外觀有特色 車內(nèi)有香氛

在純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)，由于市場(chǎng)需求旺盛，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都深度布局，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。雖然廣汽新能源很早就推出了傳祺GE3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但由于推出時(shí)間較早，加上油電共享的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在明顯的代差。因此，廣汽新能源迫切需要一款可以“砸”的新產(chǎn)品，搶占緊湊型SUV市場(chǎng)的巨大蛋糕，復(fù)制AION S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在緊湊型純電動(dòng)車市場(chǎng)的傲人戰(zhàn)績(jī)?，F(xiàn)在這輛車在我前面。是AION五世

AIV怎么能“打”？它的起步價(jià)是17萬(wàn)，屬于20萬(wàn)元的車型，最大NEDC純電續(xù)航可達(dá)600公里；；常見(jiàn)的輔助駕駛配置，如自動(dòng)停車、變道和車道保持，都很容易獲得。高配車型還配備了高精度地圖、DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、5G+C-V2X車內(nèi)智能通訊系統(tǒng)等時(shí)尚科技，政府宣稱支持L3級(jí)輔助駕駛。另外后腿空甚至可以讓我輕松蹺二郎腿，身高193cm。

前不久，我的同事已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)了汽車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，接下來(lái)我將簡(jiǎn)要回顧一下它的設(shè)計(jì)。如果你對(duì)這款車的駕駛體驗(yàn)比較感興趣，那就直接點(diǎn)擊我進(jìn)入第三頁(yè)，如果你對(duì)這款車官方宣稱的“L3級(jí)”輔助駕駛比較感興趣，那就直接點(diǎn)擊我進(jìn)入第四頁(yè)。

●外觀介紹

與Ain家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言相比，AION V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)發(fā)生了一定程度的變化。最明顯的是前后燈的設(shè)計(jì)大膽，豎線的非常規(guī)運(yùn)用也為車增添了氣勢(shì)。不過(guò)我個(gè)人覺(jué)得車身后面的設(shè)計(jì)有點(diǎn)單調(diào)，不夠豐富和立體。

●室內(nèi)裝飾介紹

聽(tīng)到“中草藥香系”這幾個(gè)字，腦海里第一個(gè)想象的就是艾草和風(fēng)油精的味道，清爽健康，但是不夠好，很多人可能也不喜歡。其實(shí)在設(shè)計(jì)這個(gè)功能的時(shí)候，廣汽新能源就已經(jīng)想到了有些受眾會(huì)不喜歡中草藥的味道，所以在設(shè)計(jì)味道的時(shí)候加入了其他的香氣成分，保留了中草藥的清爽效果。此外，香氛系統(tǒng)支持獨(dú)立運(yùn)行，無(wú)需開(kāi)啟空即可工作。

之前在體驗(yàn)AION LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的時(shí)候，對(duì)它的中控屏體驗(yàn)并不滿意?；瑒?dòng)頁(yè)面時(shí)，屏幕不夠流暢，有時(shí)動(dòng)畫(huà)切換效果被卡住。在AION V上，這種情況得到了很大的改善，翻頁(yè)、拖動(dòng)等手勢(shì)的動(dòng)畫(huà)變得非常跟手，但是流暢度還是不如同樣使用這款芯片的Li ONE。我覺(jué)得可能是廣汽新能源對(duì)ADiGO車載系統(tǒng)的優(yōu)化不夠，希望通過(guò)后續(xù)的OTA來(lái)完善。

對(duì)了，說(shuō)到OTA，這款車的高配車型都配備了5G通信系統(tǒng)，可以快速接收車輛數(shù)據(jù)包。官方表示，目前車輛系統(tǒng)的初級(jí)OTA需要接收2-3GB的數(shù)據(jù)。如果是4G通信系統(tǒng)，需要一個(gè)多小時(shí)才能完成系統(tǒng)更新。但有了5G通信系統(tǒng)，整個(gè)OTA升級(jí)過(guò)程可以縮短到20分鐘左右。

后排空間大 太陽(yáng)能天窗

●在空之間的體驗(yàn)

