英朗 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7061條)

年底，上海通用有“大動(dòng)作”！英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的出現(xiàn)先是讓廣州車展一波又一波，然后在2021年底成為明星車型之一。有人猜測(cè)英朗在2010年大放異彩，其耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼程度不亞于高爾夫6！確實(shí)，兩者之間的暗戰(zhàn)應(yīng)該會(huì)很精彩，會(huì)是1.6T+6AT對(duì)戰(zhàn)1.4TSI+DSG的重磅對(duì)決！讓我們進(jìn)入預(yù)告片，看看其中一個(gè)主角的樣子...

顧名思義，英朗的長(zhǎng)相真的很吸引人。比我在廣州車展上看到的還要帥！在陽(yáng)光的照耀下，流暢的線條凸顯身材，青春激情的氣質(zhì)也能得到更好的釋放！作為通用家族的一員，英朗肯定會(huì)延續(xù)新款君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和新款君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的一些細(xì)節(jié)，但設(shè)計(jì)師寫完后你會(huì)看到它獨(dú)特的色彩！

就像有些人可能會(huì)擔(dān)心，英朗上瀑布般的網(wǎng)是不是有點(diǎn)太莊重了？欣賞完照片，你自然會(huì)找到這個(gè)問(wèn)題的答案。前臉線條傾斜角度較大，主要是突出運(yùn)動(dòng)感；點(diǎn)睛之筆在于大燈，你可以把它想象成鷹眼或者水滴形狀。簡(jiǎn)而言之，設(shè)計(jì)是具有莊重家族特色的調(diào)料，也是動(dòng)態(tài)主題的開(kāi)啟。

要說(shuō)英朗最帥的就是側(cè)滑背、腰線、倒窗等等，這些都很精彩。有兩個(gè)細(xì)節(jié)給我印象最深。第一個(gè)是用線條代替?zhèn)炔翖l的想法，很現(xiàn)代，不會(huì)讓門看起來(lái)很沉悶。二是粗腰線，向外擴(kuò)張的肌肉感很有型。其實(shí)這一點(diǎn)在很多車型上都已經(jīng)看到了，比如馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩廂車、Scirocco等等。我個(gè)人非常喜歡，用線條帶動(dòng)金屬感，剛?cè)岵?jì)！

在試駕過(guò)程中，我們看到了兩款英朗車型，排量分別為1.6T和1.8L。外觀上，它們最大的區(qū)別在于輪轂和魚(yú)翅的風(fēng)格。1.6T車型采用五福車輪，每個(gè)橫幅都有立體造型；1.8L車型多條設(shè)計(jì)，風(fēng)格還不錯(cuò)。兩款車型的車輪都是17英寸。除了款式不同，輪胎的標(biāo)簽也略有不同。作為主打運(yùn)動(dòng)的1.6T車型，配備了225毫米輪胎，而1.8L車型的寬度略窄，但也達(dá)到了215毫米。

據(jù)了解，為了讓五福輪轂更好地與車身融合，提升“運(yùn)動(dòng)版”的效果，廠家單獨(dú)考慮設(shè)計(jì)了英朗1.6T的底盤高度，比1.8L車型低12mm，這是最終結(jié)論。如果你仔細(xì)看，你應(yīng)該能看出區(qū)別。

縮小的車身無(wú)疑是懸掛部件的替代，比如稍短的彈簧...眾所周知，1.6T車型前減震彈簧剛度提升50%，后懸架剛度提升30%，無(wú)疑會(huì)對(duì)路感和支撐有所幫助。

有一個(gè)問(wèn)題需要討論，“鯊魚(yú)鰭”不會(huì)出現(xiàn)在被稱為運(yùn)動(dòng)版的1.6T車型上，因?yàn)樗饕亲鳛閷?dǎo)航服務(wù)，換句話說(shuō)，1.6T不會(huì)有這個(gè)配置...

