續(xù)航測試

探路者，當(dāng)你在汽車網(wǎng)站上看到這個名字時，你可能會認(rèn)為今天的主角是日產(chǎn)的探路者，因為主要面向北美市場的7座中大型SUV的名字叫做探路者。其實今天主角的名字并不是探路者，它的名字甚至有點無聊，只是叫Leading EV，但它有探路者的意義，因為它是福特在中國市場的第一款純電動汽車。對于很多廠商來說，推出純電動汽車是必須的一步，就像在寒冷的冬天堅持露腿的時尚青年，幾年后不得不老老實實穿上長褲子一樣。福特自然要跟上這種主流，但如何做到呢？我們來看看領(lǐng)先EV的答案。

或許在很多人心中，剛剛發(fā)布的野馬Mach-E才是福特在純電動車市場的真正代表，但領(lǐng)先的EV確實是福特在國內(nèi)電動車市場的第一步，但這第一步有點保守。大家都很熟悉靈捷。定位低，價格有競爭力的緊湊型SUV。其他方面如空房間和配置都能讓大家滿意，所以打開似乎比較合適。然而，這樣一來，領(lǐng)先的EV可能就是“油改電”模式，再無聊不過了。它還能給我們帶來新鮮感嗎？

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1.在評價體系下，城際高速工況續(xù)航236公里，城市低速工況續(xù)航281公里；；

2、0-100公里/小時加速度實測9.25秒；100-0km/h制動測量37.22m；

3.動力輸出響應(yīng)敏捷，懸架調(diào)節(jié)軟硬適中，整體表現(xiàn)是一種輕松的味道。

領(lǐng)界EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 星領(lǐng)型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價22.30萬

領(lǐng)先EV區(qū)間只有兩款車型，補(bǔ)貼后價格區(qū)間為1828-2068萬元。簡單來說，我覺得高配更值得拍，因為比低配貴了不到2萬，但是額外的配置非常搶眼，比如車道偏離預(yù)警和并線輔助，都是非常刺激的安全配置。然而，20萬出頭的價格聽起來確實讓很多人不敢再往前邁一步。畢竟前面提到過，Leading EV是一款純電動的緊湊型SUV，其瞄準(zhǔn)同一個市場的主要競爭對手包括宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的純電動版、Xpeng Motors G3和威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。這些競爭對手的起步價更低，拿出一堆20萬以下的車型供大家選擇，更有殺傷力，領(lǐng)先的EV面臨很大壓力。

先說說前沿EV在跑功耗前的“背景”。前沿EV的電池容量為49.14kWh，更特別的是配備了622節(jié)電池。與目前主流的811電池相比，其優(yōu)點是熱效率控制更穩(wěn)定。官方數(shù)據(jù)顯示，電池單體經(jīng)過1800次充放電循環(huán)后，可用電量仍在80%以上，容量衰減小于20%。話雖如此，其實最吸引人的優(yōu)勢應(yīng)該是續(xù)航表現(xiàn)，但似乎這就是領(lǐng)先EV的弱點。官方公布的續(xù)航里程為360公里，同價位的主流純電SUV可以說分分鐘就甩在身后。如果真的跑了，能不能爭口氣，得到意想不到的好結(jié)果，把它扭轉(zhuǎn)過來？

■城際高速耐久試驗

老規(guī)矩，測試開始前，先上高速公路，進(jìn)入服務(wù)區(qū)，用快速充電樁充滿電，然后選擇行駛模式到經(jīng)濟(jì)性和能量回收選項最強(qiáng)的3檔，再以90km/h的平均速度跑完全程，等待電量下降。

高速續(xù)航的表現(xiàn)并沒有帶來什么驚喜。剛跑完200公里，測試就要結(jié)束了。最終領(lǐng)先EV的高速續(xù)航只有236公里，這在今天真的很難給人信心。在相同的價格下，有太多的選擇可以比領(lǐng)先的電動汽車跑得更好。

■城市低速耐力測試

繼續(xù)從充滿電開始。這一次，是對城市低速耐力的考驗。跑完100公里后，還有230公里的續(xù)航里程，也就是每跑1公里，續(xù)航里程顯示會下降1.28公里，最終換算出來的城市續(xù)航是281公里。我們還計算出它每百公里的耗電量為17.4千瓦時，遠(yuǎn)高于官方公布的14.9千瓦時。

總的來說，領(lǐng)先EV的續(xù)航表現(xiàn)確實讓人看起來有些無精打采，競爭力弱。如果真的要打，只能打壽命和質(zhì)量，或者看廠家以后會不會推出電池容量更大的型號版本。

