外觀造型與和悅A13（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣

近年來，隨著油價(jià)上漲、霧霾天增多，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車越來越受到眾多自主品牌廠商和消費(fèi)者的關(guān)注，其中榮威、北汽、奇瑞等品牌在這一細(xì)分市場下了大功夫。如今，江淮將在上海正式推出的何玥iEV4也是這樣的車型。它在上海的價(jià)格是9.98萬元，比榮威e50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）補(bǔ)貼后15萬元左右的價(jià)格更貼近老百姓。同時(shí)，在上海購買這款車的車主還可以免費(fèi)獲得上海品牌的使用權(quán)，相當(dāng)于變相為車主節(jié)省了7萬元左右，頗具吸引力。作為在同悅基礎(chǔ)上開發(fā)的純電動(dòng)汽車，它不僅具有噪音低、乘坐舒適性好的內(nèi)在優(yōu)勢，還遵循了同悅的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，我對何玥EV 4在30-90 km/h中段的出色加速表現(xiàn)印象深刻

我想很多人看到這輛車的第一反應(yīng):這不就是一樣的快感嗎？為什么叫何玥？關(guān)于這個(gè)問題，我想先給大家解釋一下。2021年底，江淮推出“瑞豐+何玥”雙品牌運(yùn)營戰(zhàn)略構(gòu)想，在江淮汽車母品牌框架下，“瑞豐”“何玥”由整車品牌升級為產(chǎn)品子品牌?！昂潍h”品牌主要包括小型和緊湊型轎車、緊湊型SUV和小型MPV車型，而“瑞豐”品牌則主要專注于輕客和中型MPV市場。在這個(gè)框架下，大家都很熟悉的同躍，在去年深港澳車展推出重新設(shè)計(jì)車型的同時(shí)，正式更名為何玥A13，這也是何玥iEV4的原型。說到這里，我想大家應(yīng)該對這款車的來龍去脈有個(gè)大概的了解。

外觀:和何玥A13一樣，前臉有點(diǎn)“大眾化”

外觀上，何玥iEV4和何玥A13相差不大，但與同躍相比，其變化主要體現(xiàn)在前臉和尾燈組的造型上。相比之下，今天的風(fēng)格更加成熟穩(wěn)重，但在我看來，總覺得這款車的前臉?biāo)坪跤悬c(diǎn)“大眾化”。

另一方面，何玥iEV4與何玥A13完全相同。雖然我們從現(xiàn)在的角度來看眼前的何玥iEV4，它的整體造型給人一種和諧的感覺，但由于它是一款已經(jīng)推出幾年的老款車型，在視覺上有些疲憊。至于車尾造型，也沒有什么亮點(diǎn)。我的評價(jià)是:適中，不丑。這款車的輪胎是175/65 R14“窄胎”。我覺得這對于強(qiáng)調(diào)節(jié)能的純電動(dòng)車來說是可以理解的，但是它的輪圈是鋼制的。我覺得廠家有點(diǎn)小氣。畢竟鋁合金輪圈在重量和美觀方面更占優(yōu)勢。

充電方式有慢充和快充兩種，其中慢充可通過附在車輛或簡易電樁上的充電電纜接入普通220V家用插座，充滿電所需時(shí)間為8小時(shí)。同時(shí)，該車還支持快充，但這需要購車人向國家電網(wǎng)申請安裝380V充電樁，快充所需時(shí)間僅為2.5小時(shí)。

全功率條件下，廠家公布的60km/h恒定續(xù)航里程約200 km，綜合工況續(xù)航里程約160 km，百公里電耗13kWh。按照目前上海約/kWh、0.6元的電價(jià)，這款車每百公里理論電耗成本僅為7.8元左右，幾乎是同級普通汽油車型的1/6-1/8，使用成本非常低。同時(shí)，廠家還針對這款車推出了3年電費(fèi)補(bǔ)貼、3年免費(fèi)保養(yǎng)、電池、電機(jī)、電控部件5年或10萬公里質(zhì)保等一系列優(yōu)惠措施。

乘坐空間寬敞/后備廂高度低

內(nèi)飾:乘坐空房間寬敞，后備箱略小。

雖然何玥iEV4的外觀與何玥A13一模一樣，但內(nèi)飾與同岳保持一致，而不是延續(xù)其風(fēng)格。現(xiàn)在看來，它循規(guī)蹈矩的造型還是可以接受的，配色也符合主流審美。至于用料和做工，沒有太多驚喜。

方向盤的款式不漂亮，但是手感很好。外環(huán)上的合成塑料柔軟舒適，握在手心。至于多功能按鈕，我們不期待什么。調(diào)節(jié)方式為上下調(diào)節(jié)，不能前后拉伸。岳iEV4的儀表盤采用了三圈設(shè)計(jì)，造型非常立體。左側(cè)為功率計(jì)，中間外環(huán)為速度計(jì)，中間內(nèi)環(huán)為電機(jī)轉(zhuǎn)速表，右側(cè)為電機(jī)功率計(jì)。