前/后尾燈呼應(yīng)良好。除了外形風(fēng)格相同，顏色也一致！像1.6T車型的大燈是黑色的碗狀，而尾燈自然是黑色的。相反，1.8L車型會(huì)更常見(jiàn)，所以它的大燈組合屬于標(biāo)準(zhǔn)的“前白后紅”。“飛行裝置”是英朗尾燈的設(shè)計(jì)主題，不需要過(guò)多介紹。相信你也知道它的形狀。

英朗的內(nèi)飾也以360°環(huán)抱式設(shè)計(jì)為主題，與新款君威和新款君越保持一致。但是，受車身寬度的限制，我們只看到了這個(gè)概念的“簡(jiǎn)化版”。英朗的室內(nèi)氛圍分為兩種。1.6T車型以紅色和黑色為主，代表激情和運(yùn)動(dòng)。1.8L車型主要是銀黑結(jié)合，科技感和金屬感可以作為解釋。

做工上，英朗可以得高分！從出風(fēng)口邊緣、按鍵間隙、方向盤質(zhì)感來(lái)看，中控臺(tái)內(nèi)不同板塊的接口都有很高的裝配水準(zhǔn)。有一個(gè)小發(fā)現(xiàn)，不知道是不是英朗的改進(jìn)。它位于方向盤多功能按鍵上。在我的印象中，新款君威的這些按鍵筆畫稍微短一點(diǎn)，阻尼稍微硬一點(diǎn)。雖然和英朗相比差距不大，但是第一次用的時(shí)候，就有了不一樣的感覺(jué)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是更細(xì)膩更柔軟。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，從試駕會(huì)回來(lái)就一直在回憶。有機(jī)會(huì)的時(shí)候一定要再對(duì)比一下，看看之前是不是錯(cuò)覺(jué)...

如果剛才的變化不能100%確定，那么接下來(lái)要講的儀表盤的“特性”是非常積極的！英朗1.6T車型中，有一個(gè)非常感性的設(shè)計(jì)。獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)功能開(kāi)啟后，之前的冰藍(lán)色儀表盤背光會(huì)瞬間變成橙色。我們?cè)?jīng)開(kāi)玩笑說(shuō)，只要你變得“路怒”，1.6T車型就能完全配得上你的“紅眼”！

再來(lái)說(shuō)說(shuō)配置。目前我們看到的英朗1.6T和1.8L車型都是頂級(jí)的。相比之下，有些功能確實(shí)實(shí)用高檔，但仔細(xì)想想，還是能看出廠家的用心。1.6T比1.8款更“高級(jí)”，配置需要拓寬，這是理所當(dāng)然的。但這種思維會(huì)造成明顯的偏見(jiàn)，就像高爾夫6一樣，只有1.4T頂配選裝包，而1.6車型基本走的是低端路線。

為了讓兩個(gè)排量的車型有好的市場(chǎng)表現(xiàn)，廠家做了這樣的解釋:1.8L車型的配置在某些地方會(huì)高于1.6T，比如GPS導(dǎo)航、座椅加熱、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、USB接口等。，而用于尋找平衡的多碟CD音頻和運(yùn)動(dòng)模式將切換至1.6T車型...

雖然有很好的理由——為了雙方的未來(lái)，我還是無(wú)法完全消化。配置這個(gè)東西只有價(jià)格的差別，沒(méi)有型號(hào)的差別。只要你有，價(jià)格高一點(diǎn)就會(huì)有人買。如果沒(méi)有，你只能說(shuō)服自己接受，對(duì)嗎？

1.6T座椅采用織物材質(zhì)，靠著身體的部分為較大摩擦力的粗條紋，側(cè)向支撐看起來(lái)比較厚實(shí)。對(duì)于我這種身材的人來(lái)說(shuō)，英朗的座椅還是挺合適的，坐墊夠長(zhǎng)，大腿前部不會(huì)有空擺動(dòng)的感覺(jué)，側(cè)面包裹也很到位。

粗條紋的效果很明顯。通過(guò)左右移動(dòng)身體，可以感覺(jué)到劇烈的摩擦。可以想象，它可以為駕駛員在激烈駕駛時(shí)提供足夠的信心。從乘坐的角度來(lái)說(shuō)，這一套座椅沒(méi)有什么問(wèn)題，但我有必要提醒一下未來(lái)1.6T的車主，它沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能...

