最難得的是有精致感。它沒有簡單地堆砌中國人喜歡的元素，而是把心思花在了很多“看不見”的地方，緊緊跟隨“Low-poly”的主題，呈現(xiàn)出質(zhì)感十足的汽車。

進入車內(nèi)，如果不具體說明的話，很可能看不出這是一輛純電動車，因為它沒有很多新能源車獨有的“藍色飾物”。和外觀一樣，廣汽新能源傳祺GE3的內(nèi)飾設(shè)計也很有新意，黑棕配色和拼接裝飾營造出了不錯的質(zhì)感氛圍。

這個中控屏基本配備了市場主流中控屏的各種功能，集成了多媒體系統(tǒng)、倒車影像、空調(diào)制控制、車輛設(shè)置等。，并且還支持CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng)。

可以看到廣汽新能源傳祺GE3在內(nèi)飾設(shè)計和用料上都下了很大的功夫，但在配置方面，經(jīng)測試智翔版稍有不足，比如沒有前/后排側(cè)氣囊和前/后排頭部氣囊。連導(dǎo)航功能都沒有了，真是莫名其妙。雖然現(xiàn)在人們出門都比較喜歡用移動導(dǎo)航，但是車載導(dǎo)航也是基本配置。

部分靜態(tài)EV AH100分數(shù):

空間表現(xiàn)：乘坐空間良好

●空性能:乘坐空房間內(nèi)表現(xiàn)出色，但后排地板鼓包不明顯。

新能源廣汽傳祺GE3將電池平放在車輛底盤上，對車輛內(nèi)飾空進行了一定程度的優(yōu)化。所以無論是賬面數(shù)據(jù)還是實際乘坐體驗，該車在空之間的表現(xiàn)都是出色的。而且，傳祺GE3的地板抬升不明顯。傳祺GE3很好地緩解了電動車普遍存在的地板過高、坐后排像坐板凳一樣的問題。

身高1.77米的體驗者坐在駕駛位，座椅高度調(diào)整到最低，前后調(diào)整到合適的駕駛姿勢，頭部空之間還剩一拳以上。保持前排不變。后排的頭空和腿空比較豐富。然而，在乘坐舒適性和安全性方面，還有改進的空間空。比如智翔車型的座椅只能手動調(diào)節(jié)，后排缺少中央頭枕和扶手。

創(chuàng)e3前排儲物間空比后排多。前杯架、卡槽、中央扶手箱都有相應(yīng)的儲物格，但每個儲物格的深度有些欠缺。后排可憐，門板上只有兩個儲物格，后排沒有中央扶手和杯架。

后備箱的表現(xiàn)可圈可點，內(nèi)飾足夠流暢滿足日常需求，后排座椅支持按比例放倒，偶爾移動放大物品不成問題。

廣汽新能源傳祺EV AH100評分:

川GE3在我們的EV AH100評價體系中得了73.1分，可以說剛剛以滿分120分的成績通過了評價體系。主要缺失的項目是成本、配置和續(xù)航。我們計算補貼前的售價，傳祺GE3補貼前的售價是22.28萬元，確實有點虧。續(xù)航方面，為了兼顧續(xù)航能力更強的后期車型外觀，我們把標(biāo)準(zhǔn)定得更高，所以近300公里的續(xù)航能力并不搶眼。

全文摘要:

廣汽傳祺GE3一年前上市時，310km的綜合續(xù)航里程和超高的面值讓其極具競爭力。經(jīng)過一年的發(fā)展，很多車企都推出了純電動小型SUV，比如比亞迪EV360和奇瑞Tiggo 3xe。競爭對手10萬元的補貼價格加上豐富的配置，真的讓人為傳祺GE3流汗。但從實測來看，傳祺GE3在加速和制動性能上仍有一定的競爭優(yōu)勢，其行駛品質(zhì)并不遜色于很多燃油車，底盤的調(diào)整使車輛行駛穩(wěn)固且不松散。

續(xù)航方面，經(jīng)過實測，該車高速續(xù)航近200公里，低速續(xù)航300公里，并不算好，尤其是面對競爭對手越來越大的續(xù)航里程。不過，傳祺GE3也將在8月推出傳祺GE3 530版本，綜合續(xù)航410公里，定速續(xù)航530公里。如果不那么看重配置，可以看看傳祺GE3暢享版，而需要長途續(xù)航的可以等傳祺GE3 530。

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參數(shù)配置表