第一輛汽車/四輪汽車/四驅(qū)汽車

《汽車品牌創(chuàng)建史上第一人——美國(guó)》最后一篇寫完后，網(wǎng)友反響不錯(cuò)。我在考慮一個(gè)一個(gè)地去看看這些主要的汽車國(guó)家。我和同事一起思考:ESP和安全氣囊不都是奔馳發(fā)明的嗎？隨便想幾個(gè)，簡(jiǎn)單寫一下德國(guó)~結(jié)果剛開始寫的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這些熟悉的“達(dá)本科技”其實(shí)并不是德國(guó)發(fā)明的:ABS最早出現(xiàn)在英國(guó)Jensen，ESP是1987年德國(guó)博世公司的專利，但電子限滑的ESC原版卻出現(xiàn)在1983年的豐田皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。但“第一輛配備安全氣囊的汽車是奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”就更牽強(qiáng)了:安全氣囊最早是在美國(guó)發(fā)明的，最早是在美國(guó)汽車上測(cè)試和量產(chǎn)的，而奔馳S級(jí)只是第一輛配備安全氣囊的歐洲汽車。那么，在消除了這些謠言之后，還有哪些配置是德國(guó)汽車最先發(fā)明的呢？請(qǐng)閱讀德國(guó)文章...

●第一輛車——奔馳-1886

1885年，機(jī)械工程師卡爾·本茨和他的伙伴們利用自行研發(fā)的自行車零件和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，制造出了奔馳1號(hào)三輪汽車。1886年1月29日，這款車通過(guò)了德國(guó)專利局的認(rèn)證，奔馳1號(hào)正式被認(rèn)定為人類歷史上的第一輛車，標(biāo)志著人類交通正式從人力和畜力時(shí)代進(jìn)入了機(jī)動(dòng)時(shí)代。

這款原型車搭載的是958cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率0.8馬力，最高時(shí)速16 km/h，這個(gè)速度在當(dāng)時(shí)已經(jīng)神一樣存在了。最初生產(chǎn)的汽車很難控制，它在一次公開展示中撞到了墻上...后來(lái)經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)，路試成功并獲得專利時(shí)已經(jīng)是1886年了。所以關(guān)于1885年和1886年第一輛車的誕生時(shí)間有兩種說(shuō)法，以獲得專利的時(shí)間為準(zhǔn)。

汽車是發(fā)明出來(lái)的，但是當(dāng)時(shí)的人被封建思想束縛，沒(méi)有認(rèn)出這個(gè)氣味刺鼻的怪物。當(dāng)?shù)卣辉试S卡爾.本茨進(jìn)行試運(yùn)行，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為一旦試運(yùn)行成功，將會(huì)浪費(fèi)大量的汽油，還會(huì)損壞道路。然而，卡爾·本茨的妻子貝爾塔·本茨卻不這么認(rèn)為。1888年的一個(gè)早晨，本茨夫人背著本茨先生，帶著兩個(gè)兒子開著這輛奔馳1號(hào)車，踏上了回娘家的路。

道路并不平坦。跑了十幾公里，沒(méi)油了。本茨夫人在威斯洛克市的一家藥店買了石油醚，這本來(lái)是用來(lái)做清潔劑的。后來(lái)在布魯赫，薩爾的鏈子又?jǐn)嗔耍粋€(gè)鐵匠給她修了鏈子，在她保釋洛特后換了剎車片。此外，她用針疏通油路，用吊襪帶作為絕緣墊絕緣電線。果然，發(fā)明家的妻子不是吃素的。

最終克服困難和障礙后，本茨夫人在日落時(shí)分到達(dá)了104公里外的普福爾茨海姆。賣她粗制汽油的藥店和修她的連鎖店的鐵匠鋪也成了世界上第一家加油站和第一家汽車修理店。本茨夫人的壯舉在汽車工業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

●第一輛四輪車——戴姆勒-1886

當(dāng)卡爾·本茨忙著制造奔馳I的時(shí)候，戴姆勒和邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也在忙著。1882年，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫相繼離開了他們?cè)瓉?lái)的德國(guó)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)公司，第二年他們開始建立自己的工廠，開發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。1885年4月，他們的第一臺(tái)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)獲得專利。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為祖父鐘，是單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為264cc，重量為50 kg。在600轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到0.5馬力的最大功率。

之后，戴姆勒和邁巴赫將祖父鐘升級(jí)到462cc，并于1886年安裝在馬車上。就這樣，世界上第一輛四輪車誕生了！他們將其命名為“戴姆勒1號(hào)”，這款車的外觀與奔馳1號(hào)不同。

戴姆勒1號(hào)采用皮帶驅(qū)動(dòng)，最大行駛速度可達(dá)16 km/h，四輪車身造型數(shù)百年來(lái)在汽車制造中起到了指導(dǎo)作用。后來(lái)，戴姆勒把這輛車作為43歲生日禮物送給了妻子。

