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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

上一期我?guī)Т蠹覅⒂^了神龍二廠的焊接車間，了解了先進的焊接和檢測設備。那么它的裝配廠是什么樣的呢？

神龍公司第二工廠總裝廠于2021年12月開工建設，2021年6月8日竣工投產(chǎn)。設計節(jié)拍為44輛/小時，二班生產(chǎn)可達15萬輛/年的產(chǎn)能。總裝分公司物流面積達到1.9-2萬平方米，總裝面積達到3萬平方米。根據(jù)不同的設置和要求，全廠高度分別為6米、6.5米和7米，有效降低了能耗需求?？傃b時要特別注意工位優(yōu)化，目標是實現(xiàn)90%的綠色工位和60%的穩(wěn)定工位。

我們參觀總裝廠時，技術人員帶領團隊反復強調雪鐵龍的精益生產(chǎn)模式。精益管理思想已經(jīng)滲透到武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）二廠投資、建設、生產(chǎn)、管理的每一個細節(jié)，成本理念已經(jīng)深深地嵌入到全體員工的心中。

點擊查看并參觀神龍二廠焊接車間。

在建造車間的過程中，整體高度和面積都降低了，車間內空的運輸平臺高度也降低了，節(jié)省了施工和時間成本。工廠采用自然采光，可以節(jié)約大量能源成本。當然，很多工廠都采用這種做法。

現(xiàn)場空調節(jié)系統(tǒng)不僅因為廠房較小，縮短了管道，而且直接從出風口吹站，避免浪費。公司取消了武漢二廠辦公樓的建設，所有員工分布在各分廠辦公室，既節(jié)約了投資成本，又讓技術管理人員更容易深入一線服務現(xiàn)場。

總裝廠采用L型布局，生產(chǎn)線靠近物流區(qū)，減少了物流中轉的頻次，提高了效率，避免了物流中轉帶來的風險。物流小車的集裝箱停放后，每節(jié)車廂剛好對準貨架站，節(jié)省了搬運的時間成本。在生產(chǎn)車間，經(jīng)?？吹杰嚿碇苯佑眯≤囘\輸?shù)綄γ嫜b配線，省略了空中的運輸步驟，這也是節(jié)約成本的措施之一。

和焊接一樣，總裝車間也配備了ANDON質量缺陷報警系統(tǒng)。當組裝出現(xiàn)問題時，工作人員可以使用該系統(tǒng)發(fā)出警報。通過不同的音樂提示，他們可以識別哪個站有問題，技術人員會在最短的時間內到達并解決問題。

有趣的是，總裝廠的貨架是生產(chǎn)工人根據(jù)自己的智慧和不同工位的操作特點制作的，保證了人性化，提高了工作效率。武漢二廠總裝廠分為商業(yè)線、門線、地線、內飾線、內飾線。目前只組裝了東風雪鐵龍C5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。據(jù)工作人員介紹，未來將有一款全新的車型投入生產(chǎn)。

拆下的車門通過滑軌運輸?shù)街匦掳b線，在那里安裝線束和裝飾材料。從布局上看，車門線位于工廠內地線旁邊，車門重新包裝后可直接運輸至地線并與車身組裝。

內飾前排旁邊是儀表盤包裝線，已經(jīng)模塊化。這條包裝線上有雙區(qū)空開關、儀表盤線束、USB盒、組合儀表等。組裝后，將運輸?shù)街付ㄎ恢?，并與車身組裝在一起。這條包裝線是圓形排列，節(jié)省了裝配線占用的空間。同時整個儀表盤可以通過懸掛的方式翻轉，更方便操作人員操作。

對于網(wǎng)友普遍關心的導航地圖不夠新的問題，廠家已經(jīng)給出了答案。這個導航地圖一年設置一兩次，地圖發(fā)布和廠家一樣。但是，由于從廠商發(fā)布到用戶手游結束需要幾個階段，一般來說，導航地圖會晚幾個月左右，這是正常的。

此外，我們還詢問了尊雅車主反映的問題，即車輛關閉后必須再次拔掉u盤。廠家工作人員表示，現(xiàn)在新的硬件模塊已經(jīng)更換，車主可以去當?shù)氐?S店更換新的部件。

◆機械包裝線

機械包裝線有動力總成、前懸架和后輪軸的包裝。東風雪鐵龍C5有三款發(fā)動機，排量分別為2.0L、2.3L和3.0L，其中2.0L車型配備4AT或5MT變速箱，2.3L和3.0L車型配備6AT變速箱，2.3L和2.0L發(fā)動機在襄樊工廠組裝。

