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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(30條)

有一輛可以O(shè)TA升級(jí)的車(chē)是一種怎樣的體驗(yàn)？近年來(lái)，OTA已經(jīng)成為許多新造車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售汽車(chē)的熱點(diǎn)。最初，汽車(chē)是破舊的產(chǎn)品。隨著OTA賦能，更多的功能隱藏在冰山之下，汽車(chē)也越來(lái)越好用。然而，與此同時(shí)，我們也意識(shí)到，任何能夠改變復(fù)雜系統(tǒng)的技術(shù)都有其自身的風(fēng)險(xiǎn)。OTA是智能汽車(chē)升級(jí)的殺手，還是車(chē)企打造的“空夾層”？

■OTA正在爆發(fā)？區(qū)分“正版”和“盜版”

如何理解OTA？OTA被稱(chēng)為空中技術(shù)，是一種遠(yuǎn)程無(wú)線(xiàn)升級(jí)技術(shù)，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下載升級(jí)包。OTA是安卓系統(tǒng)最早在手機(jī)上引入的便捷技術(shù)，使得手機(jī)軟件的升級(jí)不再依賴(lài)于連接電腦，而我們平時(shí)使用的智能手機(jī)版本的升級(jí)可以稱(chēng)為OTA。

過(guò)去，有近百年歷史的車(chē)企大多是按照機(jī)械思維制造汽車(chē)。一旦汽車(chē)出現(xiàn)機(jī)械故障或質(zhì)量問(wèn)題，制造商主要通過(guò)召回、授權(quán)4S商店維修和更換來(lái)改善汽車(chē)。

在如今的智能時(shí)代，汽車(chē)也會(huì)像智能手機(jī)一樣通過(guò)OTA進(jìn)行更新，以獲得一些功能和配置的升級(jí)。據(jù)IHS研究，近年來(lái)，軟件相關(guān)汽車(chē)召回案例占比大幅提升，目前這一比例已超過(guò)40%。如果能通過(guò)OTA對(duì)軟件進(jìn)行更新和改進(jìn)，召回的發(fā)生率有望大大降低，節(jié)省進(jìn)貨召回的成本。

此外，OTA升級(jí)也能讓其與消費(fèi)者的關(guān)系更加緊密。汽車(chē)企業(yè)可以及時(shí)為用戶(hù)更新汽車(chē)性能或功能，提供汽車(chē)全生命周期的售后服務(wù)。一位特斯拉車(chē)主曾說(shuō):“特斯拉給我?guī)?lái)了前所未有的用車(chē)體驗(yàn)。每次升級(jí)之后，總會(huì)有一些新的功能，甚至是一直開(kāi)新車(chē)的感覺(jué)。”

因此，很多車(chē)企都把OTA的旗號(hào)作為新車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)。在這一點(diǎn)上，用戶(hù)應(yīng)該睜大眼睛，因?yàn)镺TA技術(shù)也可以分為“正版”和“盜版”。

你什么意思？OTA升級(jí)嚴(yán)格分為FOTA和SOTA。FOTA意味著整車(chē)升級(jí)，也就是說(shuō)包括這款車(chē)核心系統(tǒng)在內(nèi)的所有系統(tǒng)都可以升級(jí)，比如自動(dòng)駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等。SOTA指的是軟件升級(jí)，指的是信息娛樂(lè)系統(tǒng)的更新，比如汽車(chē)、儀表、TBOX。

特斯拉是FOTA推廣OTA技術(shù)的鼻祖。最早的特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出來(lái)的時(shí)候，還沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能，但后來(lái)特斯拉內(nèi)部進(jìn)行了自動(dòng)駕駛測(cè)試。這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)驗(yàn)證后，他們通過(guò)OTA對(duì)所有特斯拉進(jìn)行升級(jí)，無(wú)需開(kāi)車(chē)到4S店進(jìn)行軟件升級(jí)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自首款Model S推出以來(lái)，截至2021年3月，特斯拉已對(duì)旗下50多個(gè)版本車(chē)型進(jìn)行了OTA升級(jí)。比如Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）百公里OTA可以從5.2秒加速到4.7秒；Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以通過(guò)OTA將剎車(chē)距離縮短6米，解鎖隱藏在車(chē)內(nèi)的攝像頭功能等。車(chē)主還可以通過(guò)OTA刷出圣誕彩蛋，令人神往。

