引擎蓋不代表車身！

隨著汽車的普及，中國越來越多的人實現(xiàn)了汽車夢，人們對汽車的認(rèn)識不再局限于外觀。對汽車更全面的了解，給產(chǎn)品帶來了更高的要求，相應(yīng)的“民間評價標(biāo)準(zhǔn)”也逐漸成型，比如百公里油耗多少才算省油，百公里加速多少秒就夠了等等。但這些所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”正確嗎？不要。今天，車168將為大家解開一個由來已久的誤會。

消費(fèi)者有自己獨(dú)特的方式關(guān)注車身質(zhì)量。相信很多人都有這樣的經(jīng)歷:把手指按在引擎蓋上，看看引擎蓋有多少凹陷。比如，“這車太軟了，沒法用?！薄颁摪逄〔唤Y(jié)實”這幾個字大家已經(jīng)耳熟能詳了，別說普通騎手，就連一些專業(yè)的汽車編輯也經(jīng)常說起這樣的話。軟引擎蓋薄鋼板？身體不強(qiáng)壯？不安全嗎？

有多少人以前沒有用手按過引擎蓋？

■發(fā)動機(jī)罩不代表車身！

首先告訴大家，汽車引擎蓋的外部零件，包括車身在內(nèi)，大部分都是沖壓0.6-0.8毫米的鍍鋅冷軋鋼板，所以如果只談引擎蓋鋼板的厚度，那么幾萬輛和幾十萬輛甚至幾百萬輛可能沒有太大的區(qū)別。按一下也沒多大區(qū)別。這種“一個引擎蓋一個引擎蓋”的方法確實對老爺車有一定的區(qū)分作用，但是現(xiàn)在，這種方法已經(jīng)完全過時，失去了意義。為什么呢？仔細(xì)聽作者說。

按壓引擎蓋的真正目的

先說胡德行為的目的。眾所周知，對于沒有獨(dú)立大梁的承載式車身的車輛來說，最重要的是承載車身質(zhì)量的殼體結(jié)構(gòu)，所以我們在評價這類車輛是否堅固安全的時候，其實是在評價它們的結(jié)構(gòu)和整體剛度。但是，我們要知道，不是整個車身都要“硬”。從下面的介紹中，我們就知道車身最堅固的部分應(yīng)該是乘員艙，而不是整個車身。因此，按壓發(fā)動機(jī)罩的實際目的是檢查乘客艙是否堅固。

但是引擎蓋能代表乘客艙嗎？你能代表身體結(jié)構(gòu)嗎？承載式車身主要受力和結(jié)構(gòu)件所用的鋼材，在成分、強(qiáng)度甚至厚度上，與引擎蓋等外部零件所用的普通鋼板完全不同。說白了，需要變形吸能的引擎蓋和必須保證堅固的客艙在特性上是完全相反的，所以我們沒有理由通過引擎蓋的厚度來判斷汽車是否堅固。

車強(qiáng)不強(qiáng)應(yīng)該看什么:

那么，你如何評價一輛車是否強(qiáng)大呢？讓我們來看看與車身安全相關(guān)的幾個因素:

在車身外殼結(jié)構(gòu)中，最堅固的部分應(yīng)該是客艙。支撐客艙結(jié)構(gòu)的鋼材不是常見的材料，通常是高強(qiáng)度鋼，也有屈服強(qiáng)度是高強(qiáng)度鋼兩倍以上的高等級EHSS和UHSS超高強(qiáng)度鋼。超高強(qiáng)度鋼在歐美車型的車身上比較常見，而日韓車型使用的超高強(qiáng)度鋼相對較少，其比例往往不如歐美車型高。

就整體剛性而言，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計和鋼材的強(qiáng)度同樣重要，甚至是最重要的元素。根據(jù)力學(xué)設(shè)計的優(yōu)化形狀和結(jié)構(gòu)，往往可以用較少的鋼材使車體承受相同的應(yīng)力，可以更好地保證客室的整體性和牢固性。目前大多數(shù)汽車的車身結(jié)構(gòu)多以“3H”結(jié)構(gòu)為主，整體剛性較高。一般車輛的A、B、C柱的強(qiáng)度是反映客廂框架整體剛性的最佳窗口。