“東風雪鐵龍C5的FML減震韌性多連桿后懸架”

東風雪鐵龍C5取消了原車型的液壓懸掛系統(tǒng)?，F(xiàn)在使用的FML減震韌性多連桿后懸架是中法合作開發(fā)的。液壓墊片應用于很多部位，保證了舒適性和減震韌性。據(jù)工作人員介紹，由于成本低、舒適性好，法國未來將考慮“引進”這種懸掛系統(tǒng)。

“后輪軸裝配線概述”

我們看到的車橋裝配線采用了空內吊托盤，摩擦輸送托盤的方式。全線驅動單元采用側摩擦輪，采用分段獨立驅動，實現(xiàn)撒布機堆積放置功能。與傳統(tǒng)的輸送方式相比，更加節(jié)能環(huán)保，易于維護，輸送驅動單元采用模塊化、標準化設計，便于未來站場和產(chǎn)能的改造和調整。東風雪鐵龍C5的每一條車橋裝配線都必須采用非標準化設備，是根據(jù)車橋產(chǎn)品的特點專門設計制造的。據(jù)說是國內同行業(yè)唯一采用空懸掛摩擦輸送托盤的車橋裝配線。

同時，車橋裝配線還配備了法國MECALIX公司生產(chǎn)的高精度后輪軸前束測量調整設備。汽車行駛一段時間后，前束會發(fā)生變化，導致輪胎磨損。在后輪軸組裝過程中，后輪軸前束會進行預調整，可以大大減少輪胎磨損。全線多品種管理系統(tǒng)和防錯系統(tǒng)為生產(chǎn)高質量車軸提供了有力保障。

●車身裝配線

這條車身裝配線分為兩條裝配線:內飾一和內飾二。內飾一主要負責車身線束、踏板、地板、頂棚的安裝，內飾二將配備儀表、中控臺、座椅等進一步的具體配置。在這里，我們將按大致順序介紹每個工位和車身零件的特點。

內飾1其實細分為三條線:HC1、HC2、HC3。事實上，我們根本不需要知道得這么仔細。原因是HC1、HC2線采用大平板運輸，工人站在地板上，與車輛同步移動。由于分工明確，每個工人需要組裝的任務量小，他們完全擔心工人會被運送到“很遠的地方”，然后再回來。這樣減少了操作人員來回取件的行走時間，節(jié)省了工作時間，操作人員有更多的時間關注質量，同時現(xiàn)場布局更加整齊，操作人員的工作環(huán)境更加寬敞。據(jù)說大眾公司也采用類似的模式。

前后擋風玻璃由機器人自動涂膠。這種機器人可以通過激光傳感器判斷玻璃的形狀和是否涂膠，智能化程度很高。然后工人用手將玻璃安裝在車身上。東風雪鐵龍C5使用的玻璃是國產(chǎn)福耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌。

后三角窗是手動粘合的。據(jù)工作人員介紹，這主要是由于車身的設計不同。車身上有一些三角窗，車門上設計了很多車型。雖然目前只生產(chǎn)東風雪鐵龍C5車型，但未來還會有與該車聯(lián)合生產(chǎn)的新車型。

第一內飾最后一條生產(chǎn)線HC3開始時，寬板平臺的輸送方式變成了懸掛式結構，當然這只是輸送方式的一種調整，對于車身的裝配來說更有必要。車上的各種管道，包括ABS泵體，都是在這條生產(chǎn)線上組裝的。然后，第一次內飾的收尾工作主要是內飾板與車身的連接部分，比如A、B、C柱的內飾板就在這里組裝。

內飾二將進一步安裝大燈、座椅、前后保險杠、電池、車輪總成擋泥板等。

與世嘉車型一樣，東風雪鐵龍C5的所有零部件均采用瑞典阿特拉斯科普柯和法國CP提供的伺服擰緊機進行擰緊。與普通擰緊裝置不同，這種先進的伺服擰緊設備具有螺栓擰緊角度和扭矩可全程監(jiān)控、設備智能化程度高、擰緊結果可自動判斷、擰緊參數(shù)可自動上傳、自動防錯、擰緊精度高、擰緊質量可追溯等優(yōu)點，保證了擰緊質量。

在內飾二線，還會對車身管路的密封性進行測試，包括汽油、冷卻液、機油在內的各種液體的加注都會在這里完成。管道嚴密性試驗是給管道充氮氣，然后通過漏氣量來判斷是否合格。當然，這都是通過儀器實現(xiàn)的。

