旅行版穿上了登山裝

在中國買旅行版實用還是個人？我相信在大多數(shù)人眼里，買旅行版的人還是在努力凸顯自己的與眾不同。不過在我看來，其實旅行版更多的是一款基于實用性的車型，只是因為在國內(nèi)市場，這種類型的車型屬于比較小的一個品類，當然更高的價格也是重要因素之一，再加上國內(nèi)很多消費者的家轎情結(jié)，所以最終被貼上了個性突出、與眾不同的標簽。

隨著主要消費群體逐漸從80后轉(zhuǎn)向更年輕的80后甚至90后，近兩年國內(nèi)旅行車市場的受歡迎程度可以感受到有所提升。如今國內(nèi)關(guān)注度較高的三個品牌，即奔馳、寶馬、奧迪，都能看到旅行版的身影。不過奧迪在這方面有些不同，因為引入國內(nèi)市場的不是純旅行版，而是帶有跨界基因的allroad車型。目前，奧迪allroad（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型是國內(nèi)消費者唯一能買到的最接近該品牌旅行版的車型。還記得三年前，我們幾個同事開著幾個不同類型的旅行版完成《一起旅行》的選題時，我開著一個帶有跨界元素的旅行版。最后體驗了旅行版加高后帶來的便利。它讓我擁有了旅行版的大后備箱，同時在通過一些爛路的時候也不用太擔心車底。

allroad的推出正是基于這一理念。2000年，奧迪推出了基于A6的車型。隨著歐洲越來越多消費者的認可，奧迪也從上一代A4開始推出allroad?，F(xiàn)在，allroad已經(jīng)成為A6和A4的重要成員。

今年奧迪A4在歐洲推出了新一代車型，A4 allroad也進行了換代。國產(chǎn)現(xiàn)款A(yù)4 allroad上路的頻率越來越高，這似乎是對這類車型的認可。當然，這和目前的大優(yōu)惠有關(guān)系。至少說明，只要價格合適，國內(nèi)很多消費者都愿意選擇這種實用的車型。作為一個旅行車愛好者，能夠來到德國試駕新一代A4 allroad，我有些激動。

新款A(yù)4 allroad的中網(wǎng)依舊和上一代車型一樣，采用了豎向飾條設(shè)計。無論是車燈還是車頭的線條都呈現(xiàn)出更加棱角分明的風格，比現(xiàn)在的車型更有能力。我的試駕采用了矩陣式LED大燈，平時的霧燈變成了黑色的雷達探頭，說明它也配備了自適應(yīng)巡航。

旅行版最吸引人的地方是在B柱之后，流暢的線條延續(xù)到車尾，車身下部的灰色包圍為車身增添了幾分跨界野性，這也是跨界車型必不可少的設(shè)計元素。根據(jù)官方信息，新款A(yù)4 allroad的車身高度比A4旅行版高23毫米。如果用戶選擇安裝更大的輪圈，他們也可以再次提升它的車身。最大可選19英寸輪圈可用。這款輪圈的輪胎尺寸為245/40 R19，離地間隙將比A4旅行版高34mm。

全車尾造型最吸引人?？赡懿皇撬腥硕枷矚g跨界風格，但我相信喜歡旅行版的人應(yīng)該能接受它的跨界造型，這也說明新款A(yù)4 allroad能適應(yīng)更多不同類型的路況。所有LED尾燈的造型與轎車版沒有太大區(qū)別。點亮后，依然有自己的特色。

乘坐空間有提升，后備廂容積夠大

之前采訪A4L的車主時，都表示目前車型的內(nèi)飾真的太老了，新款A(yù)4在風格設(shè)計上更有科技感，尤其是獨立中控多媒體顯示屏和全液晶儀表，大大提升了視覺效果。A4 allroad的內(nèi)飾設(shè)計與A4車型相同，并不意外。

在做工和用料上，依然保持了奧迪一貫的高水準，新造型的方向盤手感相當不錯。12.3英寸全液晶儀表盤讓車內(nèi)的科技感前進了一大步。全液晶儀表盤，里面有更逼真的內(nèi)容，樣式可以根據(jù)不同的模式提供多種選擇。

空控制面板的設(shè)計比較新穎，細節(jié)非常精致，比如中間部分的控制鍵。當您的手指觸摸上方顯示屏時，該功能的所有選項都會出現(xiàn)。此時只需撥動開關(guān)，使用非常方便。