正如標(biāo)題也說的，作為探路者，Leading EV必須大膽嘗試新的東西，所以Leading EV發(fā)揮了服務(wù)，廠商提供了最多七大權(quán)益的管家服務(wù)套餐。根據(jù)價格不同，包含四類服務(wù)套餐，價格區(qū)間為0.52-1.98萬元。目前，預(yù)訂汽車、享受服務(wù)套餐半價優(yōu)惠的活動仍在進(jìn)行中。這些服務(wù)包的內(nèi)容涵蓋了所有方面。其中，價格最高版本的服務(wù)套餐提供無限代客充電、無限電量免費充電、無限免費取送、1次免費保養(yǎng)、7天免費代步車、無限免費道路救援、24G免費通行。對于電動車用戶來說，這種誘惑絕對是重點。

舒暢又有勁的輸出很加分

●舒適有活力的輸出是加分項。

領(lǐng)先EV之上的交流永磁同步電機(jī)，最大輸出功率163馬力，最大扭矩280牛米，電池組容量49.14千瓦小時，這種輸出在競爭對手中并不搶眼，但也沒有落后太多，畢竟是一款定位入門級的緊湊型SUV。我不認(rèn)為大多數(shù)人會把它和那些瘋狂的電動汽車聯(lián)系在一起。一個清脆清爽的動態(tài)響應(yīng)就足以讓所有人滿意。然后帶動它，看它有沒有這樣的性格。

不出所料，作為一款電動汽車，領(lǐng)先的EV在動態(tài)響應(yīng)方面足夠敏捷。不過一開始感覺不那么沖動，動力也比較柔順。即使在運動模式下，也不會走得太遠(yuǎn)，所以在動力表現(xiàn)方面給人的第一印象是舒服。其實敏捷更多體現(xiàn)在快速加速，切換加深，動力立馬爆發(fā)。雖然不是重拳，但卻是橫掃攻擊，動力輸出連貫，超車動作。

連接流暢的動力輸出非常討喜，在乘坐舒適性方面的表現(xiàn)也足夠讓人放心。如果不經(jīng)常碰電動車，唯一讓人在開的時候感覺有點突兀的就是動能回收。畢竟，有點松下開關(guān)會覺得被拉了，但這也可以忽略，因為動能回收有三種選擇。如果不想適應(yīng)，可以直接選擇最弱的1級。此時，開關(guān)松動與正常油門基本沒有區(qū)別。

■0-100公里/小時加速試驗

這個邊界EV的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)不掉，所以這個測試再簡單不過了，開關(guān)剛啟動。雖然我開始盡可能努力，但我看起來仍然很平靜。雖然畫面不是很夸張，但持續(xù)的力量爆發(fā)幫了大忙，最終得分9.25秒。

相比同級別的其他電動車競爭對手，領(lǐng)先的EV加速性能并沒有落后，而且還不錯，應(yīng)該會引起很多關(guān)注。即使與那些同價位的燃油緊湊型SUV相比，這一成績也不會粗魯，領(lǐng)先EV的加速性能也足夠令人滿意和有競爭力。

■電動汽車AH-100在動力部分的得分

突出的優(yōu)勢在這里

●突出的優(yōu)勢就在這里。

懸架在舒適性方面的表現(xiàn)還是比較令人滿意的，整體調(diào)節(jié)風(fēng)格偏軟，振動過濾也比較到位。當(dāng)你通過減速帶這樣的大顛簸障礙物時，可以感覺到車身的彈跳動作清脆利落，給人留下了很好的印象。然而，并不是所有在路上行走時遇到的撞擊都那么直。如果在路面上面對持續(xù)的小損傷，懸架會有點不堪重負(fù)，各種零碎的震動會逃逸并傳遞到車內(nèi)。

方向盤轉(zhuǎn)了2.5圈以上，轉(zhuǎn)向手感很輕，整個轉(zhuǎn)向動作的反應(yīng)并不犀利，車頭始終保持著相對平靜的節(jié)奏，給人一種輕松的氛圍，玩不起猛。其實這種調(diào)整風(fēng)格也在意料之中。畢竟是一款注重家用的入門級SUV，大部分人對它的技術(shù)不會有太大的期待。不過在懸架支撐方面，給人一些驚喜，在彎道中姿態(tài)還算穩(wěn)定。

■100-0公里/小時制動測試

剎車沒什么好說的。穩(wěn)定的過程取得了穩(wěn)定的結(jié)果。制動力的輸出響應(yīng)足夠快，足夠的力度來得順暢。37.22米的成績贏得了很多對手。對于領(lǐng)先的EV來說，這個環(huán)節(jié)絕對是一個搶眼的時刻。

