外觀 比別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）小一圈

在另一次試駕開始時(shí)，我的同事寫道:一件事能否成功完成取決于很多因素。雖然能力是基礎(chǔ)，但很多時(shí)候做事的態(tài)度和決心起著更重要的作用。但是，我覺得他并不全面，決定他成功與否的另一個(gè)重要原因是“時(shí)機(jī)”。我想大多數(shù)人都是從別克GL8認(rèn)識(shí)MPV的。是的，當(dāng)時(shí)我們市場上還沒有真正能滿足公司日常使用的MPV車型。這時(shí)，GL8來了，時(shí)機(jī)成熟了。

我不止一次仔細(xì)觀察過各大寫字樓下等待“貴賓”的車。除了奔馳、寶馬、奧迪等豪車，GL8是最受歡迎的一款。顯然，GL8在這個(gè)市場有穩(wěn)定的地位，很大程度上是因?yàn)樗泻线m的機(jī)會(huì)。

不好意思，在愛力申的一篇試駕文章中，我詳細(xì)描述了它的競品車型，但我覺得還是有意義的。至少可以讓你了解MPV市場的現(xiàn)狀。面對(duì)這種情況和如此強(qiáng)大的對(duì)手，艾利森能搶肉吃嗎？首先時(shí)機(jī)沒問題。隨著市場的成熟，人們對(duì)MPV的需求也逐漸增加。接下來，我們要看能力。

新別克GL8與艾力紳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）價(jià)格區(qū)間對(duì)比新別克GL8 28.80～38.80萬 艾力紳 28.38～31.98萬2.4L CT豪華商務(wù)舒適版 28.80萬

2.4 VTi舒適版283，800

2.4 VTi豪華版29.38萬

2.4L LT豪華商務(wù)行政版 32.80萬 2.4 VTi-S尊貴版 31.98萬 3.0L GT豪華商務(wù)豪雅版 36.80萬-3.0L XT豪華商務(wù)旗艦版 38.8萬 -目前別克GL8采用新老同堂的銷售策略，不過老款僅僅是優(yōu)化了中網(wǎng)和變速箱，其余部分沒有變化，所以售價(jià)也比較低，用來滿足基礎(chǔ)用戶，并不是艾力紳的直接競爭對(duì)手。艾力紳將槍口指向了新GL8，從價(jià)格和車型不難看出，艾力紳在與2.4L排量的別克GL8較勁，而且定價(jià)咬的非常緊。外觀：尺寸比GL8小

新款別克GL8 2.4L艾力申2.4L車身數(shù)據(jù)對(duì)比長52564935寬18781845高17221805軸距30882900整備重量1840kg1930kg

首先，我們將別克GL8的參數(shù)與艾力申的參數(shù)進(jìn)行對(duì)比。除了高度，艾力申和GL8的尺寸有一定的差距。視覺感受方面，別克GL8確實(shí)更重，更扎實(shí)。但是經(jīng)過量化，我們發(fā)現(xiàn)愛力申的服務(wù)質(zhì)量比GL8重100公斤。

如果站在艾力申前面，會(huì)覺得有點(diǎn)窄，主要是因?yàn)樗捎昧硕苄蔚那澳樤O(shè)計(jì)，對(duì)視覺有收斂效果，粗糙的鍍鉻格柵特別醒目。艾力申全系標(biāo)配帶大燈清洗功能的氙氣燈，相比GL8有優(yōu)勢(shì)。GL8 32.8萬元以上的車型只有這兩種配置。

側(cè)面的雙電動(dòng)推拉門非常高檔。競爭車型GL8只有一個(gè)電動(dòng)門。艾力申這邊相對(duì)保守。平直的造型更能保證必要的室內(nèi)空房間。后窗可以像GL8一樣降下，但完全可以降到底部，而GL8只能降到一半。

三款車型使用的輪胎規(guī)格相同，都是215/60 R17。我們測(cè)試的VTi-S高級(jí)版采用了鄧祿普輪胎。類似花瓣形狀的輪轂我留給你評(píng)論。

我覺得車尾的設(shè)計(jì)比前臉更豪華，圓潤飽滿的車位更能讓人接受。此外，艾力申被一個(gè)圓圈包圍，不僅降低了視覺重心，還使其散發(fā)出貴賓感。

內(nèi)飾 彌漫科技感 儀表盤很絢麗

內(nèi)飾:科技感強(qiáng)，儀表盤引人入勝，但屏幕太小。

新CR-V和新思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的中控臺(tái)我體驗(yàn)過很多次。這將是本田新車的延續(xù)風(fēng)格，對(duì)此我有心理準(zhǔn)備，但當(dāng)我打開艾力申的車門時(shí)，現(xiàn)代風(fēng)格依然讓我瞪大了眼睛。

尤其是這塊極寬的多層儀表盤，雖然線條簡單，但傳達(dá)出與追求穩(wěn)定豪華的GL8完全不同的氣息，而艾力申則有著GL8所沒有的強(qiáng)烈現(xiàn)代科技感。重點(diǎn)主要是儀表盤的寬度和極深的儀表盤。

