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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(30條)

有一輛可以O(shè)TA升級的車是一種怎樣的體驗？近年來，OTA已經(jīng)成為許多新造車企業(yè)銷售汽車的熱點。最初，汽車是破舊的產(chǎn)品。隨著OTA賦能，更多的功能隱藏在冰山之下，汽車也越來越好用。然而，與此同時，我們也意識到，任何能夠改變復(fù)雜系統(tǒng)的技術(shù)都有其自身的風(fēng)險。OTA是智能汽車升級的殺手，還是車企打造的“空夾層”？

■OTA正在爆發(fā)？區(qū)分“正版”和“盜版”

如何理解OTA？OTA被稱為空中技術(shù)，是一種遠(yuǎn)程無線升級技術(shù)，可以通過網(wǎng)絡(luò)自動下載升級包。OTA是安卓系統(tǒng)最早在手機(jī)上引入的便捷技術(shù)，使得手機(jī)軟件的升級不再依賴于連接電腦，而我們平時使用的智能手機(jī)版本的升級可以稱為OTA。

過去，有近百年歷史的車企大多是按照機(jī)械思維制造汽車。一旦汽車出現(xiàn)機(jī)械故障或質(zhì)量問題，制造商主要通過召回、授權(quán)4S商店維修和更換來改善汽車。

在如今的智能時代，汽車也會像智能手機(jī)一樣通過OTA進(jìn)行更新，以獲得一些功能和配置的升級。據(jù)IHS研究，近年來，軟件相關(guān)汽車召回案例占比大幅提升，目前這一比例已超過40%。如果能通過OTA對軟件進(jìn)行更新和改進(jìn)，召回的發(fā)生率有望大大降低，節(jié)省進(jìn)貨召回的成本。

此外，OTA升級也能讓其與消費者的關(guān)系更加緊密。汽車企業(yè)可以及時為用戶更新汽車性能或功能，提供汽車全生命周期的售后服務(wù)。一位特斯拉車主曾說:“特斯拉給我?guī)砹饲八从械挠密圀w驗。每次升級之后，總會有一些新的功能，甚至是一直開新車的感覺?！?/p>

因此，很多車企都把OTA的旗號作為新車的一大賣點。在這一點上，用戶應(yīng)該睜大眼睛，因為OTA技術(shù)也可以分為“正版”和“盜版”。

你什么意思？OTA升級嚴(yán)格分為FOTA和SOTA。FOTA意味著整車升級，也就是說包括這款車核心系統(tǒng)在內(nèi)的所有系統(tǒng)都可以升級，比如自動駕駛、動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等。SOTA指的是軟件升級，指的是信息娛樂系統(tǒng)的更新，比如汽車、儀表、TBOX。

特斯拉是FOTA推廣OTA技術(shù)的鼻祖。最早的特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出來的時候，還沒有自動駕駛功能，但后來特斯拉內(nèi)部進(jìn)行了自動駕駛測試。這項技術(shù)通過驗證后，他們通過OTA對所有特斯拉進(jìn)行升級，無需開車到4S店進(jìn)行軟件升級。

據(jù)統(tǒng)計，自首款Model S推出以來，截至2021年3月，特斯拉已對旗下50多個版本車型進(jìn)行了OTA升級。比如Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）百公里OTA可以從5.2秒加速到4.7秒；Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以通過OTA將剎車距離縮短6米，解鎖隱藏在車內(nèi)的攝像頭功能等。車主還可以通過OTA刷出圣誕彩蛋，令人神往。

「S型」

■電子電氣架構(gòu)開放，整車OTA播放流暢？

根據(jù)中聯(lián)汽車研究院的數(shù)據(jù)，2021年中國乘用車SOTA組裝量為383.8萬輛，同比增長60.6%，組裝率從2021年的11.8%提升至19%。FOTA的推進(jìn)速度比SOTA慢很多，主要是因為車載娛樂系統(tǒng)的任何一個軟件故障都相對“微不足道”，但FOTA改變了核心驅(qū)動力，粗心大意帶來的負(fù)面影響是巨大的。

整車OTA實現(xiàn)難度有多大，背后需要掌握哪些核心技術(shù)？

許多傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商也可以升級他們的軟件，但是他們不能遠(yuǎn)程升級。他們主要使用分布式電子電氣架構(gòu)。要實現(xiàn)整車的OTA模式，背后有一個全新的電子電氣架構(gòu)。這也是新能源汽車更容易實現(xiàn)整車OTA的原因。它的動力系統(tǒng)本身是一個結(jié)構(gòu)比較簡單的電機(jī)，設(shè)計之初就采用了集中式的電子電氣架構(gòu)。然而，傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商很難推翻現(xiàn)有的高可靠性、平臺性和安全性的架構(gòu)。