廣汽新能源為AION V設(shè)計(jì)了“Whale空 room”P(pán)ro的設(shè)計(jì)理念，旨在盡可能減少車輛的機(jī)械空 room，利用專屬電動(dòng)平臺(tái)提升車內(nèi)乘坐和儲(chǔ)物空room。用房地產(chǎn)的話來(lái)說(shuō)，就是這種設(shè)計(jì)達(dá)到了“低分?jǐn)偂钡男Ч?，讓“住房率”更高?/p>

我對(duì)AION V在空之間的表現(xiàn)非常滿意。作為一個(gè)身高193cm的大個(gè)子，我可以在第二排蹺二郎腿，頭也不著地。你知道，這是一輛小型車！在試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，官方還找到了一輛本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行對(duì)比。前排保持同樣坐姿，后排翹起二郎腿我會(huì)很憋屈。這個(gè)性能你不用疑惑，因?yàn)殡妱?dòng)車的電機(jī)比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器相比減速器模塊要小很多，所以在同樣的尺寸下，更多的機(jī)械空房間可以轉(zhuǎn)換成車內(nèi)乘坐空房間。

太陽(yáng)能天窗雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但也有兩個(gè)問(wèn)題。一是影響車內(nèi)乘客的視野，讓乘客很難看到窗外的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。另一個(gè)是黑色的粗邊框影響透光面積。不管怎么說(shuō)，這種設(shè)計(jì)有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。低配車型也要選裝，大家可以根據(jù)自己的需求選擇。

AION V的后備廂采用電動(dòng)尾門(mén)，開(kāi)啟后的深度空空間不會(huì)太大，可能是因?yàn)楹笈懦丝偷淖豢湛臻g比較多。后排座椅支持四種或六種比例的斜躺，斜躺后可獲得寬敞且近乎平坦的儲(chǔ)物空間空。

動(dòng)態(tài)駕駛感受沒(méi)太大亮點(diǎn)

●駕駛體驗(yàn)

AION V電源信息

AION V高配車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，最低配車型后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。動(dòng)力方面，該車采用前電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩350N·m，目前該車電池容量信息尚未公布，NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程將有400公里、530公里、600公里三個(gè)版本。據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，該車還配備了熱泵空調(diào)制系統(tǒng)。

公路駕駛體驗(yàn)

另外，在節(jié)能模式下，當(dāng)腳離開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，車輛會(huì)有明顯的動(dòng)能回收制動(dòng)效果。對(duì)于習(xí)慣了電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的我來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有什么不適。我反而會(huì)巧妙地利用這種制動(dòng)效果來(lái)控制與前車的距離，從而減少制動(dòng)踏板的使用，達(dá)到降低能耗的目的。但是對(duì)于很少接觸電動(dòng)車的人來(lái)說(shuō)，可能需要一段時(shí)間才能習(xí)慣這種感覺(jué)。

值得一提的是，這款車的AUTOHOLD功能在同級(jí)別中體驗(yàn)更好，主要體現(xiàn)在激活該功能后，輕踩油門(mén)踏板，制動(dòng)鉗可以輕輕釋放制動(dòng)力，使車輛不會(huì)因制動(dòng)力瞬間釋放而絆倒。

AION V的方向盤(pán)沒(méi)有明顯的空位，轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼也不大，對(duì)女司機(jī)比較友好。但是方向盤(pán)的指向性不是很準(zhǔn)，車頭的反應(yīng)有些慢。然而，這個(gè)階層的大多數(shù)模型都喜歡使用這種調(diào)整。

在這次試駕中，官方專門(mén)設(shè)立了金卡納賽道體驗(yàn)項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn)，感覺(jué)這款車的整體調(diào)整還是以家用舒適為導(dǎo)向，懸架比較軟。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，外懸架壓縮明顯，內(nèi)胎得不到足夠的附著力，更容易推頭。此外，動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)有一定的滯后性，這在激烈駕駛中也很明顯。

