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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7條)

電動(dòng)車遇到海拔3000米以上會(huì)碰撞出什么樣的火花？6月24日至29日，環(huán)青海湖電動(dòng)車挑戰(zhàn)賽上半年即將啟動(dòng)，屆時(shí)將有12款各品牌純電動(dòng)車參賽。與2021年的第一次挑戰(zhàn)相比，參賽車的數(shù)量和續(xù)航能力都有不少提升，背后是新能源汽車的持續(xù)增長(zhǎng)，主要?jiǎng)恿υ谟谡摺?/p>

為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，國(guó)家每年都會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車給予補(bǔ)貼，發(fā)放的依據(jù)是《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。如果你進(jìn)入目錄，你將獲得國(guó)家補(bǔ)貼的門票。隨著新能源技術(shù)的成熟，推薦目錄中的技術(shù)參數(shù)也在不斷更新。本文將對(duì)2021年至今發(fā)布的18個(gè)目錄中的874款新能源乘用車產(chǎn)品進(jìn)行分析，其中包括775款純電動(dòng)汽車和99款插電式汽車，從而判斷我國(guó)新能源乘用車的發(fā)展現(xiàn)狀。隨著未來挑戰(zhàn)日程的不斷推進(jìn)，我們將對(duì)此次活動(dòng)進(jìn)行報(bào)道并推出系列文章，從多個(gè)維度探討中國(guó)新能源汽車的成熟度。歡迎關(guān)注討論。

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●隨著2021年新補(bǔ)貼政策的實(shí)施，2021年第1批至第12批、2021年第1批至第4批的推薦目錄將被取消，但大部分新能源乘用車已完成新補(bǔ)貼政策的技術(shù)要求，陸續(xù)進(jìn)入2021年第5、6批推薦目錄，對(duì)市場(chǎng)影響不大；●新一輪補(bǔ)貼政策顯示，續(xù)航300公里以上的純電動(dòng)汽車可以獲得比以往更高的資金支持。經(jīng)過技術(shù)調(diào)整，推薦目錄中續(xù)航300公里以上的車型占比從2021年的21.9%提升至2021年的49.5%?！駷闈M足更高的補(bǔ)貼要求，車型正朝著電池系統(tǒng)比能量密度更高、百公里功耗更低的方向發(fā)展。在2021年第五、六批推薦目錄中，5輛車配備動(dòng)力電池的系統(tǒng)比能量密度超過160Wh/kg，超過24%的車輛達(dá)到百公里電耗相關(guān)參數(shù)1.1倍及以上的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)?！駨耐扑]目錄的變化可以看出，隨著政策的推動(dòng)，新能源產(chǎn)品的性價(jià)比不斷提升，部分續(xù)航超過400公里的產(chǎn)品價(jià)格也達(dá)到了10萬(wàn)元左右，產(chǎn)品逐漸走向成熟。

大部分車型都完成了新補(bǔ)貼技術(shù)參數(shù)的升級(jí)。

6月6日，工信部發(fā)布2021年第6期推薦目錄，共計(jì)353款車型，其中乘用車52款，其中純電動(dòng)乘用車46款，插電式混合動(dòng)力乘用車6款。在公布新一批目錄的同時(shí)，工信部還宣布，從6月12日起，取消2021年第1至12批、2021年第1至4批推薦目錄，即2021年只有第5、6批推薦目錄可以繼續(xù)使用到現(xiàn)在。

這不是政府第一次全面更新目錄。2021年新能源汽車補(bǔ)貼發(fā)布時(shí)，之前的所有目錄都被宣布無效，導(dǎo)致新能源汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。2021年1月，很多車企的新能源車銷量甚至達(dá)到了“零”。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年1月，新能源汽車銷量同比下降70%以上，環(huán)比下降90%以上。

有鑒于此，2021年新能源汽車補(bǔ)貼出臺(tái)時(shí)，政策給了車企一定的緩沖期，車企也充分利用了這一點(diǎn)。2021年第五屆推薦目錄乘用車348輛，其中純電動(dòng)乘用車294輛，插電式混合動(dòng)力乘用車54輛，加上第六屆推薦目錄新能源乘用車52輛。兩者之和幾乎等于2021年全部12批次新能源乘用車總數(shù)和2021年第1批次至第4批次推薦目錄-435款車型，這意味著大部分車企的新能源乘用車都完成了相應(yīng)技術(shù)的升級(jí)，滿足了國(guó)家新補(bǔ)貼的要求。當(dāng)新舊補(bǔ)貼政策交替時(shí)，對(duì)賣車的車企和買車的消費(fèi)者不會(huì)有太大影響。