當(dāng)然，很難不說不。傳統(tǒng)車企過去更注重汽車的內(nèi)部研發(fā)，現(xiàn)在越來越注重對用戶的終極價值。據(jù)不少業(yè)內(nèi)人士介紹，“燃油車可以實現(xiàn)整車OTA，但成本和時間成本遠(yuǎn)高于純電動車?！?/p>

“汽車OTA系統(tǒng)的發(fā)展主要經(jīng)歷了四個階段:一是建立汽車與云的連接，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接；二是實現(xiàn)車輛的診斷和預(yù)警；三是更新升級車側(cè)主要部件的固件，做大數(shù)據(jù)采集；四是未來成為自動駕駛汽車的重要載體，實現(xiàn)自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。”R&D副總裁、聯(lián)智行中國區(qū)CTO陳源在接受采訪時表示。

目前很多車企已經(jīng)在慢慢向第三階段靠攏。2021年，蔚來、小鵬等車企得以在整車OTA領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)核心功能優(yōu)化和功能拓展，無論是升級內(nèi)容還是升級頻率，都表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。

然而，OTA技術(shù)要達(dá)到第四階段還有很長的路要走?！敦敻弧冯s志曾這樣評價特斯拉:給汽車預(yù)裝可能多年不用的硬件，更新軟件解鎖新功能，這在汽車行業(yè)是前所未有的。

“對于五金件的嵌入，不同的OEM有不同的處理方法，最終目的是優(yōu)化五金件的嵌入和制造成本。”Furuitek智能系統(tǒng)首席技術(shù)官沈俊強(qiáng)表示，“我們在與OEM溝通時發(fā)現(xiàn)，有些OEM希望與供應(yīng)商合作，通過提前賠錢的方式，將具備高級自動駕駛功能的硬件加載，然后通過OTA升級獲得恒定價值，再返還給供應(yīng)商獲利。這樣的商業(yè)模式是否可行，還需要行業(yè)思考?！?/p>

根據(jù)摩根士丹利的估計，未來自動駕駛汽車60%的價值將來自軟件，但如今，汽車軟件的價值僅占10%。OTA是未來軟件時代的必由之路，也只有具備這種能力，智能汽車才能不斷進(jìn)化。

■商業(yè)模式被顛覆，產(chǎn)業(yè)鏈中的玩家被重新定位。

“OTA將是未來車企的剛需，在降低維修成本和召回風(fēng)險方面會給車企帶來直接的好處。此外，還將從數(shù)字化運營、提升用戶駕駛體驗等方面為車企帶來可觀的收益。長期來看，高級別自動駕駛OTA賦能和可選支付模式創(chuàng)新也是主要盈利點?！标愒缯劦絆TA帶來的商業(yè)模式的改變。

以特斯拉為例。2021年5月，特斯拉推出了將百公里加速從4.6秒提升到4.1秒的能力。解鎖這個能力需要14100元。OTA升級為主機(jī)廠提供了新的創(chuàng)收途徑，增加了車輛的附加值。

“型號3中央控制”

IHS給出了一組數(shù)據(jù):2021年，OTA為原始設(shè)備制造商節(jié)省了更新IVI OS、核心ECU和TCU的成本至165億美元，預(yù)計這一數(shù)字在2025年將超過600億美元。

一般來說，車企OTA的進(jìn)階流程需要與供應(yīng)商緊密合作。甚至比特斯拉更好的是，它最初與以色列軟件公司Red Bend合作，然后開始了自己的研究。隨后，博世、Mainland China、安波福、盛駿電子、Airbiquity、HERE等一級/二級企業(yè)開始通過收購或自研的方式涉足ota技術(shù)，最終被福特、沃爾沃、豐田等車企采用，一場汽車OTA大戲真正拉開帷幕。

比如大陸集團(tuán)先后收購汽車軟件公司Elekrobit和以色列網(wǎng)絡(luò)安全公司Argus，打造軟件增值、硬件開發(fā)、護(hù)航網(wǎng)絡(luò)安全的環(huán)境，為原始設(shè)備制造商提供系統(tǒng)集成能力。

“大陸集團(tuán)可以為OEM提供集成系統(tǒng)，實現(xiàn)OTA升級”

“過去傳統(tǒng)的車輛系統(tǒng)可以由OEM決定，供應(yīng)商只做執(zhí)行。如今，整個汽車架構(gòu)已經(jīng)經(jīng)歷了一次生態(tài)的跨領(lǐng)域整合。在定義汽車架構(gòu)、規(guī)格和功能時，原始設(shè)備制造商需要與集成供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商和軟件供應(yīng)商組成協(xié)作團(tuán)隊，共同定義它們。這是一個非常明顯的變化?！贝箨戃嚶?lián)網(wǎng)事業(yè)部總工程師丁大宇說。