大部分車型基于3H車身結(jié)構(gòu)，有色部分采用高強(qiáng)度鋼甚至更高強(qiáng)度鋼。縱梁也由高強(qiáng)度鋼制成。

與車身整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相關(guān)的另一個重要因素是焊接技術(shù)。如果沒有好的焊接技術(shù)支撐一個車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計，只會是空。特別是在很多關(guān)鍵位置，拼焊往往需要兩種或兩種以上的材料。如果焊接強(qiáng)度不足，車身的整體強(qiáng)度會大大降低。此外，在汽車的某些部位，除了通過焊接連接之外，還應(yīng)該填充。

另外，對于當(dāng)代汽車來說，除了堅固的乘員艙，車身還需要有吸能設(shè)計，乘員艙周圍的部分需要在碰撞中塌陷吸收能量，起到緩沖作用，減少碰撞時對人體的沖擊。對于轎車來說，汽車的發(fā)動機(jī)艙前半部分和后行李艙都是采用吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計的，而對于掀背車來說，由于沒有后備廂作為緩沖，所以在發(fā)生追尾事故時，汽車后部必須有保護(hù)裝置，以更好地保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。所以我們可以看到很多掀背車都配備了很強(qiáng)的縱向和橫向防撞鋼梁。不同品牌對防撞鋼梁的理解不同。有些品牌采用可折疊的后保護(hù)裝置來吸收能量，以彌補(bǔ)無尾兩廂車不吸收能量的安全劣勢。還有人把防撞梁做得很結(jié)實，以保證碰撞中乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性。

“壓引擎蓋”已經(jīng)過時了，但還是有意義的。

正如筆者之前所說，這種通過引擎蓋來判斷車身質(zhì)量的方法嚴(yán)格來說并不是不正確，而是過時了，不能適用于當(dāng)代汽車。究其原因，在于“塌縮吸能”概念的逐漸普及。前面提到的高強(qiáng)度客艙和碰撞潰縮區(qū)的概念是奔馳的安全工程師在50年前提出的，奔馳也是最早應(yīng)用相關(guān)技術(shù)和概念的品牌。然而，這種設(shè)計理念經(jīng)過了很長時間才被大多數(shù)車型借鑒和采用。

上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），由于技術(shù)的限制，大部分品牌對安全的理解都停留在車越強(qiáng)越好的階段。在他們眼里，造安全車的概念和造坦克差不多。其實這種理念真正注重的是車輛本身的整體性，并沒有完全從車內(nèi)乘員的安全出發(fā)。消費(fèi)者也有這樣的誤解:車輛在碰撞中的完整性越高，就越安全。廠家追求的是車身整體的剛性而不是局部的剛性，所以車輛的引擎蓋、翼子板等外部零件也承擔(dān)著提高車身剛性的任務(wù)。當(dāng)時的鋼鐵制造工藝遠(yuǎn)不如現(xiàn)在先進(jìn)，也沒有當(dāng)代的超高強(qiáng)度材料。鋼板的厚度在很大程度上直接決定了車身的強(qiáng)度。所以對于上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的大部分車型，尤其是歐美車型來說，引擎蓋的厚度確實能夠反映整車的剛性。

90年代末推出的桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2000，已經(jīng)有了吸能車身結(jié)構(gòu)。

