樓蘭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）個性的方方面面

從小就要把身邊腿長的人訓(xùn)練成舞者，手指長的人學(xué)鋼琴躲不開，看不出什么特長的人背誦唐詩還要被抓。每個人似乎都被大自然所認(rèn)同，接受命運(yùn)似乎比抗拒更舒服。然而，總有一些人會選擇抗拒命運(yùn)的安排，勇敢地跳出來接受挑戰(zhàn)。樓蘭是脫穎而出的叛逆孩子。身材魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧不一定要安安分分當(dāng)?shù)?，但也可以?biāo)榜自己的個性。

要成為“同級別中最具個性的車”，樓蘭對自己有著非常明確的定位。雖然上一代車型在市場上已經(jīng)無人問津，但日產(chǎn)無意改變樓蘭的定位。一旦聚在一起，就會因為缺乏個性而失去關(guān)注。所以樓蘭依舊是五座的豪華SUV，但這次為了奪冠，樓蘭在個性上變得更加激進(jìn)，價格也更有吸引力。

●樓蘭性格的方方面面:性格也可以當(dāng)飯吃。

樓蘭 2015款 2.5T S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價37.98萬

作為一款以豪華為導(dǎo)向的中型SUV，樓蘭在設(shè)計上并不打算走保守的親民路線，但對動感個性的追求讓它看起來有些殘酷?？梢哉f，新樓蘭在外觀的改變上付出了最大的努力。雖然樓蘭依然可以找到家族風(fēng)格，但霸道有力的氣勢依然讓它看起來很不一樣，很獨特。

雖然不是7座車型，但樓蘭的尺寸其實不小。即使與漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或夏普等7座車型相比，樓蘭的外形也與它們相差不大。在激進(jìn)的設(shè)計下，這個尺寸的視覺沖擊力會更強(qiáng)。

從內(nèi)飾的造型風(fēng)格可以看出樓蘭確實是在堅持個性，并不是為了取悅一個家庭，所以看不到明顯的溫馨優(yōu)雅的設(shè)計，雖然同檔次的車型往往都有這種風(fēng)格。內(nèi)飾設(shè)計的線條夸張立體，張揚(yáng)的造型非常動感，也帶來了強(qiáng)烈的奢華感，讓人感覺相當(dāng)震撼。

多媒體系統(tǒng)是樓蘭明顯單調(diào)的部分。雖然功能齊全，但并不體現(xiàn)科技感。無論在界面設(shè)計還是造型上，都有點枯燥，按鍵的觸感也不太好。

樓蘭的科技配置相當(dāng)豐富，出現(xiàn)了改線輔助、預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)等實用功能，也說明這個級別的配置競爭還是很激烈的，像夏普這些車型也有這些豐富的配置。

將座艙氛圍設(shè)計得極其舒適是日產(chǎn)的強(qiáng)項。它的強(qiáng)勢不僅僅在于造型或設(shè)計色彩的搭配，更在于細(xì)節(jié)上的重視。樓蘭在室內(nèi)設(shè)計上也非常注重細(xì)節(jié)，給人的印象非常好，在很多地方使用起來都相當(dāng)自然方便。唯一讓人感覺不好的就是USB和AUX接口的設(shè)置。這兩個接口沒有放在帶線槽的扶手箱里，而是額外放在前面的小儲物箱里。但是收納盒里面很小空，沒有線槽。使用時，蓋板只能裸開。

樓蘭的座椅很舒服，造型很豪華，很包裹，支撐起來又軟又緊，長時間乘坐也不難受。雖然沒有七個座位，但照顧好五個座位中的每一個都是一種極大的安慰。

樓蘭后排的豪華感是最大的優(yōu)勢。僅僅通過在后排配置獨立影音娛樂系統(tǒng)，就明顯與競爭對手留下了差距。最重要的是樓蘭對后排乘客非常重視，在舒適和收納之間充分考慮了很多細(xì)節(jié)空。后排的座椅也很實惠，坐墊很厚，支撐性很好。樓蘭第二排的座椅無法與空的前7座車型相比。

動力優(yōu)秀不急躁

●駕駛:全方位舒適。

樓蘭在動力總成方面最大的亮點就是高配車型上的混動系統(tǒng)。在美國市場銷售的車型完全保留了原有的3.5L V6發(fā)動機(jī)。不過為了提高在國內(nèi)市場的競爭力，樓蘭并沒有提供3.5L V6版本，而是采用了2.5L增壓發(fā)動機(jī)的混動系統(tǒng)。

