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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8171條)

豐田曾經(jīng)是老大哥。展望未來十年，豐田在2011-2021年間的年銷量超過本田20萬輛。這是一個名副其實的日本兄弟。當時“山前有路，有路必有豐田車”不僅僅是一個廣告，更是當時老大哥地位穩(wěn)固的標志。

現(xiàn)在本田已經(jīng)成為中國市場的第一個日本兄弟四年了，人們似乎已經(jīng)開始忘記豐田作為老大哥的過去，但是如果你認為豐田愿意做二胎，那就大錯特錯了。今年前十個月，豐田品牌銷量128.6萬輛，與本田品牌差距10.4萬輛，已基本提前鎖定日系冠軍寶座。隱忍4年，豐田如何規(guī)劃中國市場？以前的日本哥哥是短暫回歸還是長期停留？今天我們好好聊聊。

■豐田產品組合第一:雙車戰(zhàn)略

豐田在2021年失去了老大哥的地位，當時它正處于中國汽車市場大躍進的關鍵時期。今年，中國乘用車市場首次躍升2000萬大關，達到2283萬，較上年增加400萬用戶，同比增幅也是近十年來最高，達到21.3%。

今年也是兩個領域之爭的關鍵節(jié)點。2021年，本田全年銷量增長31.6%，達到127萬輛，首次突破百萬大關。另一方面，豐田僅比上年增長2%，達到115萬輛，豐田失去了日本一哥的地位。但是輸了很容易挽回，豐田追了四年。那么豐田是如何奪回日本第一兄弟的寶座，實現(xiàn)崛起的呢？

據(jù)車險統(tǒng)計，今年1-10月，豐田累計銷量達128.6萬輛，同比增長5.4%，是迄今為止唯一呈現(xiàn)正增長的海外品牌。從具體車型銷量來看，豐田前11款車型貢獻了總銷量的91%，這是主要貢獻。

在這個過程中，我們會發(fā)現(xiàn)卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、RAV4房融和威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、YARiS L芷玄和Vios、豐田C-HR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和IZOA是前11款車型的姊妹車，這說明豐田的“兩車戰(zhàn)略”已經(jīng)是擎天柱的存在。此外，與凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同款動力、注重差異化的亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于2021年上市，這對“兄弟”車型的表現(xiàn)也非常強勢。

兩車戰(zhàn)略指的是同動力、同底盤、同設計、同定價的姊妹車型，也被網(wǎng)友稱為“一車兩銷”。大眾最早在2021年開始這款游戲，隨后豐田在2021年推出了Vios的姊妹車YARiS L芷玄，隨后是卡羅拉的姊妹車Ralink。這兩對姊妹車推出后，豐田宣布當年在華銷量首次突破百萬輛。

從該系列姊妹車型的推出時間來看，在沒有雙車戰(zhàn)略的三年時間里，豐田失去了“日系第一”的寶座，于是豐田開始重新審視自己和中國市場，進而推出了一系列組合出拳。從雙車戰(zhàn)略來看，2021年后，豐田開始保持每年至少推出一款姊妹車的更新節(jié)奏，新的姊妹車基本都是在現(xiàn)有熱銷車型的基礎上推出，上市后都實現(xiàn)了為豐田拓展版圖的重任。

除了更積極的采用雙車戰(zhàn)略外，豐田從2021年就開啟了產品輪戰(zhàn)，2021年和2021年的新車陣容更是高達十余款。如果要問豐田為什么能在短時間內推出這么多新車，那就不得不提到TNGA架構，它不是傳統(tǒng)意義上的單一車型平臺，而是包含了適合小型車、緊湊型車和中型車的多層次車型平臺。

豐田引入TNGA架構是為了節(jié)約成本，提高產品開發(fā)效率。按照規(guī)劃，這種架構下的車型可以共享80%的零部件，同時推出的新車更輕、更省油、更個性化，為車型上市后的市場表現(xiàn)奠定了基礎。從2021年開始，豐田也開始陸續(xù)將TNGA架構產品投放中國市場，比如2021年發(fā)起青年運動的IZOA/廣汽豐田C-HR，今年推出的Velanda，與RAV4房融相輔相成。雖然這些產品在外觀上不再溫和保守，但市場表現(xiàn)最終超出預期。