從車企進(jìn)入情況來看，2021年有53家企業(yè)進(jìn)入第五、第六推薦目錄，其中比亞迪以40款產(chǎn)品排名第一，其次是吉利、BAIC 、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江鈴、Zotye 。

根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，將進(jìn)一步提高對(duì)續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、電池能量密度高、每百公里耗電量低的車輛的財(cái)政補(bǔ)貼。另一方面，插電式乘用車補(bǔ)貼額度整體呈下降趨勢(shì)，要求不斷提高，這也反映了國(guó)家層面純電動(dòng)乘用車的傾向。以下主要是分析純電動(dòng)汽車各種參數(shù)的變化。

300公里以上的續(xù)航車輛有了很大的提升。

盤點(diǎn)2021年以來發(fā)布的18批次推薦目錄，發(fā)現(xiàn)車型續(xù)航能力有較大提升，主要在純電動(dòng)車領(lǐng)域。2021年，12批次目錄中共有純電動(dòng)乘用車361輛，其中續(xù)航里程150公里至200公里的車型177輛占比最大。其次是250公里到300公里續(xù)航車型，共76款車型。

2021年發(fā)布的六批目錄中，共有414款車型，其中149款達(dá)到300公里至400公里續(xù)航，占比最大，其次是250公里至300公里續(xù)航，共有119款車型進(jìn)入，150公里至200公里續(xù)航降至40款。

這主要得益于新一輪補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向。根據(jù)2021年新能源汽車補(bǔ)貼方案，純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼續(xù)航里程下限由100公里提高至150公里，并進(jìn)一步細(xì)分。電池續(xù)航小于300公里的車輛補(bǔ)貼金額大幅下降，而電池續(xù)航超過300公里的車輛可能會(huì)獲得比以前更高的資金支持。

續(xù)航里程一直是新能源汽車產(chǎn)品長(zhǎng)期提升的重要指標(biāo)。第一批純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程只有100公里左右，電池衰減相當(dāng)厲害。使用一段時(shí)間后，續(xù)航里程會(huì)明顯下降。到2021年真正引入私人市場(chǎng)時(shí)，主流產(chǎn)品續(xù)航里程將提升至150公里左右，基本可以覆蓋日常出行需求的80%左右。

隨后，隨著補(bǔ)貼政策不斷向高續(xù)航傾斜以及用戶的需求，主流產(chǎn)品續(xù)航里程基本都在每年50km的水平上增長(zhǎng)。今年大部分純電動(dòng)車以300公里為續(xù)航起跑線，并繼續(xù)攀升至400公里甚至更高。

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五款車型的比能量密度均超過160Wh/kg。

決定續(xù)航里程的最重要因素之一是電池能量密度。就像鼓勵(lì)高續(xù)航里程一樣，補(bǔ)貼政策也向高能量密度、高性能電池傾斜。根據(jù)2021年新的補(bǔ)貼政策，對(duì)純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的硬性要求從90Wh/kg提高到105Wh/kg；。1.1倍補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)依然存在，但電池系統(tǒng)能量密度必須達(dá)到140Wh/kg才能享受；同時(shí)，進(jìn)一步提出高于160Wh/kg可享受1.2倍補(bǔ)貼；對(duì)于低能量密度車輛，補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)降至0.6。

有鑒于此，新能源乘用車的電池升級(jí)為高能量密度，這在推薦目錄中也得到了很好的印證。推薦目錄顯示，進(jìn)入2021年全年的361款純電動(dòng)乘用車中，電池系統(tǒng)比能量密度在120Wh/kg至140Wh/kg之間的車型最多，達(dá)到152款，占比42%；其次是90Wh/kg到105Wh/kg的范圍，共有116款車型，占比32%。

這一比例在2021年被改寫。由于補(bǔ)貼參數(shù)發(fā)生變化，2021年發(fā)布的推薦目錄中僅出現(xiàn)1款低于105瓦時(shí)/千克的車型，車型占比最大的區(qū)間也上升至140瓦時(shí)/千克至160瓦時(shí)/千克，共計(jì)196款，占比48%。其次是120Wh/kg到140Wh/kg，共有173款車型，占比42%。值得一提的是，能量密度在160Wh/kg以上的車型突破了零的限制，上升到了5款。大部分車型可以獲得雙倍甚至更多的補(bǔ)貼。

據(jù)悉，比能量密度超過160Wh/kg的5輛乘用車中，有2輛來自比亞迪，比亞迪配備了自己的鋰電池；一輛來自廣汽傳祺，配備當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司鋰電池；一臺(tái)來自東風(fēng)汽車，配備河南鋰電的鋰電池；搭載妙勝動(dòng)力的野馬鋰電池續(xù)航里程超過400公里。值得一提的是，這五款車型中，除了騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）500之外，市面上已經(jīng)有比能量密度超過160Wh/kg的動(dòng)力電池車型，其他車型還處于儲(chǔ)備醞釀階段。