然后是前懸架和動力總成的機械裝配。東風雪鐵龍C5的發(fā)動機在襄樊電廠生產(chǎn)，主排量2.3L，所以2.0L和3.0L的裝配量很小。我們還參觀了發(fā)動機廠，襄樊電廠及其發(fā)動機特點的介紹將在以后的文章中報道。底盤和動力系統(tǒng)組裝好后，車身進入地線組裝車門。電氣設備初始化后，這樣的車基本形成了。

●檢測線

你已經(jīng)在圖紙上看到了這條“照明大道”。在這里，我們需要檢查車身鈑金和油漆表面的平整度。在這里，工人們必須通過用手觸摸和用眼睛觀察來檢查。其實條形管的設計很精致，當身體不平的時候，通過身體的反射可以看得更清楚。

前束和前照燈的檢測同時進行。這臺儀器的精度很高，每天都會校準兩次。下一個側滑檢測平臺也會測量車輛的裝配精度，結果會出現(xiàn)在電腦屏幕上。如果不合格，相應的技術人員會重新調整后再進行檢測。

轉鼓實驗室是一個綜合性動態(tài)檢測平臺，檢測車輛的各種動態(tài)運行情況。測試人員會先將一臺小型儀器與車身電腦連接，然后通過左上角屏幕上的提示對儀器進行相應的操作，車輛會自動完成加速、制動、ESP等性能的檢測。

●武漢二廠跑道

工廠檢查后，將進行實際的道路測試。武漢二廠試驗跑道于2021年8月開工建設，2010年1月25日正式開通。整個測試賽道占地面積約3萬平方米，賽道全長2.5公里，有20多種類型的測試路段和測試區(qū)域，運行節(jié)奏可達每小時80輛，適用于我國道路交通的各種復雜路況。

武漢二廠的試車跑道模擬了日常駕駛中的大部分路況。在各種顛簸路段檢測鋼板與車輛部件之間的摩擦噪聲。雨刷、ABS、發(fā)動機噪音的快感、轉向系統(tǒng)都是經(jīng)過測試人員測試的。

東風雪鐵龍C5在總裝過程中已經(jīng)完成了車內所有電器的初始化，但路試回來后，需要對所有電器進行檢測。檢測步驟與初始化工作類似，都使用相同的儀器，只是程序不同，檢測數(shù)據(jù)也會通過無線藍牙傳輸?shù)诫娔X上。在檢查過程中，有趣的是看到儀器、燈光、揚聲器等各種電器設備一步一步自動啟停。然后，經(jīng)過10分鐘左右的淋雨測試，如果沒有問題，車輛就會行駛到商業(yè)線，工信部會標注油耗。

●揮發(fā)性有機化合物實驗室和氣味實驗室

為了保證車內環(huán)境，工廠有專門的VOC實驗室和氣味實驗室。據(jù)介紹，在項目開發(fā)階段，對同一車型至少進行了6次整車空的氣體質量分析試驗，確保車內氣體質量空符合標準要求。

其中，VOC實驗室專門對整車、零部件、材料中揮發(fā)性有機物的成分和含量進行檢測分析。測量方法是在封閉的測試室內抽取測試樣氣，然后用專用儀器對氣體進行分析。據(jù)工程師介紹，整車VOC采樣對車艙空氣體本底濃度、車艙風速、溫濕度控制、車艙材料都有非常嚴格的要求。測試室內還有恒溫恒濕系統(tǒng)。氣源為多層過濾的潔凈空氣，艙內六種材料均為高需求材料，不含揮發(fā)性物質。

此外，對于氣味實驗，神龍工廠目前使用專門的測試人員通過嗅聞進行測試，每次大約有5-6名測試人員。除了嚴格控制采樣，對檢測人員也有嚴格的要求，比如不吸煙，不鼻炎等等。有些人可能會認為，通過實驗者聞起來是氣味的方式來判斷是否有氣味似乎是不科學的。但仔細想想，是否有異味是主觀感受，還有什么設備比人的真實感受更準確呢？

我們還參觀了襄樊的發(fā)電廠，下一期將向大家介紹東風雪鐵龍C5發(fā)動機的生產(chǎn)工藝和技術特點。此外，我們還有幸參觀了這款車的專屬測試基地，亞洲最大的襄樊國家級專業(yè)測試賽道。許多未上市的新車型都在這個試驗場進行了測試。如果你對此感興趣，請期待后面的文章。