「S型」

■電子電氣架構(gòu)開(kāi)放，整車(chē)OTA播放流暢？

根據(jù)中聯(lián)汽車(chē)研究院的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)乘用車(chē)SOTA組裝量為383.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.6%，組裝率從2021年的11.8%提升至19%。FOTA的推進(jìn)速度比SOTA慢很多，主要是因?yàn)檐?chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的任何一個(gè)軟件故障都相對(duì)“微不足道”，但FOTA改變了核心驅(qū)動(dòng)力，粗心大意帶來(lái)的負(fù)面影響是巨大的。

整車(chē)OTA實(shí)現(xiàn)難度有多大，背后需要掌握哪些核心技術(shù)？

許多傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商也可以升級(jí)他們的軟件，但是他們不能遠(yuǎn)程升級(jí)。他們主要使用分布式電子電氣架構(gòu)。要實(shí)現(xiàn)整車(chē)的OTA模式，背后有一個(gè)全新的電子電氣架構(gòu)。這也是新能源汽車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA的原因。它的動(dòng)力系統(tǒng)本身是一個(gè)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的電機(jī)，設(shè)計(jì)之初就采用了集中式的電子電氣架構(gòu)。然而，傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商很難推翻現(xiàn)有的高可靠性、平臺(tái)性和安全性的架構(gòu)。

當(dāng)然，很難不說(shuō)不。傳統(tǒng)車(chē)企過(guò)去更注重汽車(chē)的內(nèi)部研發(fā)，現(xiàn)在越來(lái)越注重對(duì)用戶(hù)的終極價(jià)值。據(jù)不少業(yè)內(nèi)人士介紹，“燃油車(chē)可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA，但成本和時(shí)間成本遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)?！?/p>

“汽車(chē)OTA系統(tǒng)的發(fā)展主要經(jīng)歷了四個(gè)階段:一是建立汽車(chē)與云的連接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接；二是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的診斷和預(yù)警；三是更新升級(jí)車(chē)側(cè)主要部件的固件，做大數(shù)據(jù)采集；四是未來(lái)成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的重要載體，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)?！盧&D副總裁、聯(lián)智行中國(guó)區(qū)CTO陳源在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。

目前很多車(chē)企已經(jīng)在慢慢向第三階段靠攏。2021年，蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企得以在整車(chē)OTA領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)核心功能優(yōu)化和功能拓展，無(wú)論是升級(jí)內(nèi)容還是升級(jí)頻率，都表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。

然而，OTA技術(shù)要達(dá)到第四階段還有很長(zhǎng)的路要走。《財(cái)富》雜志曾這樣評(píng)價(jià)特斯拉:給汽車(chē)預(yù)裝可能多年不用的硬件，更新軟件解鎖新功能，這在汽車(chē)行業(yè)是前所未有的。

“對(duì)于五金件的嵌入，不同的OEM有不同的處理方法，最終目的是優(yōu)化五金件的嵌入和制造成本。”Furuitek智能系統(tǒng)首席技術(shù)官沈俊強(qiáng)表示，“我們?cè)谂cOEM溝通時(shí)發(fā)現(xiàn)，有些OEM希望與供應(yīng)商合作，通過(guò)提前賠錢(qián)的方式，將具備高級(jí)自動(dòng)駕駛功能的硬件加載，然后通過(guò)OTA升級(jí)獲得恒定價(jià)值，再返還給供應(yīng)商獲利。這樣的商業(yè)模式是否可行，還需要行業(yè)思考。”

根據(jù)摩根士丹利的估計(jì)，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)60%的價(jià)值將來(lái)自軟件，但如今，汽車(chē)軟件的價(jià)值僅占10%。OTA是未來(lái)軟件時(shí)代的必由之路，也只有具備這種能力，智能汽車(chē)才能不斷進(jìn)化。