新款A(yù)4 allroad的軸距相比上一代車型有所加長，前后座空的表現(xiàn)依然不錯，尤其是后排頭部空，旅行版的車頂一直向后延伸，比轎跑版更加流暢。至于后排中間的位置，我覺得應(yīng)該基本放棄乘坐。中間凸起很高，這里的位置只是臨時騎行。

新款A(yù)4 allroad的空廂相比上一代有明顯的提升。我在坐上一代A4 allroad的時候，后排幾乎沒有腿空的車廂，這次新車型軸距和車身尺寸的增加，也讓后排的乘客坐起來更輕松，感覺不那么擁擠。

目前的A4在儲車空方面的表現(xiàn)非常一般，讓很多車主不滿意。不過新A4的性能有所提升，但感覺還不夠好。自然，新的A4全負荷不會有太大的不同。日常使用，剛剛好。中控臺缺少相對較大且易于使用的儲物格。車門空的儲物格還算不錯，但中央扶手箱的表現(xiàn)相對較淺。不過配置相比上一代有了很大的進步，包括兩個USB接口和無線充電。讓國內(nèi)A4L車主知道終于有USB接口了。

行李箱空車廂的性能是旅行版和allroad車型中最具吸引力的。不用座椅放倒，已經(jīng)可以提供505L儲物空間空車廂。如果座椅放倒，后備箱的容量可以擴大到1510L，這是轎車給不了的，這也是我喜歡旅行版的重要一點。

新款A(yù)4 allroad配備了電動后備箱，開啟和關(guān)閉都很方便。后備箱兩側(cè)有小儲物空間空和綁帶設(shè)計，讓一些小物品在后備箱里跑不動。放下后排座椅靠背，拉動側(cè)面的開關(guān)，操作簡單。

動力和四驅(qū)系統(tǒng)都有升級

●動力/駕駛體驗

新款A(yù)4 allroad在歐洲有一臺汽油發(fā)動機和五臺柴油發(fā)動機，未來進入中國的車型肯定是汽油版，所以這次我一定要努力搶汽油版。最后的結(jié)果還是很好的。我拿到了汽油版的車鑰匙。我測試的車搭載的是第三代EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米。與汽油機匹配的是DL382型立式7速濕式雙離合變速箱。柴油機有2.0TDI和3.0TDI排量，變速箱也有6速手動、7速雙離合和8速自動。

這臺2.0T發(fā)動機的動力真的很強。我們之前測試的是A4 2.0T，0-100公里/小時的加速時間是5.64秒。我估計A4全載完全有可能達到6秒。0-100公里/小時的官方加速時間為6.1秒，而此前A4 2.0T的官方成績?yōu)?.8秒。你是不是有點渴望看到這里？別擔心，最終結(jié)果會等到我們拿到測試車。

這款發(fā)動機的動力性能相當出色，不過油門的初調(diào)并沒有讓人覺得很靈敏，我還是可以輕松完成起步，不用刻意控制踩油門的量。我很喜歡這種調(diào)整。我可以有一個相當強的動力輸出，我不會擔心讓車前進，當我年輕和我的妻子和孩子老了。當然，這與此時的舒適模式有關(guān)。

新款A(yù)4 allroad所使用的變速箱在日常駕駛中表現(xiàn)良好，齒輪之間連接順暢，起步和低速行駛時沒有急沖感。整體感覺很好，加上初油門相對平緩的設(shè)定，日常駕駛感覺非常舒適。

新款A(yù)4全負荷的操控與普通A4相差不大。當然，和上一代相比，差別還是相當明顯的。方向盤可以給駕駛員傳達一定的路感，中低速時方向盤的控制更輕。之前大家總說奧迪的車型開車的時候都是一樣的感覺，但是更換A4之后，就有些不一樣的感覺了。

關(guān)于新款A(yù)4 allroad，我想多說的是它的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。其實駕駛體驗和普通A4的差別并不是特別大。新款A(yù)4 allroad采用了ultra technology的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)與海外新款A(yù)4采用的四驅(qū)系統(tǒng)不同。