●首款4x4保時(shí)捷1900

保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷從小就對(duì)機(jī)械和電氣感興趣。18歲時(shí)，他沒(méi)有選擇繼承家里的鐵匠鋪，而是在一家電器子公司工作。1896年，年僅22歲的保時(shí)捷發(fā)明了輪轂電機(jī)，并獲得了英國(guó)專利，這也讓公司領(lǐng)導(dǎo)看到了他的才華，決定讓他接觸汽車行業(yè)。有了輪轂，就只剩下一輛車了。因此，保時(shí)捷的目標(biāo)是制造一款帶有輪轂電機(jī)的汽車。

1898年，保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。首先，他和同事們一起發(fā)明了一種前輪雙座電動(dòng)車，并將其命名為“伊格爾-洛納”。然后，在此基礎(chǔ)上，四個(gè)車輪配備輪轂電機(jī)，通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪前進(jìn)。車內(nèi)還有一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，用來(lái)為動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電。這輛車被稱為“洛納-保時(shí)捷”，于1900年在巴黎世博會(huì)上向世界展示。

由于Lohner-Porsche搭載了油+電的特殊動(dòng)力結(jié)構(gòu)，而且動(dòng)力源也不像普通汽車那樣在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而是分布在四個(gè)車輪上，所以人們通常不會(huì)將其視為當(dāng)今四輪驅(qū)動(dòng)的鼻祖。但是，不可否認(rèn)的是，它確實(shí)是世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)汽車。而且，有人認(rèn)為L(zhǎng)ohner-Porsche應(yīng)該算是世界上第一款混合動(dòng)力汽車。

電噴/胎壓監(jiān)測(cè)/電子手剎/雙離合

●第一款量產(chǎn)電噴車型——大眾——1967年

如今，一些每天開車的年輕人可能不知道，早在幾十年前，大多數(shù)在街上行駛的汽車都不像今天這樣。不管天氣如何，他們只要在長(zhǎng)時(shí)間停車前踩幾次油門。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)汽車的燃油系統(tǒng)大多是化油器，不僅受到外界的影響，而且動(dòng)力遠(yuǎn)不如電噴車。

事實(shí)上，第一輛配備電子燃油噴射系統(tǒng)的汽車并不是大眾3型，而是在1957年出現(xiàn)在AMC漫步者Rebel上。當(dāng)時(shí)，一家名為Bendix的美國(guó)公司開發(fā)了一款電噴，并在這款車上進(jìn)行了測(cè)試。5.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從259馬力躍升至292馬力，峰值扭矩轉(zhuǎn)速也下降了500 rpm。遺憾的是，由于故障率太高，在寒冷的天氣下很難啟動(dòng)等原因，這個(gè)系統(tǒng)只安裝在幾輛測(cè)試車上，最終未能獲得量產(chǎn)。

1958年，克萊斯勒曾嘗試在克萊斯勒300D、迪索托冒險(xiǎn)家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、道奇D-500、普利茅斯狂怒等35款自主品牌汽車上安裝電噴，但電子技術(shù)不達(dá)標(biāo)，無(wú)法與發(fā)動(dòng)機(jī)很好匹配。于是本迪克斯決定轉(zhuǎn)售電噴的R&D技術(shù)，由德國(guó)博世公司接手。

經(jīng)過(guò)多年的不斷研發(fā)和改進(jìn)，博世推出了一款名為“D-Jetronic”的電子燃油噴射系統(tǒng)，這就是如今電噴系統(tǒng)的雛形。經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試，1967年，D-捷特尼克被安裝在大眾3型1600TL/E上進(jìn)行量產(chǎn)。D-Jetronic會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量計(jì)算噴油量，相比化油器車在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性上有了很大的提升，所以現(xiàn)在會(huì)完全取代化油器車。

●第一輛配備輪胎壓力監(jiān)測(cè)的量產(chǎn)車-保時(shí)捷-1986

1986年推出的保時(shí)捷959跑車，一上市就打出了“全球公路上最快的合法量產(chǎn)車”的口號(hào)。然而就是這樣一款按照常理應(yīng)該稱霸公路的跑車，但它原本就是為拉力賽打造的，它在達(dá)喀爾拉力賽中翻越沙丘的動(dòng)作甚至比豐田陸地巡洋艦還要干凈。

可以說(shuō)，保時(shí)捷959是一款奇怪的車，影響了保時(shí)捷的歷史。除了四輪獨(dú)立懸架、雙渦輪增壓和車內(nèi)的一項(xiàng)配置，它還是汽車史上的一項(xiàng)新發(fā)明——胎壓監(jiān)測(cè)。為了確保959在高速行駛和比賽中的安全，保時(shí)捷工程師在959的四個(gè)輪胎內(nèi)部安裝了一個(gè)氣壓傳感器。當(dāng)胎壓不足時(shí)，儀表盤上會(huì)出現(xiàn)提示。不知道是數(shù)顯還是簡(jiǎn)易報(bào)警燈，我猜應(yīng)該是后者。