從個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為純手動(dòng)調(diào)節(jié)完全可以接受，堅(jiān)固耐用，使用方便。如果我是買家，我對(duì)這款1.6T的設(shè)計(jì)不會(huì)有任何問(wèn)題；值得懷疑的是1.8L車型！作為這個(gè)排量的頂配，前紅色英朗只是電動(dòng)的前/后調(diào)節(jié)。不知道這是不是高檔配置？無(wú)論如何，我不能接受...

評(píng)價(jià)完前排，我們?cè)倩厝タ纯础膮?shù)來(lái)看，英朗的軸距已經(jīng)達(dá)到了2685 mm，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——高爾夫建立了優(yōu)勢(shì)。雖然107mm的差距在后排空不能完全體現(xiàn)出來(lái)，但至少會(huì)讓你滿足對(duì)腿的更高要求！

體驗(yàn)者還是我。從前排開(kāi)車后直接換到后排，腿間的余量空大概一拳，符合緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)。但是和高爾夫6相比，107mm的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有完全體現(xiàn)出來(lái)，似乎多余的數(shù)值用在了其他地方...

后排的實(shí)用性可以從多方面考慮。座位能折疊4/6嗎？折疊后能和后備箱地板形成平面嗎？中央扶手的收納功能，比如是否有杯架；后門的儲(chǔ)物能力和中央位置的一些設(shè)計(jì)等。，可以說(shuō)英朗已經(jīng)可以提供80%了，但是只少了一點(diǎn)，這也是一個(gè)非常重要的觀點(diǎn)，那就是后排出風(fēng)口。

英朗的后備箱設(shè)計(jì)比較規(guī)整，上下直的側(cè)壁會(huì)讓空成為一個(gè)大的四邊形。僅憑目測(cè)就能感覺(jué)到后備箱的深度真的不小，在同級(jí)別的掀背車中也算是中上水平。

同樣的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗的那臺(tái)在訓(xùn)練上比新君威強(qiáng)！達(dá)到了184馬力；最大動(dòng)態(tài)倍率35 kW/5800 rpm，最大扭矩235N·m/1980-5400 rpm，功率提升84.4kW/L！當(dāng)然這款發(fā)動(dòng)機(jī)還具備Superboost功能，5秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩可提升至266n·m！發(fā)動(dòng)機(jī)匹配S6六速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。英朗以其敏捷性和出色的動(dòng)力參數(shù)，試駕真的很刺激！

一般在D擋行駛時(shí)，變速箱的換擋頻率會(huì)比較高，你會(huì)經(jīng)?？吹?800-2000rpm左右的行駛狀態(tài)。這時(shí)，“T冪”效應(yīng)并不明顯。除非你的右腳愿意用力一點(diǎn)，讓變速箱感受到對(duì)動(dòng)力的需求，否則這種狀態(tài)不會(huì)對(duì)你有任何提神的效果。之前接觸過(guò)新款君威的1.6T+6MT，給我的感覺(jué)就是手動(dòng)變速箱和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的組合非常好用！在相同的速度范圍內(nèi)，它呈現(xiàn)的油門響應(yīng)會(huì)更直接！

按下運(yùn)動(dòng)按鈕確實(shí)會(huì)延遲變速箱的換檔，這也意味著降檔以保持動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)。即使慢慢踩油門，也會(huì)和D擋有很大的不同，尤其是到了換擋的時(shí)機(jī)，會(huì)延遲到2500-3000rpm。當(dāng)然，這也取決于你給的油的范圍。

無(wú)論你選擇運(yùn)動(dòng)模式與否，變速箱注定會(huì)成為駕駛風(fēng)格轉(zhuǎn)變的焦點(diǎn)。只要你做一個(gè)大油門動(dòng)作，它就會(huì)有一個(gè)快速的降檔響應(yīng)。直接從6擋降到4擋是很常見(jiàn)的。具體感覺(jué)和之前很多配備這款變速箱的通用車型一樣。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是非常靈敏，油門稍微深一點(diǎn)就會(huì)反映降檔。