今年年初，AMFO在CES 2020上推出了基于L4/L5自主駕駛可持續(xù)優(yōu)化的智能汽車架構(gòu)平臺，后期可以通過軟件實現(xiàn)整車OTA。AMFO亞太區(qū)總裁楊曉明認(rèn)為，汽車智能架構(gòu)將帶來商業(yè)模式的巨大變革。不僅是消費端，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家也需要重新定位。這將是一種全新的開放生態(tài)方式，是汽車行業(yè)翻天覆地的變化。

"安博智能汽車架構(gòu)平臺"

大眾有自己的大眾。OS操作系統(tǒng)，但在OTA系統(tǒng)上也與供應(yīng)商關(guān)系密切。比如君聯(lián)智星中國產(chǎn)品經(jīng)理楊鵬提到，盛駿電子已經(jīng)在大眾新一代汽車上實現(xiàn)了遠(yuǎn)程固件升級功能。下一步，盛駿電子還將基于安卓系統(tǒng)開發(fā)OTA功能，還將在2021年量產(chǎn)的5G-V2X產(chǎn)品上支持OTA功能。

長城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松曾發(fā)表觀點:“OTA更新是未來車輛升級、更新、迭代的基礎(chǔ)。但是，這個功能很容易實現(xiàn)，必須認(rèn)真對待。如果不小心開發(fā)，可能會導(dǎo)致車輛無法使用或整車癱瘓。尤其是在當(dāng)今復(fù)雜的汽車使用場景下，有汽車領(lǐng)域?qū)嵺`經(jīng)驗的廠商有必要配合開發(fā)來保證質(zhì)量。

OTA應(yīng)用不當(dāng)將是一場災(zāi)難。

其實OTA升級不是萬能的，用戶要理性看待。例如，如果通過OTA插入維修程序，消費者將永遠(yuǎn)不知道自己有風(fēng)險，或者哪個問題可能是車禍或事故的原因。

不同于蘋果手機(jī)的iOS升級，具體需要修復(fù)的bug和需要提升的性能會在介紹中明確說明。但是汽車OTA是有選擇性的，有時候升級后的功能車主并不知道。這種現(xiàn)象是不規(guī)范的，消費者應(yīng)該保持合理的知情權(quán)、決定權(quán)和投訴權(quán)。

2021年，上海Model S自燃后，特斯拉將OTA更新推至部分老款車型。特斯拉聲稱這是保護(hù)電池組的措施，但車主認(rèn)為之前沒有達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，OTA更新是為了避免冷卻液泄漏的責(zé)任。

“圖為特斯拉消防視頻監(jiān)控截圖”

OTA也向一些新的造車企業(yè)鉆了空。為了縮短上市時間，這些車型是在沒有經(jīng)過成熟測試的情況下引入市場的。這種利用OTA來彌補(bǔ)不足，本末倒置的行為是不負(fù)責(zé)任的。沈俊強(qiáng)認(rèn)為，OTA的初衷是通過對現(xiàn)有軟件版本的迭代來提升汽車的功能和性能，不應(yīng)該成為一些汽車公司因為自動駕駛功能還沒有開發(fā)出來就急于上市的借口。OTA升級的方法還是需要慎重考慮的。

此外，網(wǎng)絡(luò)安全將是車企布局OTA必須克服的另一個障礙。誰應(yīng)該保證安全？供應(yīng)商在這一領(lǐng)域開發(fā)了相應(yīng)的解決方案。據(jù)悉，大陸集團(tuán)及其子公司EB和Argus可以使用端到端的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案，在整個生命周期內(nèi)保護(hù)汽車免受黑客攻擊，安全漏洞可以通過軟件OTA更新進(jìn)行預(yù)防、可靠檢測、快速響應(yīng)和修復(fù)。

“安全一直是汽車行業(yè)的首要任務(wù)。從OTA升級的角度來看，密鑰系統(tǒng)的設(shè)計、通信協(xié)議的加密、安全漏洞的修復(fù)、主備系統(tǒng)的恢復(fù)保障、安全訪問策略和HSM的使用都是主要的技術(shù)手段，盛駿電子在這些方面都有完整的解決方案?！睏铢i表示，“目前在OTA應(yīng)用方面，對于國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，相關(guān)聯(lián)盟組織對標(biāo)準(zhǔn)接口的約定有待完善?！?/p>

■結(jié)論

OTA是智能汽車時代的必由之路。只有具備這種能力，汽車才能不斷進(jìn)化，但如果車企不正確對待，就會建造空閣樓而不是未來。理性地說，現(xiàn)階段的OTA就像一個盲盒，你永遠(yuǎn)不知道下一個會是驚喜還是損失。消費者要想獲得更好的用戶體驗，整個產(chǎn)業(yè)鏈還有很長的路要走。