關(guān)于959還有一個(gè)有趣的故事，那就是保時(shí)捷959發(fā)布的時(shí)候，微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨也買了一輛，但是當(dāng)時(shí)這款車并沒(méi)有面向美國(guó)市場(chǎng)推出，美國(guó)運(yùn)輸部和環(huán)保局也沒(méi)有認(rèn)證這款車，所以無(wú)法入關(guān)，所以蓋茨的這款959在舊金山港海關(guān)關(guān)了十幾年。然而，十多年來(lái)，蓋茨并沒(méi)有放棄自己的汽車，始終通過(guò)各種渠道游說(shuō)政府修改相關(guān)法律法規(guī)。最后，在2021年，美國(guó)聯(lián)邦政府修改了法規(guī)，允許少量進(jìn)口用于研究、展示、競(jìng)賽和其他目的的汽車免受聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)的約束。所以保時(shí)捷959也是一款改變了美國(guó)法律的車。

●第一輛配備電子手剎的汽車——寶馬——2001

如今市面上幾乎所有中高端車都配備了電子手剎裝置，只有部分低端車和少數(shù)運(yùn)動(dòng)化車型還保留著傳統(tǒng)的機(jī)械手剎。全球首款搭載電子手剎的汽車是2021年推出的第四代寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

電子手剎的工作原理與傳統(tǒng)的機(jī)械手剎大致相同。兩者都對(duì)后輪施加制動(dòng)力，駐車制動(dòng)襯塊和制動(dòng)盤之間的摩擦力使汽車保持靜止，以防止滑動(dòng)。各廠家生產(chǎn)的電子手剎結(jié)構(gòu)不同，但總的方向是用按鈕控制電機(jī)收放駐車制動(dòng)器，從而取代了手動(dòng)拉動(dòng)手剎桿，通過(guò)拉線控制剎車片的形式。

傳統(tǒng)的手剎在不同的車輛上有不同的操作手感，一些手感較重的手剎對(duì)于女司機(jī)來(lái)說(shuō)操作起來(lái)有些費(fèi)力。電子手剎的出現(xiàn)，不僅讓操作過(guò)程變得簡(jiǎn)單，也讓沒(méi)有手剎桿的平臺(tái)看起來(lái)更加美觀，提升了車輛的高級(jí)感，同時(shí)還預(yù)留了更多的空房間用于增加儲(chǔ)物格。

●第一輛配備雙離合變速箱的量產(chǎn)車-大眾-2002

相信大部分讀者在看這篇文章之前應(yīng)該都沒(méi)有想到。早在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代，雙離合變速箱就已經(jīng)有了跡象。1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前不久，一位名叫阿道夫·克格雷斯的法國(guó)工程師提出了雙離合變速箱的研究計(jì)劃，但由于技術(shù)復(fù)雜，他未能研制出成品。

后來(lái)，這個(gè)項(xiàng)目因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)被擱置了。直到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代，在英國(guó)汽車零部件制造商Automotive Products的主導(dǎo)下，雙離合變速箱的研發(fā)才再次啟動(dòng)。這一次，我們終于拿到了實(shí)物產(chǎn)品，并在福特嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福特Ranger（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和標(biāo)致205上進(jìn)行了測(cè)試。

當(dāng)時(shí)，AP并不是唯一一個(gè)研究這項(xiàng)技術(shù)的人。從20世紀(jì)80年代初開始，保時(shí)捷就開始在自己的賽車保時(shí)捷956上測(cè)試保時(shí)捷Doppelkupplungsgetriebe雙離合變速箱，現(xiàn)在保時(shí)捷粉們都把保時(shí)捷956當(dāng)成了神圣的物件。自1983年勒芒24小時(shí)耐力賽以來(lái)，保時(shí)捷956以及后來(lái)的962開始使用PDK變速箱，并在第一次世界大戰(zhàn)中成名

雙離合變速箱真的走進(jìn)了普通消費(fèi)者的眼中，不得不說(shuō)它就是2021年問(wèn)世的2003款大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R32。起初這款車只在德國(guó)市場(chǎng)銷售，但一旦上市，意外受到消費(fèi)者的歡迎，于是從2004款開始投放美國(guó)、澳大利亞等市場(chǎng)。得益于DSG雙離合變速箱，R32的百公里加速時(shí)間從6.6秒縮短至6.4秒，四分之一英里的尾部速度也提升至159.6公里/小時(shí)。

這不僅讓消費(fèi)者感受到了雙離合的魅力，也讓汽車廠商看到了其背后的巨大商機(jī)。此后，福特PowerShift、三菱SST、奧迪S-tronic等多家廠商制造的各種品牌的雙離合變速箱開始進(jìn)入民用市場(chǎng)。

近年來(lái)，德國(guó)工業(yè)在中國(guó)受到了很多好評(píng)，其中“油紙包裹的零件”是最有趣的一個(gè)。不懂這個(gè)梗的同學(xué)可以百度一下。開個(gè)玩笑，其實(shí)德國(guó)的工業(yè)實(shí)力確實(shí)有很多值得借鑒的地方，他們開創(chuàng)性的汽車技術(shù)遠(yuǎn)不止我列舉的那些。由于資料不充分等原因，暫時(shí)就說(shuō)這么多，時(shí)機(jī)成熟再繼續(xù)這個(gè)話題。

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