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從廠家提供的信息來看，除了四驅(qū)系統(tǒng)的改進外，新款A(yù)4 allroad還做了很多輕量化的設(shè)計改進，比如，廠家對之前的五連桿前懸架進行了優(yōu)化，與目前的車型相比，前懸架的重量減輕了5kg；后五連桿懸架結(jié)構(gòu)也取代了上一代的梯形連桿懸架結(jié)構(gòu)，并且采用了混合材料，整個部件的重量減輕了7 kg。除了懸架之外，新款A(yù)4 allroad在電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上采用了更加緊湊的全新設(shè)計，與上一代相比重量減輕了3.5 kg。

試駕期間，我們還通過官方專用軟件了解了車輛行駛的變化。廠家在車輛上安裝了傳感器，所以我可以通過iPad上的狀態(tài)了解四驅(qū)系統(tǒng)的變化。

全新quattro的四驅(qū)系統(tǒng)相當于工作模式下的適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，因為可以實現(xiàn)純前驅(qū)的狀態(tài)，但不能手動切換。但是在駕駛模式系統(tǒng)中，當我們選擇越野模式時，此時是處于四驅(qū)狀態(tài)，但并不是100%四驅(qū)，因為當車輛勻速行駛時，系統(tǒng)判斷是否不需要四驅(qū)系統(tǒng)或者仍然會調(diào)整到兩輪驅(qū)動狀態(tài)；選擇經(jīng)濟模式后，車輛將盡可能或在有機會獲得更好的經(jīng)濟性時切換到兩輪驅(qū)動模式。在兩輪驅(qū)動的狀態(tài)下，如果此時深踩油門，車輛會在0.2秒內(nèi)完成從兩輪驅(qū)動到四輪驅(qū)動的切換，如果不看這個系統(tǒng)，根本不會知道變化。

由于時間限制，我們沒有體驗到輕型越野和車輛在擺脫困境方面的表現(xiàn)，但我們在鋪裝路面上感受更多。不過對于全新的A4allroad車型來說，越野絕對不是它的主戰(zhàn)場，但我覺得能夠穿越未鋪裝的道路，通過高離地間隙完成一些輕度越野就足夠了。

噪音方面，我嘗試在無限制的高速公路上把車速提高到150公里/小時。這個時候兩個人在車內(nèi)正常交流是沒有問題的，但是當車速高于150km/h的時候，風噪會更加明顯，我覺得有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。

新款奧迪A4 allroad還配備了奧迪A4系列的所有駕駛輔助系統(tǒng)，如帶跟隨-停止功能的自適應(yīng)巡航等。我認為有兩種配置最值得關(guān)注。第一個叫做下車警告系統(tǒng)。如果駕駛員和乘客打開車門時有其他車輛靠近，系統(tǒng)會通過內(nèi)飾板上的LED燈閃爍發(fā)出預(yù)警。第二種主動安全配置是當車輛以2-10km/h的速度左轉(zhuǎn)時，橫向輔助系統(tǒng)將監(jiān)控對面車輛。緊急情況下，系統(tǒng)會自動停止。駕駛員只要打開轉(zhuǎn)向燈掉頭，系統(tǒng)就會自動啟動，減少了因闖紅燈造成的事故。

●總結(jié):

今天的試駕時間感覺太快了。我再也沒有機會開車了。雖然時間很緊，但我還是在有限的時間內(nèi)盡可能的了解了新A4 allroad改款的要點。除了外觀、內(nèi)飾和動力，對四輪驅(qū)動系統(tǒng)的深刻理解是我試駕中印象最深刻的部分。對于四輪驅(qū)動系統(tǒng)的了解，通過軟件了解車輛驅(qū)動系統(tǒng)變化的過程確實很有意思，國內(nèi)試駕會上幾乎沒有遇到過。有了這一點，我認為這次試駕非常值得。

新款A(yù)4全驅(qū)的更新在動力和操控方面都有了很大的進步。較高的離地間隙使其更容易通過未鋪路面的道路，而旅行版的外形使其擁有令人印象深刻的后備箱空空間?，F(xiàn)在是時候回到我們話題的問題了，是實用還是個人？在我看來，它還是更能展現(xiàn)出它實用的一面，沒有SUV那么高，但絕對比轎車的通過性好；與轎車相比，它超大的后備箱足以吸引實用的消費者。當然，基于以上兩點，它也可以展現(xiàn)出自己的個性。如果按比例劃分，我覺得60%是實用，40%是個性。我想知道你是否同意我的觀點？今年第四季度，全新A4 allroad將正式進入中國。如果你想買一款實用又能展現(xiàn)車主鮮明特色的車型，它絕對會成為你的備選車型之一。