總的來(lái)說(shuō)，我對(duì)AION V的駕駛體驗(yàn)不太滿意，主要體現(xiàn)在懸架的軟調(diào)節(jié)上，起步階段有點(diǎn)緊，使得輪胎通過(guò)路面接縫的震動(dòng)可以清晰地傳遞到乘客的身體上，破壞了高級(jí)感。在噪聲性能方面，車輛對(duì)風(fēng)噪聲的抑制比較明顯，但會(huì)有一些輪胎噪聲和電機(jī)噪聲。

自動(dòng)泊車表現(xiàn)搶了L3風(fēng)頭

●輔助駕駛體驗(yàn)

AION V外觀時(shí)尚，給我留下了深刻的印象空，但駕駛體驗(yàn)并沒(méi)有給我太多驚喜。然而，現(xiàn)在還不是對(duì)這款車的質(zhì)量下結(jié)論的時(shí)候。接下來(lái)我們來(lái)看看這款車的另一大賣點(diǎn)，看看它在輔助駕駛方面的表現(xiàn)。

自動(dòng)泊車體驗(yàn)

作為本次試駕的重頭戲，請(qǐng)?jiān)试S我先介紹一下這款車的輔助駕駛體驗(yàn)。AIV高配車型搭載博世提供的輔助駕駛硬件，包括單向攝像頭和5個(gè)毫米波雷達(dá)，車身周圍分布有12個(gè)超聲波雷達(dá)。此外，該車配備了4個(gè)攝像頭，不僅可以給車內(nèi)帶來(lái)全景圖像和3D視覺(jué)圖像，還可以在自動(dòng)泊車過(guò)程中輔助超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)與視覺(jué)雷達(dá)融合的自動(dòng)泊車。

在車內(nèi)體驗(yàn)了一下AION V的整個(gè)停車過(guò)程，感覺(jué)在找車位之前先拉下中控面板菜單激活自動(dòng)泊車功能有點(diǎn)麻煩，剩下的體驗(yàn)還算不錯(cuò)。這主要體現(xiàn)在停車前后車輛調(diào)整次數(shù)不多，即使車位狹窄，依然有較高的成功率，支持在多個(gè)空車位中選擇合適的車位。

除了車內(nèi)自動(dòng)泊車，AION V還支持通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程泊車。它的使用場(chǎng)景是在一些狹窄的停車位上。如果車主在車內(nèi)停車完畢，此時(shí)車門(mén)很難打開(kāi)，下車也不方便。不過(guò)，我們不用擔(dān)心用遙控停車下車。

值得一提的是，手機(jī)App的“遠(yuǎn)程泊車”功能通過(guò)藍(lán)牙進(jìn)行通訊，駕駛員只能在車輛6米范圍內(nèi)使用該功能。事實(shí)上，這也迫使駕駛員在操作時(shí)始終監(jiān)控車輛周圍的安全風(fēng)險(xiǎn)，遇到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)可以盡快釋放駐車滑塊，此時(shí)車輛將停止駐車。

ACC自適應(yīng)巡航、車道保持和自動(dòng)變道功能體驗(yàn)

談完停車，我們?cè)偕下罚f(shuō)說(shuō)ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)變道的體驗(yàn)。目前在這個(gè)價(jià)位段，能匹配這三個(gè)功能的車型非常少。在電動(dòng)車領(lǐng)域，我只知道Xpeng Motors G3，碰巧體驗(yàn)過(guò)它的輔助駕駛功能。因此，如果AION V的輔助駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)更好的體驗(yàn)，那么該車在這個(gè)價(jià)位段的輔助駕駛能力將非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

AION V的輔助變道可以在空繁忙的高速公路上使用，沒(méi)有任何問(wèn)題。該功能要求的最低車速為60公里/小時(shí)，車輛變道過(guò)程平緩緩慢。但如果在目標(biāo)車道后方10米左右有車，車輛的變道會(huì)變得更加猶豫，有時(shí)變道時(shí)會(huì)終止操作，有時(shí)會(huì)直接判定變道不可能。此外，輔助變道在通過(guò)彎道時(shí)不可用，因此在使用上有一定的局限性。

