保時捷的選裝哲學(xué)

我測試過很多保時捷車型，比如911、Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但只是缺乏Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的駕駛體驗(yàn)，唯一一次在第二排憋屈。雖然時間不長，但總體感覺空小座硬懸，初遇并不精彩。也正是因?yàn)檫@個原因，大概一年后，我拿到了卡宴的車鑰匙，而且是卡宴Turbo S的最高級別版本，希望能推翻這款車在我心中留下的不好印象。

91是保時捷的靈魂，卡宴是保時捷的搖錢樹，是將一家跑車制造商打造成最賺錢的汽車制造商的關(guān)鍵。它的成功讓保時捷收獲了豐厚的利潤，這就引出了保時捷汽車控股se后來收購大眾，再由大眾收購保時捷AG的經(jīng)典案例。此外，根據(jù)我們拿到的上牌車數(shù)量數(shù)據(jù)，今年1-8月，卡宴共售出15249輛，占保時捷總銷量的36.7%，比例非常高。因此，它就像一臺印刷機(jī)，不斷為保時捷生產(chǎn)鈔票，以開發(fā)更復(fù)雜的911跑車和像918 Spyder這樣的超級跑車。

SUV概念削弱了越野車的野性。寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是第一個對這一概念給出最好詮釋的豪華品牌，但說到對性能的追求，卡宴是最極致的。當(dāng)時，寶馬在第一輛X5上測試了一臺來自寶馬V12 LMR勒芒賽車的V12發(fā)動機(jī)，代號S70/2。然而，最終這輛車還是老老實(shí)實(shí)地停在寶馬車庫里積灰，無法正式出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。然而，保時捷竟然將4.8L V8增壓發(fā)動機(jī)塞進(jìn)了發(fā)動機(jī)艙，從而實(shí)現(xiàn)了從0到100 km/h的4.1秒加速，在SUV車型中依然是最快的。不過284公里/小時的最高時速最近被賓利添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以301公里/小時的速度打破，但考慮到是W12渦輪增壓發(fā)動機(jī)，卡宴似乎并沒有完全迷失。

●什么是可選的？

保時捷高速公路以其可選功能而聞名，從底盤升級配置到同色安全帶。你想要輪圈中間的彩色蓋子嗎？對不起我必須選擇它。有一個節(jié)目嘲笑保時捷設(shè)計(jì)的運(yùn)動鞋和鞋帶也應(yīng)該是可選的。在長長的列表前面，這款頂級Cayenne有哪些可選功能？其中包括車頂行李架上的黑色油漆、電動吸門、高光漆側(cè)窗裝飾、前排座椅通風(fēng)、同色內(nèi)飾安全帶和柏林之聲。當(dāng)你勾選了所有這些項(xiàng)目，也意味著你的車價從283.9萬元變成了294.6萬元，10.74萬元就這么輕松的花掉了。對于這些選擇，是否值得，其實(shí)是一個可以討論的話題。我覺得24600元的外觀不值得選擇，對舒適方便沒有幫助。這款車沒有選擇無鑰匙進(jìn)入，開車也沒有其他豪車方便。不過這里有一個問題需要注意，就是選裝無鑰匙進(jìn)入后，鑰匙門上會放一把看起來不太好的假鑰匙。保時捷應(yīng)該保持左鑰匙門的傳統(tǒng)，不會換成按鈕，所以為了美觀和感受，還是老老實(shí)實(shí)開鎖比較好。

至于車內(nèi)的選裝件，通風(fēng)座椅是非常必要的。沒有通風(fēng)功能的真皮座椅在夏天會很悶熱，褲子被汗水浸濕也不優(yōu)雅。況且你還是卡宴車主。真可惜。柏林之聲效果極佳。如果音質(zhì)很高，那么這套音響就值得安裝在自己的車上。至于同色的安全帶，我覺得還是算了吧。一根“紅繩”要7800元，太貴了。

這近11萬元的效果如何？柏林的音效真的很棒，震撼了我的耳朵，對聲音沒有概念，不能用“聾”來形容。有一種坐在觀眾席里，歌手就在我面前，從背景音來看有著鮮明的層次感，高音部分的表現(xiàn)純粹而有穿透力。

至于其他方面，由于保時捷熱衷于選裝件，即使是Cayenne S也能通過一系列選裝件達(dá)到與Turbo S相同的視覺效果。換句話說，100多萬元的差價可能并不能通過外觀和內(nèi)飾體現(xiàn)出來，這對于低價車車主來說是一件好事，因?yàn)樗麄兛梢杂酶俚腻X成為高價車，而Turbo S的車主也沒有那么容易通過細(xì)節(jié)表現(xiàn)出尊嚴(yán)感。