此前，《中國(guó)汽車工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2021年，動(dòng)力電池單體比能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，力爭(zhēng)達(dá)到350Wh/kg，系統(tǒng)比能量密度力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg，成本低于1元/瓦時(shí)。到2025年，動(dòng)力電池系統(tǒng)的比能量密度將達(dá)到350Wh/kg。

國(guó)內(nèi)大部分動(dòng)力電池產(chǎn)能最高的公司都表示可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。據(jù)介紹，目前當(dāng)代安普瑞科技有限公司方殼電池能量密度已達(dá)到240Wh/kg，技術(shù)方案是到2021年將電池能量密度提升至300 Wh/kg；比亞迪內(nèi)部人士爆料，比亞迪也將在2021年底量產(chǎn)220Wh/kg方殼電池，目標(biāo)是2021年達(dá)到300 Wh/kg。作為圓柱形動(dòng)力電池企業(yè)的代表，BIC引進(jìn)的3.0Ah動(dòng)力電池電芯能量密度接近250Wh/Kg，計(jì)劃2021年達(dá)到300Wh/kg。郭萱高新還披露，已研發(fā)出能量密度為302瓦時(shí)/千克的三元811柔性電池單體。目前已開始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品的中試線，計(jì)劃2021年建成生產(chǎn)線。

上述動(dòng)力電池企業(yè)提到的能量密度都是單體，一般來說，基團(tuán)的能量密度是單體的70%。根據(jù)簡(jiǎn)單計(jì)算，上述企業(yè)大部分已經(jīng)完成了系統(tǒng)比能量密度約為160Wh/kg的動(dòng)力電池的技術(shù)儲(chǔ)備，但必須指出的是，從研發(fā)到實(shí)際生產(chǎn)甚至在車型上大規(guī)模使用還需要一段時(shí)間。

2021年，推薦目錄中93%以上的車型達(dá)到了百公里用電補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)比每次都會(huì)作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航和電池能量密度，百公里耗電量是第一次正式進(jìn)入補(bǔ)貼參數(shù)列表。新補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)根據(jù)純電動(dòng)乘用車能耗水平設(shè)定，工況下每百公里電耗應(yīng)滿足以下閾值條件:m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；1000<。當(dāng)m≤1600kg時(shí)，y≤0.0108×m+2.25；m>。1600kg，Y≤0.0045×m+12.33。

此外，2021年，不同純電動(dòng)乘用車的實(shí)際電耗與所需電耗之比將有相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)。每百公里電耗在0-5%門檻以上的車輛補(bǔ)貼0.5倍，電耗在5-25%門檻以上的車輛補(bǔ)貼1倍，電耗在25%門檻以上的車輛補(bǔ)貼1.1倍。

2021年列入目錄的前6批414款車型中，每百公里296款車型的電耗優(yōu)于5-25%的門檻，可獲得1次補(bǔ)貼，約占72%，其中90款獲得1.1次補(bǔ)貼，28款獲得0.5次補(bǔ)貼。也就是大部分車型可以獲得兩倍甚至更多的補(bǔ)貼，新能源產(chǎn)品的百公里電耗不斷優(yōu)化。

全文摘要

從推薦目錄來看，近一年多來，新能源乘用車尤其是純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和能量密度都有了很大提升，車型的系數(shù)基本達(dá)到了2021年的最低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，部分車型可以獲得更高的補(bǔ)貼。一方面反映出車企在多年經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)能夠準(zhǔn)確及時(shí)地根據(jù)政策進(jìn)行調(diào)整，另一方面也說明我國(guó)新能源汽車的性能在不斷提升。

同時(shí)，車輛的性價(jià)比也大大提高。對(duì)應(yīng)車輛性能的提升，價(jià)格也在下降。2021年，一輛續(xù)航只有150公里的小型純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼價(jià)格約為14萬(wàn)元。到了2021年，同級(jí)別純電動(dòng)汽車的續(xù)航時(shí)間翻了一番，但價(jià)格卻降到了8萬(wàn)元左右。從之前車企發(fā)布的消息來看，一些車企甚至將續(xù)航超過400公里的產(chǎn)品價(jià)格拉到了10萬(wàn)元左右。相信隨著技術(shù)的提升和電池等核心零部件成本的降低，未來新能源汽車的價(jià)格將逐步接近燃油車，但難度也在增加。

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