三圓盤儀表在儀表板上方有一個(gè)彩色背光。通常，背光是逐漸變藍(lán)的。但是在開車的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表盤會(huì)自然的在藍(lán)色和綠色之間變化，時(shí)而藍(lán)色時(shí)而綠色。當(dāng)它變綠時(shí)，意味著駕駛風(fēng)格非常環(huán)保。本田正在用這種小手段幫助駕駛者找到最省油的駕駛風(fēng)格。當(dāng)然，您也可以選擇主動(dòng)按下ECON按鈕來啟動(dòng)節(jié)能模式。

沿著儀表板右側(cè)的視線，有很大一部分空。但艾力申在這個(gè)位置只配備了一個(gè)5英寸的行車電腦顯示屏。雖然顯示屏顏色和內(nèi)容都不錯(cuò)，但是太小了，不能嵌入這么大的空房間，愛力申的所有部門都沒有配備導(dǎo)航。事實(shí)上，這個(gè)空房間完全有能力安裝下一個(gè)。

儀表盤和手柄的木紋裝飾質(zhì)感很強(qiáng)，沒有任何廉價(jià)感，但是和GL8一樣，中控臺(tái)的所有面板都是硬塑料材質(zhì)。塊邊音頻控制區(qū)的按鈕和旋鈕都很大，操作起來沒有什么難度。除了低配車型，前排分為空鍵，使用方便，大屏幕顯示溫度設(shè)計(jì)精致。

d多功能方向盤是真皮包裹的，但是比較薄，握感一般。前排空的儲(chǔ)物間巧妙，擋把下三個(gè)蓋中只有一個(gè)有儲(chǔ)物能力，杯架深度合理。另外兩個(gè)是煙灰缸和CD倉，加木紋翻蓋的目的主要是考慮美觀。其實(shí)這里有很強(qiáng)的質(zhì)感。

艾莉森座位的舒適給我留下了深刻的印象。大座椅坐滿了，皮革非常柔軟。頂配車型的前排座椅可通過座椅加熱進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)。另一方面，只有GL8的3.0L車型才有電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱。

前排有很多儲(chǔ)物間空。門板上有三個(gè)儲(chǔ)物槽。此外，中控臺(tái)底部還有一個(gè)私密性很高的儲(chǔ)物盒。

后排舒適性及空間

后排體驗(yàn):座椅舒適度很高！

日系車在座椅舒適性方面確實(shí)很到位，官方稱之為:沙發(fā)座椅。我迫不及待地想坐在后排，我知道這是重點(diǎn)。

第二排是所有MPV車型的重中之重。艾力申的第二排座椅舒適度最高，不僅飽滿柔軟，而且頭枕非常大。即使第三排座椅的質(zhì)量完全沒有降低，也可以進(jìn)行各種調(diào)整，舒適性也能得到高分。

最后兩排儲(chǔ)物間空同樣充裕，第二排中央有儲(chǔ)物盒和大抽屜空。第三排兩側(cè)有儲(chǔ)物槽和杯架，乘客上車后可以隨意拿出口袋空。

我們對(duì)比了下愛力申和別克GL8的內(nèi)飾空。身高184cm的體驗(yàn)者在頭空之間的前排打孔。不過后排的差距更明顯。調(diào)整后排座椅的邏輯是為了保證第二排和第三排可以被占用。我們用兩拳調(diào)整了愛力申第二排座椅與第一排靠背的距離。這時(shí)第三排還能有空的近兩拳。我們把GL8第二排的座位調(diào)整到離第一排一拳，此時(shí)第三排只剩下三個(gè)手指空。可以看出，艾力申的內(nèi)飾乘坐空房間更加豐富。

然而，艾力申在犧牲后備箱實(shí)用性的同時(shí)，還有一個(gè)很大的客室空。當(dāng)座椅處于最后一個(gè)位置時(shí)，后備箱可以說沒有實(shí)用性，裝不下任何行李箱，不利于長途旅行或機(jī)場待客。GL8的后備箱空很大，但艾力申的所有座椅都可以滑動(dòng)，組合也很多。GL8整體只能放下第三排。

除最低款外，艾力申后排獨(dú)立空色調(diào)，后排兩排有頭部出風(fēng)口，有效提升后排乘客的舒適性。車前排只有一個(gè)天窗，開口面積難免太小。后排沒有天窗。別克GL8的頂配車型采用雙天窗設(shè)計(jì)。我們建議艾利森可以選擇。

駕駛感受

試駕體驗(yàn):低扭弱，高速銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），懸架與GL8風(fēng)格不同。

艾力申只有一臺(tái)型號(hào)為K24Z5的2.4L自然吸氣4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣搭載在鉑金芯上，但通過不同的調(diào)整降低了扭矩。與GL8的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率高14馬力，扭矩低23牛米，但峰值扭矩的輸出平臺(tái)比GL8更寬，來得更早。精致的擋把依然和本田的5速自動(dòng)變速箱相連，從擋數(shù)上來說比GL8少了一檔。