隨著廠家對產(chǎn)品碰撞事故數(shù)據(jù)的積累、碰撞試驗的普及以及碰撞法規(guī)的逐步完善，越來越多的廠家意識到設(shè)計高剛性的整車車身并不是最安全的?！芭鲎矟⒖s吸能”和“高強(qiáng)度客艙”的概念被越來越多的廠商應(yīng)用，包括發(fā)動機(jī)罩在內(nèi)的發(fā)動機(jī)艙承擔(dān)著潰縮吸能的任務(wù)。同時，鋼鐵技術(shù)的發(fā)展帶來了高強(qiáng)度材料。這些材料應(yīng)用于車輛的關(guān)鍵部位，而其他部位則在保證扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上設(shè)計得更輕更薄，以兼顧經(jīng)濟(jì)性和車身的響應(yīng)性能。外部鋼板與車身外殼的結(jié)構(gòu)材料存在明顯差異，無法依靠引擎蓋等外部零件來判斷車身結(jié)構(gòu)的剛度，因此這種方法不再適用于目前的車型。

那么現(xiàn)在按引擎蓋有什么意義呢？是的，雖然不能幫你判斷車身的剛性和結(jié)構(gòu)，但引擎蓋的鋼板厚度通常與其他外部零件的厚度相同，這意味著引擎蓋相對較厚和堅固的汽車外部零件的鋼板相對較堅固，即使對于一些沖擊力稍大的碰撞，也可以通過簡單的鈑金進(jìn)行修復(fù)，從而避免了整體更換帶來的高成本。當(dāng)然，在輕微劃痕方面，那些使用大量樹脂外飾件的車型更有維修成本優(yōu)勢。

單說引擎蓋，結(jié)構(gòu)是重點(diǎn)

■單獨(dú)談引擎蓋，柔軟不安全？

說了這么多，引擎蓋和車身沒有直接關(guān)系，我們單獨(dú)看引擎蓋?？俊皦骸笔菬o法辨別車身是否結(jié)實的，那么我們能否用這種“壓”的方法來判斷引擎蓋本身的質(zhì)量呢？答案仍然是否定的。

結(jié)構(gòu)是重點(diǎn)，軟硬粗細(xì)不是重點(diǎn)。

先來看看發(fā)動機(jī)罩的組成。發(fā)動機(jī)罩一般由兩塊0.6-0.8 mm的鋼板沖壓直接焊接而成。我們可以看到，在我們的例子中，發(fā)動機(jī)罩內(nèi)外兩塊鋼板的結(jié)構(gòu)完全不同。外鋼板是我們看到的發(fā)動機(jī)罩的外形，而內(nèi)鋼板則有大量的蜂窩狀雕版空，這一方面是為了實現(xiàn)輕量化，另一方面還有其他功能。

上下鋼板焊接在一起形成發(fā)動機(jī)罩。

好吧，那我們來談?wù)劙踩珕栴}。我們說引擎蓋在被動安全中起著重要作用，但我們說的毫無根據(jù)。我們來看看E-NCAP的車輛碰撞測試。下圖為E-NCAP一輛五星奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車。你看到圖中圈出的位置了嗎？引擎蓋卷曲了。A00、A、B甚至SUV的引擎蓋都會在碰撞中卷曲。那么，兜帽卷曲有什么意義呢？首先，在碰撞過程中，引擎蓋的卷曲和折疊可以避免引擎蓋因過度撞擊而侵入乘客艙的現(xiàn)象，從而防止對車內(nèi)乘員的傷害。其次，引擎蓋的折疊可以起到緩沖和吸收能量的作用，減少對車內(nèi)乘員的沖擊。

無論什么類型的車，在碰撞中引擎蓋都會卷曲，以確保安全。

引擎蓋還有高科技

現(xiàn)在，你了解發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板空的結(jié)構(gòu)了嗎？設(shè)計師可以利用雕刻空的不同形狀來設(shè)計引擎蓋最容易變形的部分，也就是外行人說的最容易變形的部分，并利用這個骨架來設(shè)計引擎蓋結(jié)構(gòu)中的受力方向，這樣就可以根據(jù)沖擊強(qiáng)度來精確設(shè)計引擎蓋變形的位置，引擎蓋在發(fā)生碰撞時可以按照設(shè)計師預(yù)期的形狀卷曲，盡可能多的吸收能量。