■商業(yè)模式被顛覆，產(chǎn)業(yè)鏈中的玩家被重新定位。

“OTA將是未來(lái)車(chē)企的剛需，在降低維修成本和召回風(fēng)險(xiǎn)方面會(huì)給車(chē)企帶來(lái)直接的好處。此外，還將從數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、提升用戶(hù)駕駛體驗(yàn)等方面為車(chē)企帶來(lái)可觀的收益。長(zhǎng)期來(lái)看，高級(jí)別自動(dòng)駕駛OTA賦能和可選支付模式創(chuàng)新也是主要盈利點(diǎn)。”陳元如談到OTA帶來(lái)的商業(yè)模式的改變。

以特斯拉為例。2021年5月，特斯拉推出了將百公里加速?gòu)?.6秒提升到4.1秒的能力。解鎖這個(gè)能力需要14100元。OTA升級(jí)為主機(jī)廠(chǎng)提供了新的創(chuàng)收途徑，增加了車(chē)輛的附加值。

“型號(hào)3中央控制”

IHS給出了一組數(shù)據(jù):2021年，OTA為原始設(shè)備制造商節(jié)省了更新IVI OS、核心ECU和TCU的成本至165億美元，預(yù)計(jì)這一數(shù)字在2025年將超過(guò)600億美元。

一般來(lái)說(shuō)，車(chē)企OTA的進(jìn)階流程需要與供應(yīng)商緊密合作。甚至比特斯拉更好的是，它最初與以色列軟件公司Red Bend合作，然后開(kāi)始了自己的研究。隨后，博世、Mainland China、安波福、盛駿電子、Airbiquity、HERE等一級(jí)/二級(jí)企業(yè)開(kāi)始通過(guò)收購(gòu)或自研的方式涉足ota技術(shù)，最終被福特、沃爾沃、豐田等車(chē)企采用，一場(chǎng)汽車(chē)OTA大戲真正拉開(kāi)帷幕。

比如大陸集團(tuán)先后收購(gòu)汽車(chē)軟件公司Elekrobit和以色列網(wǎng)絡(luò)安全公司Argus，打造軟件增值、硬件開(kāi)發(fā)、護(hù)航網(wǎng)絡(luò)安全的環(huán)境，為原始設(shè)備制造商提供系統(tǒng)集成能力。

“大陸集團(tuán)可以為OEM提供集成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)”

“過(guò)去傳統(tǒng)的車(chē)輛系統(tǒng)可以由OEM決定，供應(yīng)商只做執(zhí)行。如今，整個(gè)汽車(chē)架構(gòu)已經(jīng)經(jīng)歷了一次生態(tài)的跨領(lǐng)域整合。在定義汽車(chē)架構(gòu)、規(guī)格和功能時(shí)，原始設(shè)備制造商需要與集成供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商和軟件供應(yīng)商組成協(xié)作團(tuán)隊(duì)，共同定義它們。這是一個(gè)非常明顯的變化?！贝箨戃?chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總工程師丁大宇說(shuō)。

今年年初，AMFO在CES 2020上推出了基于L4/L5自主駕駛可持續(xù)優(yōu)化的智能汽車(chē)架構(gòu)平臺(tái)，后期可以通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA。AMFO亞太區(qū)總裁楊曉明認(rèn)為，汽車(chē)智能架構(gòu)將帶來(lái)商業(yè)模式的巨大變革。不僅是消費(fèi)端，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家也需要重新定位。這將是一種全新的開(kāi)放生態(tài)方式，是汽車(chē)行業(yè)翻天覆地的變化。

"安博智能汽車(chē)架構(gòu)平臺(tái)"

大眾有自己的大眾。OS操作系統(tǒng)，但在OTA系統(tǒng)上也與供應(yīng)商關(guān)系密切。比如君聯(lián)智星中國(guó)產(chǎn)品經(jīng)理?xiàng)铢i提到，盛駿電子已經(jīng)在大眾新一代汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程固件升級(jí)功能。下一步，盛駿電子還將基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)OTA功能，還將在2021年量產(chǎn)的5G-V2X產(chǎn)品上支持OTA功能。