●簡單的室內(nèi)設(shè)計(jì)審查

由于按鈕以魚骨的形式排列在保時捷前方的功能區(qū)，駕駛各種保時捷車型感覺更像飛機(jī)一樣的飛船，而不是駕駛。密密麻麻的紐扣看起來還是很有檔次的，但實(shí)際使用是另一回事。有很多按鈕需要調(diào)整。只有那些齒輪后面的駕駛按鈕，我才能一眼知道它們是干什么用的。另外，每個按鈕都很小。當(dāng)你在觀察路況的同時，想要一次又一次地操作某個功能時，按錯了按鈕也就不足為奇了。比如想開雙閃，不小心打開了車窗除霧功能。

關(guān)于Cayenne的使用以及空之間的體驗(yàn)，我們對之前的Cayenne S版本有著深刻的體會。因?yàn)閮烧卟顒e不大，這里就不多贅述了。感興趣的讀者可以點(diǎn)擊鏈接查看。我們的重點(diǎn)將是駕駛和性能測試。

911變成SUV是怎樣體驗(yàn)

●這是一輛大型911。

雖然是SUV，但卡宴Turbo S依然注入了911的基因。除了風(fēng)格不同，其余幾乎都是完全繼承的。懸架很硬。雖然可以從舒適、運(yùn)動、sport plus三種模式中選擇，但即使在舒適模式下，懸架的硬度也幾乎和我的86一樣，更不用說和競爭對手相比，尤其是他們在駕駛完我們的GL8工作車之后換上它的時候，感覺更加吃力。好在在舒適模式下，這種硬度并沒有完全破壞舒適性，一個時尚的運(yùn)動座椅會減少沖擊帶來的不適感。

但是，當(dāng)懸架模式調(diào)整為sport和sport plus時，減震器的剛度將達(dá)到更高的水平。如果說剛才只是硬，那么現(xiàn)在減震器的感覺就像是四根木樁，再算上比200頁雜志厚不了多少的四個輪胎，似乎按下鋪裝縫就能知道這個縫和剛才那個縫的區(qū)別。另一方面，車身的支撐在控制終端的不同模式下也有所不同，但并不明顯。比如舒適模式下車身連續(xù)快速轉(zhuǎn)彎時，會有一些擺動，雖然小但依然存在，后兩種模式下幾乎感覺不到車身的擺動。

這種感覺真的很奇妙。我想如果我在封閉的道路上蒙著眼睛開車，我可能會誤以為是911。懸架的剛度和車身的動態(tài)響應(yīng)不像傳統(tǒng)SUV應(yīng)該有的。我們也覺得它和卡丁車很像，不僅僅是懸架的剛度，還有這款車行駛時整備重量超過2噸造成的慣性。它似乎很小很敏感，很容易忽略它巨大的體積。只有在快速穿過上海狹窄高架橋的車流，看到旁邊的車被卡宴Turbo S的突然超車嚇到時，你才會突然想到“哦，這車其實(shí)很大很寬?！?/p>

V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)非常強(qiáng)大，570Ps的峰值功率和800N·m的峰值扭矩不容小覷。V8發(fā)動機(jī)獨(dú)特的聲音點(diǎn)燃后會令人陶醉，但當(dāng)你坐在車廂內(nèi)時，你幾乎聽不到這種迷人的聲音。只有右腳把油門踩到底，才能勉強(qiáng)聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲。似乎有時候隔音太好也不是什么好事。

強(qiáng)大的動力自然帶來更好的加速能力，在不刻意踩油門踏板的情況下，大排量增壓發(fā)動機(jī)會帶來可觀的加速能力，踩到底的自然感澎湃。雖然這對于Turbo S充滿了激情，但不能稱之為驚喜。雖然我在開車前就已經(jīng)預(yù)料到了這樣的表現(xiàn)，但它的表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的預(yù)期。之所以覺得用驚喜來形容權(quán)力的印象不準(zhǔn)確，是因?yàn)槲椰F(xiàn)在其實(shí)有點(diǎn)害怕，所以很放松。

方向盤不像911。如果911的方向盤手感多一點(diǎn)，會厚一點(diǎn)，少一點(diǎn)，會太纖細(xì)剛好?？ㄑ鏣urbo S的手感有點(diǎn)過厚，應(yīng)該符合SUV的堅(jiān)固造型。轉(zhuǎn)向的感覺很重，和911不一樣。轉(zhuǎn)向的反饋沒有那么豐富，也和911不一樣。因?yàn)檐嚿淼某叽?，沒有跑車那么靈敏，以上可能是駕駛中少有的與911不同的地方。