至于音響和空調(diào)節(jié)控制面板，使用起來沒有什么困難，基本功能也有保障，但是手感有點(diǎn)弱，尤其是空調(diào)節(jié)控制旋鈕感覺比較松。至于儲(chǔ)藏室空，完全沒有變化，這里就不介紹了。感興趣的朋友，請點(diǎn)擊之前的文章。

岳iEV4的座椅雖然可調(diào)節(jié)功能非常有限，主副駕駛座椅只能四個(gè)方向調(diào)節(jié)，但相對柔軟的座墊舒適性不錯(cuò)，空之間的表現(xiàn)也非常喜人。我身高176厘米，我坐在里面。頭空前排大概有一拳，腿空后排大概有一拳兩指，頭空大概有兩指。除了頭部后排有點(diǎn)局促之外，整體表現(xiàn)對于一輛小型車來說還是相當(dāng)不錯(cuò)的。而且后排地板中間的凸起不大，所以后排中間的乘客坐滿三個(gè)人的時(shí)候會(huì)比較舒服。

根據(jù)實(shí)際測量數(shù)據(jù)，何玥iEV4的樹干深度和寬度較好，整體平整度可以接受，但高度較低。主要原因是它在后備箱底部配備了電池組，進(jìn)一步影響了后備箱的高度。同時(shí)，備胎被無情地拋棄。備胎報(bào)廢時(shí)，汽車未配備補(bǔ)胎液。如果爆胎，車主會(huì)不知所措，只能叫拖車。值得一提的是，何玥iEV4后排座椅靠背可降低4/6，提升了空之間的靈活性，一定程度上彌補(bǔ)了后備箱高度不足的問題。

何玥iEV4的電池是合肥郭萱高新電力能源有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，容量為19kWh。配置表上并沒有具體公布電池組的重量，但據(jù)江淮工廠現(xiàn)場工作人員介紹，其重量應(yīng)該在200 kg左右，而且由于該車的電機(jī)重量比傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱輕很多，因此整車重量僅比傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車型重100 kg左右。

中段加速給力/最高車速偏低

動(dòng)力系統(tǒng)介紹及試駕體驗(yàn):中段提速有力/最高車速低。

岳iEV4的動(dòng)力源為永磁同步電機(jī)，額定功率18 HP，最大功率42 HP，最大扭矩170 Nm。因?yàn)槭羌冸妱?dòng)車，沒有傳統(tǒng)的變速箱概念，屬于自然自動(dòng)變速箱。齒輪極其簡單，只有三個(gè)“D、N、R”。汽車廠商公布的最高車速為95公里/小時(shí)，綜合工況續(xù)航里程為160公里，60公里/小時(shí)續(xù)航里程為200公里。懸架方面，該車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架加后雙連桿獨(dú)立懸架的布局，與何玥A13完全一致。

轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙啟動(dòng)車輛。這時(shí)，司機(jī)聽不到任何聲音。只有儀表板中間的綠色單詞“READY”會(huì)提醒您車輛已準(zhǔn)備好出發(fā)。這時(shí)，輕點(diǎn)油門，它的啟動(dòng)動(dòng)作很輕，動(dòng)力輸出連續(xù)線性。最重要的是駕駛員完全感受不到傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)，非常安靜平穩(wěn)。此時(shí)的感官體驗(yàn)非常特別。對于習(xí)慣開傳統(tǒng)車的我來說，甚至覺得有點(diǎn)不真實(shí)。只有馬達(dá)特有的輕微高頻噪音從我耳邊傳來，幫助我找到了存在感。

隨著車速的提高，當(dāng)車速超過30km/h時(shí)，風(fēng)噪和胎噪逐漸增大，之前的“不真實(shí)感”慢慢消失，同時(shí)剛剛進(jìn)入汽車最佳狀態(tài)，動(dòng)力輸出持續(xù)強(qiáng)勁，“油門”可以說是隨叫隨到。在30-90公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，汽車的加速性能非常犀利，提供了那種快感。

但此時(shí)車內(nèi)卻能清晰聽到電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的持續(xù)高頻噪音，每次踩下油門踏板都能聽到“噠、噠”的聲音，類似于騎電動(dòng)公交車。雖然整體聲音不是特別大，但是因?yàn)橛谐掷m(xù)性，所以有點(diǎn)擾人。

當(dāng)車速超過90km/h時(shí)，我們可以明顯感覺到何玥iEV4的動(dòng)力似乎已經(jīng)到了極限，此時(shí)它的加速感開始變得很柔和，速度也在慢慢提升。經(jīng)過我們的反復(fù)體驗(yàn)，這種狀態(tài)可以持續(xù)到100-105km/h左右，比廠家公布的最高時(shí)速95km/h略快。但是在我看來，每天100km/h左右的行駛時(shí)間還是有點(diǎn)不足，尤其是在路況較好的環(huán)線超車時(shí)，難免會(huì)有人做不到。希望廠家能在后期的產(chǎn)品中改進(jìn)一下，至少120km/h，我覺得要求不算太高。