1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段還是挺給力的！尤其是3000-5000rpm的表現(xiàn)力很懂事，推背感很強(qiáng)！理論上，Superboost會(huì)以全油門起步，在這種狀態(tài)下，扭矩平臺(tái)會(huì)突然爬升到266n·m！已經(jīng)達(dá)到最佳狀態(tài)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)沒(méi)有預(yù)約。隨著駕駛室傳來(lái)的轟鳴聲，英朗開(kāi)始“扔趣”了！不過(guò)，說(shuō)實(shí)話，“增壓”模式不會(huì)給駕駛者帶來(lái)太多明顯的區(qū)別。說(shuō)白了就是完全沒(méi)有突變，這種狀態(tài)只能持續(xù)5秒。主要原因是為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以你不用多想它有多猛，只需要享受這個(gè)過(guò)程。

“超級(jí)增壓”功能是通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)的，硬件和一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有區(qū)別。超級(jí)推進(jìn)功能可以瞬間增加發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。我們知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是由廢氣驅(qū)動(dòng)的，在超推進(jìn)狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣突然增多，從而推動(dòng)渦輪葉片達(dá)到“超增壓”狀態(tài)。

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)方面，英朗改用電動(dòng)助力。與新君威的機(jī)械助力不同，前者不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，換句話說(shuō)，也減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的額外負(fù)擔(dān)。低速行駛時(shí)，英朗的方向盤不夠有力，精準(zhǔn)靈活，給人強(qiáng)烈的撩人意圖！進(jìn)入高速后，助力會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)槔潇o的風(fēng)格，這是EPS帶速度助力的特點(diǎn)。

英朗的后懸架更有意思！復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿？非常奇怪的設(shè)計(jì)。所謂瓦特連桿，說(shuō)白了就是在扭力梁懸架后部增加兩根平衡桿，通過(guò)一個(gè)點(diǎn)間接連接。理論上，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力會(huì)通過(guò)瓦特連桿在兩側(cè)車輪之間得到更好的平衡，換句話說(shuō)，它可以與另一個(gè)車輪分擔(dān)一側(cè)的“力”。

→→→→視頻展示了瓦特連桿的工作原理。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從純?cè)O(shè)計(jì)的角度來(lái)看，或許瓦特連桿可以幫助提高扭力梁的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。然而，由于本次試駕的路況有限，沒(méi)有機(jī)會(huì)展示其對(duì)操控的影響。所以我們暫時(shí)對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)有所保留，具體情況需要等到測(cè)試車到達(dá)后才能回答。

從廣州車展的“熟人”到今天的進(jìn)一步了解，在此期間，我一直在想英朗與目前主流或新流行車型相比有哪些優(yōu)勢(shì)，今天我找到了答案；英朗的頭比高爾夫大，在空之間表現(xiàn)更好；1.6T+6AT的實(shí)力還算不錯(cuò)，至少在參數(shù)方面，還是很有吸引力的。與?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)3等運(yùn)動(dòng)型家用車相比，也有不錯(cuò)的拼勁。另外，外觀搶眼，尤其是大輪子的襯托下，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格徹底！很簡(jiǎn)單的幾個(gè)，但是我覺(jué)得很多。

當(dāng)然也有一些疑問(wèn)和猜測(cè)。作為一款跑車，復(fù)合扭桿梁和瓦特連桿的后懸架很有噱頭，還有一套宣傳。但是，面對(duì)幾款競(jìng)品的獨(dú)立停牌，英朗真的會(huì)有這么強(qiáng)的信心嗎？我很期待...

最后，最重要的是價(jià)格投機(jī)。英朗將以什么態(tài)度上市？檔次，定位比高爾夫6高？要知道，這個(gè)對(duì)手已經(jīng)觸及了消費(fèi)者的敏感極限，答案將在幾天后揭曉...