兩款車 動(dòng)力對(duì)比新別克GL8 2.4L艾力紳 2.4L排量2384mL2354mL最大功率167馬力/6500轉(zhuǎn)181馬力/6800轉(zhuǎn)最大扭矩225牛米/4400轉(zhuǎn)202牛米/2500-5500轉(zhuǎn)變速箱6擋手自一體5擋自動(dòng)

我知道如何對(duì)待一輛MPV。出發(fā)前特意感受了一下它的空轉(zhuǎn)狀態(tài)，四個(gè)活塞保持慢速運(yùn)動(dòng)。要不是華麗的指針在800 rpm下穩(wěn)定指向，我甚至無法準(zhǔn)確判斷2.4L排量的心臟是否在跳動(dòng)。換上D擋，抬起剎車踏板，坐滿六人的沈浩宇輕輕一劃。

2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能相當(dāng)令人滿意。我相信沒有人會(huì)用這輛車發(fā)泄自己的憤怒，后艙的乘客也絕對(duì)不會(huì)允許。輕輕對(duì)待油門踏板，展現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的線性與平順，在5速自動(dòng)變速箱的布置下，給你一種平順的巡航感覺。然而，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量不足以滿足這款近2噸的汽車，變速箱升檔的時(shí)機(jī)偏高。

按下方向盤左側(cè)的ECON按鈕。此時(shí)儀表盤的綠色背光可以讓你清晰的認(rèn)識(shí)到環(huán)保的意義。綠色已經(jīng)成為當(dāng)今任何車輛的主旋律。除了混合動(dòng)力和純電動(dòng)，就連幾萬塊錢的豪車和家用滑板車都配備了啟停技術(shù)。當(dāng)然，我們不能要求所有的汽車都這樣做。像全新的CR-V和思域一樣，艾力申可以通過控制節(jié)氣門開度和靈敏度以及空調(diào)節(jié)系統(tǒng)來節(jié)能。

這個(gè)時(shí)候，你需要一個(gè)更平和的心態(tài)去駕馭它。在這種模式下，油門響應(yīng)變得很慢。我估計(jì)，如果這是一輛有專職司機(jī)的公司車，這個(gè)ECON按鈕可能只能在新車階段作為“早期采用者”使用，之后正常使用中啟動(dòng)的機(jī)會(huì)并不多。但是，如果你是一輛家用車，你是一個(gè)有愛心有責(zé)任心的家長，時(shí)不時(shí)使用ECON模式，不僅可以控制開支，還可以教育孩子環(huán)保。

當(dāng)你踩下油門時(shí)，很難給我們一種堅(jiān)實(shí)的加速感。即使一只腳把油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)貢獻(xiàn)的202牛米扭矩也不夠，超車前要做好充分準(zhǔn)備。但是它在高速時(shí)的表現(xiàn)讓我們滿意，動(dòng)力輸出明顯更加暢快，比低速時(shí)要犀利很多。但是，由于位移小，再說，我們還是坐滿了六個(gè)人。高速巡航時(shí)，變速箱會(huì)立即降低一檔，稍微用力踩下油門，以保證足夠的動(dòng)力，這似乎不利于降低噪音和油耗。

在高速公路上以120公里的速度行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2300轉(zhuǎn)/分左右。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有點(diǎn)清晰，風(fēng)噪也聽起來，就是前排的感覺。第二排的感覺好多了，聲音完全不會(huì)影響正常的對(duì)話，但是相比之下，GL8的噪音抑制效果更好。

我以為日本MPV會(huì)表現(xiàn)出像船一樣柔軟的棉花的感覺。一路走來，我們遇到了許多顛簸或顛簸的路段，但實(shí)際表現(xiàn)并非如此。前后橫臂懸架及時(shí)回彈，減震器能有效控制彈簧的振動(dòng)。雖然也是軟調(diào)教，但和GL8“軟糖”的感覺不同，艾力申路面的詳細(xì)信息傳遞更直接。

總結(jié):

從產(chǎn)品本身來看，艾力申還是有自己的特色，其中靈活的座椅組合和寬敞的空房間是其最大的特色，柔軟的座椅也能為駕乘人員提供舒適的駕乘體驗(yàn)。在配置方面，與同價(jià)位的競品車型GL8相比有一定的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)愛力申更適合作為國產(chǎn)MPV。應(yīng)該是一輛稱職的保姆車，載著全家周末出游。相信這樣的安慰會(huì)得到全家人的認(rèn)可。從市場情況來看，GL8似乎占據(jù)了上風(fēng)。由于“新老結(jié)合”的銷售策略，較長的產(chǎn)品線幾乎覆蓋了20-30萬的范圍。從商用MPV的角度來看，用戶對(duì)GL8的品牌和產(chǎn)品更加認(rèn)可。此外，愛力申唯一的排量是2.4L，一定程度上限制了其發(fā)展，但仍會(huì)占據(jù)部分市場份額。

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