駕駛體驗(yàn)完了，再來說說底盤。事實(shí)上，在這方面，何玥iEV4的表現(xiàn)與同岳完全一樣。懸架的整體調(diào)整側(cè)重于舒適性，路面的顛簸和震動(dòng)被徹底過濾。同時(shí)，車輛在高速通過起伏不平的路面時(shí)不會(huì)明顯上下浮動(dòng)，讓人在駕駛時(shí)感覺相當(dāng)有利。六年前測試同躍時(shí)，評測組的同事也對它的駕駛品質(zhì)給予了很高的評價(jià)。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里。至于方向盤，助力的力度適中，但方向與“精準(zhǔn)”二字無關(guān)，量有點(diǎn)大，不談任何路感。

編輯評論:

作為在同悅基礎(chǔ)上開發(fā)的純電動(dòng)汽車，何玥iEV4的整體外觀和內(nèi)飾并沒有給我們留下太多或者太深的印象，整體造型比較協(xié)調(diào)，空房間相當(dāng)寬敞。換句話說，六年前剛推出的時(shí)候，還是有實(shí)力引領(lǐng)市場的?，F(xiàn)在，在奇瑞E3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、何玥A30、中國H230等一系列新一代小型車面前，我覺得何玥iEV4在這方面的表現(xiàn)只能算是勉強(qiáng)60分。似乎拒絕接受老年是不可能的。

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當(dāng)然，作為最純粹的電動(dòng)車，外觀內(nèi)飾絕對不是它最大的亮點(diǎn)。就整體駕駛品質(zhì)而言，我認(rèn)為何玥iEV4的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，起步輕盈流暢，中段高速，懸架表現(xiàn)令人滿意。唯一的不足就是最高時(shí)速100公里左右速度低，市區(qū)騎行代步還行，在環(huán)城路90公里以后超車信心不大。

最后，分析這款車是否值得買。首先，它的銷售區(qū)域相對有限。目前只在合肥和上海有售。因其在安徽的優(yōu)勢，可享受國家、地方、廠家三重補(bǔ)貼。實(shí)際售價(jià)僅為8.18萬元。而在上海，因?yàn)橹荒芟硎車液凸S補(bǔ)貼，暫時(shí)不能享受地方補(bǔ)貼，所以價(jià)格略高，為9.98萬元。

何玥iEV4在上海的價(jià)格雖然不便宜，但有一個(gè)優(yōu)勢:可以享受上海實(shí)施的“上海牌新能源汽車買車贈(zèng)上海牌照”的優(yōu)惠政策。雖然給定的車牌只能隨車使用，不能轉(zhuǎn)讓，但它所能享受的路權(quán)與拍賣價(jià)超過7萬元的“上海大品牌”一模一樣，對于每天上下班都要走高架路的消費(fèi)者來說還是很有吸引力的。其實(shí)對于大多數(shù)上海人來說，車牌的價(jià)格就跟房價(jià)一樣。僅僅因?yàn)樾枰I，怎么漲價(jià)對你來說沒多大關(guān)系，因?yàn)楦举u不出去，錢投進(jìn)去之后也沒有機(jī)會(huì)從中獲利。所以，買車送給上海品牌的舉措，可以看做是對上海品牌剛性需求的消費(fèi)者變相為你省了7萬多元。這樣，10萬元以內(nèi)的何玥iEV4就很有吸引力了。

要說制約其發(fā)展的最大因素，我覺得還是充電的便利性。對于每天在寫字樓工作，生活在普通社區(qū)的普通人來說，到哪里收費(fèi)是必須面對的問題。你不能每天從家里5樓陽臺拖一根長電線給它充電，在上海很多小區(qū)申請安裝固定充電樁幾乎是不可能的。單單這一個(gè)因素就在很大程度上限制了它的客戶群。對于絕大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，現(xiàn)階段要求你出10萬似乎有點(diǎn)難，而榮威e50目前專注于上海的租賃市場，我認(rèn)為值得江淮學(xué)習(xí)，有以下優(yōu)勢:

1.車輛由租賃公司統(tǒng)一管理，解決了收費(fèi)問題。2.何玥iEV4可以免費(fèi)享受上海品牌，避免了車輛限行的問題，為租賃公司拍賣上海品牌節(jié)省了一大筆錢。3.車是純電動(dòng)的，使用成本極低，省去了租賃公司的維修費(fèi)和租客的油錢。4.租賃公司廣泛使用，提高了汽車在路上的能見度。也是直播廣告，有利于后期產(chǎn)品的推出。

短期內(nèi)，充電方便的問題無法完全解決。普通消費(fèi)者多為純電動(dòng)新能源汽車，持觀望態(tài)度?；蛟S轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，從租賃市場入手，甚至發(fā)展以租代購的新消費(fèi)模式，才是更好的選擇。