至于越野能力，這款頂級車型有三種模式。在最高級別，計(jì)算機(jī)會告訴您中央差速器已鎖定，后差速器已準(zhǔn)備就緒。手動提升懸架以提高通過性。我想除了會讓駕駛員擔(dān)心的A4紙薄的輪胎，機(jī)械越野能力也不會讓人失望。我們在下一頁的測試部分還有一個詳細(xì)的視頻演示。但從實(shí)際使用角度來看，Cayenne Turbo S的越野能力只是為了證明它的存在，并不弱。試想一下，哪位車主會開一輛售價近300萬元，爆胎率類似跑車的SUV。最多就是去高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球場前正在整修的爛路。

強(qiáng)悍的性能讓人震驚

●性能測試出乎意料。

☆加速測試:0-100公里/小時，4.1秒。

將駕駛模式調(diào)整為Sport Plus，變速箱處于運(yùn)動模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩下剎車踏板和油門踏板，儀表盤會顯示已經(jīng)進(jìn)入性能模式。當(dāng)你松開剎車踏板時，你可以感覺到后輪打滑，這是不可思議的。第一次感覺四驅(qū)加速時會讓輪胎打滑，連之前的X6M都沒有這種體驗(yàn)。

這種感覺太瘋狂了。汽車一直在推動我的身體向前。我一直處于輕微半躺狀態(tài)，人基本被壓在座位上不能動。除了通過各種姿勢一直保持身體穩(wěn)定外，眼睛一定要一直盯著測試者，希望加速快點(diǎn)結(jié)束，因?yàn)楦杏X太難受了。然而，它不舒服，不能長期享受。4.1秒后，當(dāng)變速箱很快升到2檔時，測試儀顯示已經(jīng)突破了100 km/h，對于SUV來說，這個加速太快太刺激了，所以我才說有點(diǎn)害怕。

☆剎車測試:100公里/小時-0分36.03米

雖然從畫面上看車身非常穩(wěn)定，后懸架的拉伸也不明顯，但駕駛員感覺在全力剎車時身體根本無法貼在座椅靠背上，一點(diǎn)一點(diǎn)地靠近方向盤。

保時捷復(fù)合制動系統(tǒng)在第一次制動中沒有達(dá)到最佳效果。由于材料本身的特性，隨著溫度的升高，制動系統(tǒng)開始進(jìn)入最佳狀態(tài)，并在連續(xù)測試中保持穩(wěn)定高效。此外，剎車踏板的調(diào)節(jié)也非常靈敏，在日常駕駛中很容易點(diǎn)頭，所以要想平穩(wěn)停車或減速，駕駛員需要控制右腳的力度。

☆四驅(qū)測試

Cayenne采用了發(fā)動機(jī)垂直布局的全時四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的動力通過位于中央的多片離合器傳遞到前后軸。如前所述，四輪驅(qū)動系統(tǒng)有三種模式。測試期間，越野模式被設(shè)置為最高級別。此時，中央差速器被鎖定，后輪軸的差速器由電子系統(tǒng)控制。四個車輪由電子系統(tǒng)輔助，車輪轉(zhuǎn)彎空制動，將動力傳遞給有附著力的車輪。從下面的視頻可以看出，Cayenne輕松通過了滑輪組測試，四驅(qū)性能值得肯定。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●編輯摘要:

雖然時間不長，但是用了不到兩天的時間就顛覆了我腦海中對Cayenne的印象，雖然我還是覺得它屬于一輛司機(jī)一個人，車內(nèi)其他人都會抗議的車。不過卡宴Turbo S在性能方面的震撼足以讓人忘記它不如競爭對手舒適的遺憾。雖然開車前有準(zhǔn)備，但還是會讓你措手不及。全速下的表現(xiàn)令人印象深刻。車比人猛是一個恰當(dāng)?shù)脑u價。當(dāng)它瘋狂奔跑時，你的身體會一直落后于汽車。你只能遵循它的想法?？刂扑⒉蝗菀?。在控制方面，它與保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）非常相似。如果在知乎有一個“911成為SUV會有什么樣的駕駛體驗(yàn)”的問題，那么答案就是擁有一臺卡宴。正是因?yàn)檫@些優(yōu)勢和保時捷的品牌影響力，卡宴系列車型才能成為保時捷家族的中流砥柱。保時捷跟隨這一趨勢，繼續(xù)為市場開發(fā)Panamera和Macan，這為這家總部位于斯圖加特的跑車制造商提供了最堅(jiān)實(shí)的支持，就像Cayenne Turbo S的懸架一樣