長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心副主任郭巖松曾發(fā)表觀點(diǎn):“OTA更新是未來(lái)車(chē)輛升級(jí)、更新、迭代的基礎(chǔ)。但是，這個(gè)功能很容易實(shí)現(xiàn)，必須認(rèn)真對(duì)待。如果不小心開(kāi)發(fā)，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法使用或整車(chē)癱瘓。尤其是在當(dāng)今復(fù)雜的汽車(chē)使用場(chǎng)景下，有汽車(chē)領(lǐng)域?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)的廠(chǎng)商有必要配合開(kāi)發(fā)來(lái)保證質(zhì)量。

OTA應(yīng)用不當(dāng)將是一場(chǎng)災(zāi)難。

其實(shí)OTA升級(jí)不是萬(wàn)能的，用戶(hù)要理性看待。例如，如果通過(guò)OTA插入維修程序，消費(fèi)者將永遠(yuǎn)不知道自己有風(fēng)險(xiǎn)，或者哪個(gè)問(wèn)題可能是車(chē)禍或事故的原因。

不同于蘋(píng)果手機(jī)的iOS升級(jí)，具體需要修復(fù)的bug和需要提升的性能會(huì)在介紹中明確說(shuō)明。但是汽車(chē)OTA是有選擇性的，有時(shí)候升級(jí)后的功能車(chē)主并不知道。這種現(xiàn)象是不規(guī)范的，消費(fèi)者應(yīng)該保持合理的知情權(quán)、決定權(quán)和投訴權(quán)。

2021年，上海Model S自燃后，特斯拉將OTA更新推至部分老款車(chē)型。特斯拉聲稱(chēng)這是保護(hù)電池組的措施，但車(chē)主認(rèn)為之前沒(méi)有達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，OTA更新是為了避免冷卻液泄漏的責(zé)任。

“圖為特斯拉消防視頻監(jiān)控截圖”

OTA也向一些新的造車(chē)企業(yè)鉆了空。為了縮短上市時(shí)間，這些車(chē)型是在沒(méi)有經(jīng)過(guò)成熟測(cè)試的情況下引入市場(chǎng)的。這種利用OTA來(lái)彌補(bǔ)不足，本末倒置的行為是不負(fù)責(zé)任的。沈俊強(qiáng)認(rèn)為，OTA的初衷是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有軟件版本的迭代來(lái)提升汽車(chē)的功能和性能，不應(yīng)該成為一些汽車(chē)公司因?yàn)樽詣?dòng)駕駛功能還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)就急于上市的借口。OTA升級(jí)的方法還是需要慎重考慮的。

此外，網(wǎng)絡(luò)安全將是車(chē)企布局OTA必須克服的另一個(gè)障礙。誰(shuí)應(yīng)該保證安全？供應(yīng)商在這一領(lǐng)域開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的解決方案。據(jù)悉，大陸集團(tuán)及其子公司EB和Argus可以使用端到端的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案，在整個(gè)生命周期內(nèi)保護(hù)汽車(chē)免受黑客攻擊，安全漏洞可以通過(guò)軟件OTA更新進(jìn)行預(yù)防、可靠檢測(cè)、快速響應(yīng)和修復(fù)。

“安全一直是汽車(chē)行業(yè)的首要任務(wù)。從OTA升級(jí)的角度來(lái)看，密鑰系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、通信協(xié)議的加密、安全漏洞的修復(fù)、主備系統(tǒng)的恢復(fù)保障、安全訪(fǎng)問(wèn)策略和HSM的使用都是主要的技術(shù)手段，盛駿電子在這些方面都有完整的解決方案?！睏铢i表示，“目前在OTA應(yīng)用方面，對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，相關(guān)聯(lián)盟組織對(duì)標(biāo)準(zhǔn)接口的約定有待完善?！?/p>

■結(jié)論

OTA是智能汽車(chē)時(shí)代的必由之路。只有具備這種能力，汽車(chē)才能不斷進(jìn)化，但如果車(chē)企不正確對(duì)待，就會(huì)建造空閣樓而不是未來(lái)。理性地說(shuō)，現(xiàn)階段的OTA就像一個(gè)盲盒，你永遠(yuǎn)不知道下一個(gè)會(huì)是驚喜還是損失。消費(fèi)者要想獲得更好的用戶(hù)體驗(yàn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還有很長(zhǎng)的路要走。