然后我們可以回到最初的問題。引擎蓋軟了不安全嗎？答案已經(jīng)給出。關(guān)鍵要看引擎蓋在碰撞過程中能否折疊變形吸收能量，也就是說即使引擎蓋不夠堅固，只要能變形吸收更多的碰撞能量就好，有利于提高被動安全性，所以關(guān)鍵不在于硬度，而在于引擎蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

還是不能理解？好吧，我們把“軟”發(fā)動機(jī)罩拆下來，換成5毫米厚的高強(qiáng)度硼鋼發(fā)動機(jī)罩，假設(shè)它的強(qiáng)度很高，在100公里/小時的速度下不會在碰撞中變形。這時，你可以想象如果發(fā)生碰撞，這個極其堅硬的引擎蓋會發(fā)生什么。它不會變形，所以正面碰撞只有兩種結(jié)果:要么引擎蓋插入另一輛車，要么直接刺穿這輛車的前擋風(fēng)玻璃，傾斜進(jìn)入乘客艙。開車的朋友應(yīng)該知道，引擎蓋后端的延長線正對著頸部，碰撞時巨大的沖擊力足以將堅硬的引擎蓋變成一把尖刀插入駕駛艙，將前排乘客的頭部鏟掉...現(xiàn)在，你還認(rèn)為頭罩越硬越好嗎？

“軟”對行人好，引擎蓋科技含量高。

隨著汽車保有量的快速增長，人車矛盾開始顯現(xiàn)，汽車行業(yè)也將“安全”的概念延伸到可能與汽車發(fā)生碰撞的行人身上，因此當(dāng)代汽車引擎蓋也承擔(dān)著保護(hù)行人安全的使命。因為引擎蓋比保險杠硬，遇到行人可能會對行人腿部造成嚴(yán)重傷害。熟悉的新款君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、yaris等車型的前保險杠均采用整體式設(shè)計，覆蓋了整個前部和前格柵，引擎蓋前端向后移動。這種設(shè)計是為了行人碰撞安全，在碰撞時可以用相對較軟的保險杠接觸行人，減少硬傷。

尤其是對于汽車來說，人在撞到行人的時候往往會被鏟起，行人會倒在引擎蓋上。這時，引擎蓋需要起到保護(hù)作用。一方面，引擎蓋需要與下方發(fā)動機(jī)有一定的距離，防止行人摔倒后直接撞到堅硬的發(fā)動機(jī)，另一方面，引擎蓋要起到很好的緩沖作用，減少對行人軀干和頭部的沖擊。在這方面，頭罩越硬越好。想想用頭撞石頭和用頭撞紙盒，哪個更疼？因此，出于行人安全的考慮，堅韌的引擎蓋可以像那樣設(shè)計，它可以通過自身的變形來緩沖行人的沖擊?，F(xiàn)在，我們經(jīng)常看到越來越多的新車采用全引擎蓋設(shè)計，看起來充滿肌肉和線條。其實也是出于安全考慮，為了在發(fā)動機(jī)頂部和發(fā)動機(jī)罩之間留下足夠的緩沖空。

很多高端車型都配備了爆破螺栓固定的鉸鏈和可升降的引擎蓋裝置。撞擊行人時，內(nèi)置傳感器可以引爆引擎蓋根部鉸鏈的爆破螺栓，同時掀起引擎蓋后部“接住”落在引擎蓋上的行人，起到更好的緩沖作用。

帶有爆破螺栓和提升裝置的發(fā)動機(jī)罩可以“抓住”行人并緩沖沖擊。

希望通過以上解讀，騎手們能夠重新認(rèn)識和理解“壓引擎蓋”行為的意義。判斷一輛車的好壞涉及很多方面，遠(yuǎn)不是一兩步就能解決的。接下來，我們將告訴您如何在沒有專業(yè)儀器和專業(yè)知識的情況下，用自己的眼睛、手和耳朵粗略評估和識別不同型號的質(zhì)量差異。敬請關(guān)注。