2.5L發(fā)動機(jī)的最大功率為245馬力/5600轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為330牛米/3600轉(zhuǎn)/分。發(fā)動機(jī)本身并沒有太多精彩的技術(shù)亮點。缸內(nèi)直噴等新主流技術(shù)還沒有出現(xiàn)在上面，但借助增壓發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)相當(dāng)拔尖。與之匹配的是一臺CVT變速箱，但結(jié)構(gòu)上有一些變化，原來的液力變矩器換成了一套濕式離合器。

●一切為了更平衡的混合動力系統(tǒng)

這種混合動力系統(tǒng)也配備在QX60上，其中電機(jī)功率為20馬力，最大扭矩為160牛米。但是電池容量很小，不能完全切換到純電驅(qū)動，主要是幫助提升油耗表現(xiàn)。

也許這種混合動力系統(tǒng)沒有太多先進(jìn)的技術(shù)和驚人的油耗數(shù)據(jù)，但它在動力和油耗之間取得了很好的平衡。可能不會表現(xiàn)出很大的直觀變化，但卻讓樓蘭的整體實力更加均衡，這是一個需要積累的變化。

這種混合動力系統(tǒng)在日產(chǎn)車型中可能并不常見。我們熟悉的可能是由3.5L發(fā)動機(jī)和67HP電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，比如常見的英國菲尼迪Q50和Q70，它們都使用這種混動系統(tǒng)。

制動時，混合動力系統(tǒng)可以回收動能并為電池充電。從儀表盤下方的說明可以清楚看到當(dāng)前電池狀態(tài)，對指導(dǎo)節(jié)能駕駛很有幫助。

由于電池的容量很小，樓蘭在日常駕駛過程中基本很難有純電運(yùn)行的EV模式。只有在受油狀態(tài)下長距離滑行時，它才能完全在純電運(yùn)行下工作，但維護(hù)時間也相當(dāng)短。

另外，樓蘭既然有心提升油耗表現(xiàn)，配置其實應(yīng)該更完善。這款頂裝車型沒有啟停開關(guān)，由于電池容量較弱，樓蘭很難單獨靠電機(jī)參與工作。在等紅燈的情況下，很少會關(guān)掉發(fā)動機(jī)，讓電池參與工作，效果真的有點弱。或許樓蘭應(yīng)該像奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-tron、寶馬530Le那樣配備合適的啟停系統(tǒng)，這樣節(jié)油效果應(yīng)該會更好。

●駕駛體驗:既舒適又穩(wěn)定。

油門并沒有表現(xiàn)出太多的輕盈感，這與很多日系車的調(diào)節(jié)風(fēng)格不同，但感覺相當(dāng)細(xì)膩，并不缺乏敏捷性，也消除了初期反應(yīng)過于劇烈的突兀印象。這很符合樓蘭的個性，不喜歡虛張聲勢，保持低調(diào)踏實的奢華舒適的態(tài)度。

雖然一開始不想表現(xiàn)太多活力，樓蘭也沒有忘記輕盈。它只是善于掩飾自己的不耐煩。別忘了它還有電動機(jī)的幫助。發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)還算不錯，再加上電機(jī)的爆發(fā)力，低扭矩的表現(xiàn)非常令人滿意。

中段的加速是最讓人驚喜的部分，動力輸出非常連貫，力量的爆發(fā)越來越好，加速的感覺一氣呵成，給人一種信心滿滿的感覺，似乎微弱下降的極限還很遙遠(yuǎn)。

或許是在電機(jī)的幫助下，CVT變速箱并沒有表現(xiàn)出太大的噪音，而且在響應(yīng)上也更加積極有活力，不像以前那么沉悶，在強(qiáng)大的動力之外又增添了不少的情趣，更有感官刺激的味道。再加上舒適性能上的天然優(yōu)勢，整體表現(xiàn)相當(dāng)均衡。

令人驚訝的是，作為一款中型豪華SUV，樓蘭的懸架并沒有太強(qiáng)調(diào)舒適性，支撐比較硬，路感很直接，但懸架的質(zhì)感充滿韌性，遇到顛簸時動作很簡單。轉(zhuǎn)向力很重，但質(zhì)感相當(dāng)細(xì)膩精準(zhǔn)，在曲線中也能感受到豐富扎實的反饋，給人一種充滿自信的感覺。

各項測試成績

●所有測試結(jié)果:

起步姿勢比較穩(wěn)定，懸架支撐性還是不錯的。雖然有電機(jī)的輸出，但爆發(fā)力并不夸張，最大起步G值只有近0.44g，另外剛開始動力輸出會有短暫的回退，然后開始連貫，這也在一定程度上影響了第一段的表現(xiàn)。CVT會模擬換擋，但是動作不大，所以可以看出加速曲線波動不是很明顯，最終結(jié)果是8.97秒。