我認(rèn)為虛擬現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航的意義主要在于讓駕駛員更直觀地知道自己應(yīng)該走哪條路。如果能做好，相信會(huì)給汽車導(dǎo)航的體驗(yàn)帶來(lái)質(zhì)的變化，讓人們放棄移動(dòng)導(dǎo)航，轉(zhuǎn)而使用汽車導(dǎo)航。但是從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這款車的導(dǎo)航路線引導(dǎo)的可靠性還有待提高。比如上圖，我們還在左邊第二車道，但是導(dǎo)航引導(dǎo)我們右拐過(guò)兩條車道，顯然是有安全風(fēng)險(xiǎn)的。如果能在右轉(zhuǎn)前引導(dǎo)駕駛員換到最右側(cè)車道，這樣的引導(dǎo)會(huì)更科學(xué)。類似的問(wèn)題也發(fā)生在掉頭、上下車坡道等。

本次試駕，大部分試駕車都配備了L2級(jí)別的輔助駕駛硬件，這些車將在6月中旬上市銷售。該負(fù)責(zé)人表示，搭載“L3級(jí)輔助駕駛”硬件的車型將于今年晚些時(shí)候上市，并配備高精度地圖和HOD方向盤(pán)。在試駕現(xiàn)場(chǎng)，我們也體驗(yàn)了這款車型。

首先我們來(lái)回答一個(gè)大家最關(guān)心的問(wèn)題，那就是AION V所謂的“L3級(jí)輔助駕駛”體驗(yàn)和普通L2級(jí)有什么區(qū)別？在有限的經(jīng)驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)目前唯一的區(qū)別是允許司機(jī)在特定的高速公路上脫腳，但司機(jī)仍然需要時(shí)刻監(jiān)控前方的風(fēng)險(xiǎn)。

需要注意的是，目前AION V的所謂“L3級(jí)”功能只能在指定的高速公路上體驗(yàn)，我們體驗(yàn)的距離距離直線高速路段只有4公里左右，所以我感覺(jué)它和L2級(jí)的輔助駕駛車型在體驗(yàn)上除了不需要接管方向盤(pán)之外并沒(méi)有什么區(qū)別。有人可能會(huì)問(wèn)這款車有沒(méi)有NOA功能。可惜官方回復(fù)目前沒(méi)有這個(gè)功能，駕駛員還是需要給出指令才能完成變道超車和上下匝道。

說(shuō)白了，我認(rèn)為AION V官方宣稱的“L3級(jí)”功能的象征意義遠(yuǎn)大于其實(shí)際意義，因?yàn)樵谀壳暗囊?guī)定下是不允許實(shí)現(xiàn)處置操作的，這使得其與L2功能并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。我們只能期待用高精地圖、5G+V2X等高端硬件。，汽車隨后可以通過(guò)OTA釋放更具想象力的功能。

總的來(lái)說(shuō)，AION V的輔助駕駛能力在同級(jí)別中名列前茅，其中其自動(dòng)泊車功能的體驗(yàn)讓我驚艷，泊車效率高，手機(jī)App遠(yuǎn)程泊車體驗(yàn)好；至于L2級(jí)的功能，我覺(jué)得這款車還有很大的提升空間空，需要廣汽新能源不斷優(yōu)化。官方所謂的“L3級(jí)功能”我建議大家不要有太高的期待，因?yàn)樵谀壳暗姆ㄒ?guī)和技術(shù)條件下，消費(fèi)者很難感受到技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的體驗(yàn)提升。

●全文總結(jié):

在緊湊型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)，激烈的廝殺早已上演。作為后來(lái)者，AION V帶來(lái)了罕見(jiàn)的輔助駕駛能力、香薰系統(tǒng)、令人印象深刻的空性能以及600公里的NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，可謂搶先一步。唯一有點(diǎn)遺憾的是，在駕駛體驗(yàn)方面，這款車沒(méi)有太多值得稱道的地方。目前該車只公布了17萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格。如果高配車型價(jià)格能在20萬(wàn)左右，我覺(jué)得這個(gè)配置還是值得推薦的。