■豐田產品組合拳二:混合動力技術國產化

雖然TNGA架構和雙車戰(zhàn)略的結合是幫助豐田在中國崛起的重拳，但豐田的戰(zhàn)術并不止于此。在失去日系第一的位置后的第二年，豐田希望通過混動技術贏得中國市場，2021年正式推出卡羅拉、雷凌、凱美瑞三款混動車型。

豐田從2021年開始將混合動力車型引入中國市場，這也是一個穩(wěn)操勝券的舉措。一方面，豐田在混動領域的招牌很響，甚至業(yè)內有一種說法是“這個世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他”。

另一方面，為了快速推出市場，豐田目前推出的混動車型主要以熱銷車型為主，其中2021年上市的卡羅拉、雷凌、凱美瑞均位列其銷量前三，2021年推出的RAV4房融是其銷量榜第四名，2021年推出的Velanda Hybrid是與RAV4房融的姊妹車。

從混動車型具體銷量排名來看，今年1-10月，市場前十的預售車型中，雷凌、卡羅拉、亞洲龍、RAV4房融、凱美瑞均來自豐田陣營，混動車型占5席。要知道在國內，混動車型的政策端只有天津、廣州等少數(shù)城市有補貼，市場端也比普通版貴2-6萬元左右，但豐田依然能把成績好的混動產品賣出去，說明消費者認可他們的產品。一方面，此舉擴大了市場，收獲了更多訂單；另一方面，它以更省油、更舒適的混動產品贏得了用戶的口碑，可謂一舉兩得。

■豐田產品組合拳擊3:高保值率

兩車戰(zhàn)略可以大大提高產品開發(fā)效率，稀釋成本。中國品牌能像豐田一樣玩嗎？它也是一輛混合動力汽車。為什么市場上很難看到除了日系以外的其他品牌？這里不能忽視的另一個因素是保存率。眾所周知，每年的車輛保養(yǎng)率榜單基本都被日系品牌守護，就連德系、美系也很少在其中。這是豐田對上述系列產品布局的信心。

從2021年的汽車保養(yǎng)率來看，很多豐田車型都榜上有名，其中熱銷的凱美瑞獲得了中型車保養(yǎng)率榜第一名，卡羅拉和雷凌也榜上有名，其中卡羅拉的三年保養(yǎng)率為63.9%，Ralink為62.8%。調查顯示，約60%的消費者會在3-5年內換車，購買的汽車保值率越高，換車時損失越小。豐田不同車型的保值率相對較高，這讓消費者在買買買時更有信心。

豐田是一個更謹慎的品牌。事實上，無論是兩車戰(zhàn)略還是混動國產化，基于它的車型不僅市場表現(xiàn)良好，而且保值率也相對較高，保證了其衍生車型更容易打動用戶，推動更多觀望訂單真正轉化為豐田車主。

除了產品，豐田品牌保值率也很高，2021年以74.0%的三年保值率獲得汽車品牌保值率第二名。憑借這一系列優(yōu)異的表現(xiàn)，難怪豐田能在疫情和汽車市場下滑的背景下實現(xiàn)逆勢增長。

■豐田產品組合拳頭四:品牌轉向，以駕入年輕人心中。

如果你只看到豐田在產品上一個接一個的打卡，那么你很可能會鄙視豐田的野心。經(jīng)濟、可靠的性能...這些主要賣點更像是注重性價比的中年人會考慮的東西。外觀“敏銳的外觀”和產品更新更加激進...這些變化依然沒有馬力轟鳴和夢想的味道，熱衷于品味、個性和激情的年輕人看不到。豐田決定給年輕人一些刺激。

今年11月，豐田正式宣布運動品牌GR將正式進入中國，豐田新一代SUPRA、GR YARiS等也很有可能在不久的將來引入中國。看起來更像是中老年人支持的汽車品牌的豐田，突然在年輕人中爆發(fā)。比如在我們編輯部，“SUPRA”和“GR”已經(jīng)成為微信群聊中的流行語，甚至這群人還在討論SUPRA改裝、接車、加價?！柏S田越來越年輕了?！蔽易约阂查_始這么想了。

從銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的停產到國產普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的停產，再到今年一汽-豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的停產，有人認為豐田已經(jīng)不再感傷有趣，但夢想和刺激的車型還在路上。從海外世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GRMN到GR品牌走進中國，豐田和豐田章男張南還是希望把這個品牌推向更高的位置，有故事有酒，一次深度聊天就能讓你再次感到興奮和年輕。

“現(xiàn)在豐田仍然保持著它有趣而純粹的一面”

■豐田未來還能賣得好嗎？

聊完豐田的產品和品牌，我們可以感受到豐田品牌本身正在發(fā)生的變化，而這些變化也幫助豐田在今年迅速崛起，重回日本一哥的地位。此前，豐田表示，未來希望逐步實現(xiàn)年銷量200萬輛的目標，保持日本第一、中國第三的市場份額。就2021年這個節(jié)點來看，豐田今年即使有雷克薩斯也很難達到200萬輛，但這個目標有望在不久的將來實現(xiàn)。

至于另外兩個目標，豐田品牌今年1-10月在華市場份額較去年提升2個百分點至9%，僅次于大眾品牌的13%，與去年的差距為8%?？梢钥闯?，豐田正在逐漸逼近大眾地位，也在超越中國第三市場份額的目標。日本的頭號目標將在2021年再次實現(xiàn)，在一系列組合出拳的情況下，不出意外的話，豐田很可能會繼續(xù)常年守護日本老大哥的地位。

「ALLION 2.0L」

仔細聽聽豐田接下來即將推出的產品，就知道不會失望。比如豐田章男指定的中國專車新一代ALLION，就是TNGA框架下的全新車型，定位在卡羅拉和亞洲龍之間，將于2021年正式上市。在ALLION中，我們可以看到很多熟悉的元素，比如豐田的家族式設計，短尾造型與新一代卡羅拉頗為相似，尾部貫穿式設計與亞洲龍相似。實際上，ALLION將配備2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率178馬力，最大扭矩210牛米，與CVT變速箱匹配。

ALLION的姊妹車尚領也將在2021年推出，定位于Ralink和凱美瑞之間，將是豐田在2021年推出的姊妹車組合。同時，漢蘭達的姊妹車也有望在2021年引入中國，由一汽豐田生產銷售。新一代Sienna和新一代Harrier未來也將實現(xiàn)本地化。當然，新車不止于此。我們也會在今年年底對具體的新車展望做一個詳細的盤點，這里暫時不做展示。

「尚領2.0L」

“2021年錫耶納XLE美國版”

「鷂式」2020款

雖然豐田現(xiàn)在發(fā)展迅速，但也不是沒有缺點。比如在純電動領域，豐田依然沒有強有力的拳頭產品，純電動相關技術的布局相比大眾/寶馬等品牌相對落后。豐田需要仔細思考這方面的布局，避免未來賽道缺乏競爭力。此外，今年爆發(fā)的油閥事件，豐田至今沒有回應，對危機的反應也比較緩慢。如果解決不好，可能會成為未來發(fā)展道路上的潛在風險。

全文摘要:

《老大哥》的歌詞說“我已經(jīng)很多年沒當大哥了，不喜歡冰冷的床沿”；豐田做日本老大哥已經(jīng)很多年了，不喜歡坐二胎的板凳。因此，我們可以看到，在失去“老大哥”的地位后，豐田開始通過打性能車，在雙車戰(zhàn)略、混動技術的引入、品牌形象的提升等方面持續(xù)發(fā)力。上面提到的組合拳真的很有用。到現(xiàn)在，豐田已經(jīng)跑出了本田追不上的速度。2021年，我們將再次見證豐田品牌奪回日系“老大哥”寶座。

日本老大哥豐田沒有發(fā)力，但是發(fā)力的時候，不僅本田不是對手，大眾的地盤也被侵吞了。比如2021年上市的ALLION/尚領，直接將競爭領域鎖定在速騰的版圖內。向下看，豐田今年在中國的市場份額增長了2%，而大眾下降了2%。雖然不能說大眾失去的市場份額被豐田搶走了，但豐田絕對是它的對手之一。今天的豐田有磨刀霍霍，逐漸壓人的架勢。如果競爭對手不及時采取措施應對，豐田未來成為中國市場第一品牌也不是不可能。