■噪聲測試

從數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)先EV的噪音表現(xiàn)還可以。其實它在中高速行駛時，電機(jī)的聲音很明顯，車內(nèi)的風(fēng)噪很突出。

■控制部件EV AH-100的得分

靜態(tài)部分回顧

●靜態(tài)部分的簡單回顧

其實靜態(tài)部分很簡單，領(lǐng)子還是那個領(lǐng)子。上電變成領(lǐng)EV后，設(shè)計上基本沒有變化。凌捷已經(jīng)成為市場上的熱門角色，我們也對這款車進(jìn)行了長期的測試。如果之前沒怎么關(guān)注，可以看看這篇文章，肯定會給你一個全新的全方位印象。至于今天領(lǐng)先的EV，我們已經(jīng)在上市后不久詳細(xì)介紹過了，今天就簡單提一下靜態(tài)部分。

與燃油版領(lǐng)界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，領(lǐng)界EV的電動身份只能從細(xì)節(jié)上看出來，比如變成了封閉的中網(wǎng)，或者是大燈外側(cè)的黑色裝飾條，其中最引人注目的應(yīng)該就是C型日間行車燈了。哦，對了，直接走到車尾看車標(biāo)就知道是不是電動車型了。

不過話說回來，雖然領(lǐng)先EV的設(shè)計并沒有給大家?guī)硎裁葱迈r感，但整個造型的視覺沖擊力還是挺不錯的，線條犀利簡潔，整個輪廓也沒覺得沉重。細(xì)節(jié)也很前衛(wèi)，尤其是車前，看起來很酷，有點科幻。至于擋頂也能壓住對手，在寬度和軸距上比大多數(shù)對手都要突出。

我們在這款高配輪胎上使用了米其林PRIMACY 4郝躍IV。該系列輪胎主要注重制動性能和靜音性能，定位不低。這里的配置已經(jīng)到位。

內(nèi)飾也是大家熟悉的套路。設(shè)計和燃油版沒有區(qū)別。最引人注目的是旋鈕式換擋裝置。主要原因是這一塊的形狀非常好看，旋鈕上的小扶手看起來相當(dāng)耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼，就像動畫片里的變壓器。這種科幻風(fēng)格的小細(xì)節(jié)真的很刺激。

就像開頭說的，我們的高比低比車型更有競爭力，和同價位的競爭對手放在一起配置也不會尷尬。其實給人的感覺就是沒什么好挑剔的。中控觸摸屏靈敏度很好，系統(tǒng)響應(yīng)夠快，功能緊跟潮流。那些時尚的配置，比如無線充電，也都有配備。詳細(xì)來說，像USB接口，前后排都很到位。可惜離高分還差一個配置，就是沒有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，只有基本巡航控制，不合適。連高燃油版都能找到的配置在這里都缺失了，這讓它失去了很多點。

■帶空房間

最后簡單回顧一下空之間的表現(xiàn)，實力沒有問題。雖然座椅的包裹性有點差，但是填充物還是比較柔軟的，整體的舒適性表現(xiàn)還是令人滿意的。Ride 空也能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，畢竟是緊湊型SUV，像頭空房，一般不會太丑，但是后腿空房就不搶眼了。

■儲物空室

儲藏室空也不錯，細(xì)節(jié)考慮的很好。前排的儲物格基本可以輕松放下手機(jī)、錢包等個人物品，非常實用。

■靜態(tài)部分EV AH100得分

●總結(jié):

勇敢地邁出第一步是非常值得稱贊的。我們在探路者中看到了一些大膽的嘗試，比如豐富的管家服務(wù)包。但除此之外，這款領(lǐng)先的EV太有規(guī)律了，比如和燃油版沒什么區(qū)別的設(shè)計。如果你想看到大膽的想法，可以在Mustang Mach-e上尋找，真正觸動未來的是角色。

但是不要忘了，領(lǐng)先的EV只是一款針對入門市場的純電動SUV，只能好好表現(xiàn)，與競爭對手走性價比路線，用高配置、實用的空房間吸引消費者，這一點做得非常好。但是它的缺點太明顯了，續(xù)航性能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對手。然而，對于大多數(shù)消費者來說，電池壽命是最重要的項目。對于父母來說，看到孩子學(xué)會走路已經(jīng)是一幅非常動人的畫面，但領(lǐng)先的EV不僅要面對父母，還要面對殘酷的市場。光學(xué)會走路是不夠的，競爭對手還在追趕他們。敢問路在哪里？相信這個探路者很清楚，那就是我們要跟上續(xù)航。

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