樓蘭的加速表現(xiàn)與同級別的競爭對手處于同一水平，但對于樓蘭這樣具有運(yùn)動個性的車型來說，就顯得有些慘淡了。而且五座車型的樓蘭本來就是利用了重量的優(yōu)勢，結(jié)果在加速方面并沒有表現(xiàn)出太大的優(yōu)勢，難免會引起人們的興趣。

隨著時代的進(jìn)步，車輛的設(shè)計和制造技術(shù)也在不斷提高。現(xiàn)在汽車新產(chǎn)品的制動性能與多年前相比已經(jīng)整體加強(qiáng)。為了對新產(chǎn)品的制動性能做出更加科學(xué)合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的947輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優(yōu)、合格、差的標(biāo)準(zhǔn)，并從2021年4月1日開始使用100-0km/h的制動性能。

作為一款混動車，我們對樓蘭的油耗表現(xiàn)還是充滿信心的。憑借其技術(shù)特點，在頻繁起步的城市路段更具優(yōu)勢。我們油耗測試總里程110.3公里，平均時速31公里/小時，開啟ECO模式，開啟空調(diào)節(jié)，最終綜合油耗得分9.5L/100公里，作為一款中型SUV來說還是相當(dāng)不錯的。

樓蘭的噪音表現(xiàn)也挺好的，隔音處理很好。高速巡航時，胎噪和風(fēng)噪都不是很明顯，發(fā)動機(jī)的聲音也挺好聽，不吵不鬧，有一種細(xì)膩深沉的感覺。CVT在抑制噪音方面起著重要的作用，在巡航過程中它可以始終保持相對較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

樓蘭現(xiàn)有9款車型，但只有頂配有四驅(qū)系統(tǒng)。這款高配車型雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但是樓蘭沒有關(guān)于四驅(qū)的按鍵功能，系統(tǒng)自動分配前后軸的動力。不過上一代樓蘭還是有四驅(qū)鎖按鈕的，而且四驅(qū)的實際表現(xiàn)也很不錯，所以或許新樓蘭在定位上越來越傾向于城市，并沒有對艱難的越野投入太多心思。在滑輪組的實際項目組中，樓蘭成功通過了跨軸測試，但在單輪落地的情況下挑戰(zhàn)失敗。

面對三組開式滑輪組的測試，傳遞給有附著力的車輪的動力，真的只有電子限滑的限制。無論車身電子助力是開是關(guān)，樓蘭一個人單輪都很難掙扎出來。畢竟沒有任何設(shè)置，只能靠車輛自身的動力分配調(diào)節(jié)，這樣的表現(xiàn)只能讓你在簡單的越野情況下依賴它。

在十字軸測試中，電子限位卡瓦的介入相當(dāng)迅速，脫困非常容易。

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●總結(jié):

樓蘭還是那個樓蘭。即使它的出現(xiàn)讓我們變得陌生甚至驚訝，但它的定位并沒有改變。即使對手與七家的定位相處融洽，樓蘭也要堅守本色，做最獨特的選手。在同級別的競爭對手中，其在豪華方面的表現(xiàn)最為突出和搶眼，簡單粗暴地以霸氣吸引眼球。樓蘭在吸引眼球方面邁出了非常成功的第一步，無論是在奢華還是個性風(fēng)格上，樓蘭都有著非常搶眼的表現(xiàn)。

然而，樓蘭仍然需要面對一個困難的局面。畢竟這個檔次的其他車型都能讓全家人開心，設(shè)計刻薄友好，配置也不黯然失色。而且，7座的誘惑真的是無法抗拒。相反，樓蘭的個性化設(shè)計太有針對性，可能只會對年輕消費(fèi)者致命。畢竟在他們眼里，外表比7席更重要。另外，在這個層面，樓蘭需要提防一個更難對付的對手，那就是定位和類型相近的別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。想必樓蘭在上市之初就推出了9款車型，這也是能更好對戰(zhàn)昂科威的一大原因。

針對上一代車型市場表現(xiàn)不盡如人意的情況，新一代樓蘭直接給出了更親民的定價作為殺手锏，售價與漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)、夏普站在一條線上，表現(xiàn)出不錯的誠意。而且價格不僅低，而且選擇更加靈活豐富。23.88萬元至37.98萬元的價格涵蓋9款車型。

2.5L車型由于價格較低，必然會成為銷售主力。除了最低配，其他車型在配置方面都值得一看，尤其是性價比更為突出的中高配車型。至于三款2.5T車型，只有頂配四驅(qū)，但四驅(qū)并不是樓蘭關(guān)注的地方。因此，四輪驅(qū)動不必選擇頂部。相反，實用的技術(shù)或舒適性配置更值得關(guān)注。混合動力是一個非常有吸引力的賣點。這樣來看，第二頂更值得考慮。

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