褒貶相伴 中國新能源汽車產(chǎn)品崛起之路
改革開放40年,見證了各種新事物融合的創(chuàng)新過程。從無到有再到發(fā)展,任何新事物的成就都來之不易,中國新能源汽車的發(fā)展也是如此。一路上,掌聲和起哄伴隨著花磚、鼓勵、拆除、進步和彎路。近年來備受期待的中國新能源汽車產(chǎn)品,經(jīng)歷了多次拐點,在此過程中也收獲甚微。
一分鐘學會全文要點:
1.過去,R&D和新能源汽車的生產(chǎn)受政策影響很大。經(jīng)過多次探索,最終確立了主導技術路線和相對完善的技術評價指標。2.從產(chǎn)品類型、續(xù)航里程、售價、智能功能、出行趨勢等五個方面來看,新能源汽車產(chǎn)品在短短幾年內(nèi)實現(xiàn)了顯著的變化,未來的使用體驗和性價比都將超過傳統(tǒng)燃油車。
●從補貼目錄看產(chǎn)品的演變
時間回到2021年,除了新車之外,汽車能源成為行業(yè)和車主們談論最多的話題,一年內(nèi)幾次油價上漲讓用戶和車市緊張。當時,混合動力汽車正成為國際主流廠商相互競爭的白熱化戰(zhàn)場。寶馬、奔馳、日產(chǎn)、豐田、通用、本田等。紛紛推出自己的產(chǎn)品,力爭成為行業(yè)內(nèi)新技術、新標準的制定者,從而主導未來的市場競爭。與此同時,我國新能源汽車產(chǎn)品的發(fā)展剛剛進入萌芽階段,國家出臺了多項關于新能源汽車的法規(guī),尤其是《新能源汽車生產(chǎn)準入管理細則》的頒布,正式將新能源汽車列為獨立品類進行規(guī)范生產(chǎn)。
在中國市場,政策的驅動力和影響力是巨大的,新能源產(chǎn)品的發(fā)展路徑始終離不開政策導向。為了管理新能源汽車產(chǎn)品,國家推廣目錄經(jīng)歷了三次洗禮。最早的目錄叫《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用推薦車型目錄》,2021年開始出版。早期,“普通混合動力汽車”作為節(jié)能汽車也被納入補貼范圍。2021年第二階段補貼政策出臺后,只有屬于新能源汽車的純電動汽車、插電式混合動力和燃料電池汽車才能享受補貼。
舊目錄的一個特點是在車輛信息中標注了“技術階段”,根據(jù)產(chǎn)品的技術成熟度、國家和行業(yè)標準的完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度,分為起步階段、發(fā)展階段和成熟階段三個不同的技術階段。舊目錄中的大多數(shù)產(chǎn)品都處于開發(fā)階段。
2021年8月至2021年12月底,舊目錄共發(fā)布76批3409款。盡管數(shù)量眾多,但仍有大量“僵尸產(chǎn)品”已經(jīng)退出市場,不再銷售。因此,國家在2021年制定補貼政策時,提出了新的目錄體系,即《新能源汽車推廣應用項目推薦車型目錄》。該目錄不包括節(jié)能汽車,并提供了一系列技術標準,作為全新的獨立目錄發(fā)布。同時,舊目錄于2021年1月1日廢止。
在曾經(jīng)粗放的補貼政策下,部分車企對新能源汽車技術本身并沒有太多追求,主要生產(chǎn)剛好夠補貼標準的車型,產(chǎn)品結構以低端車型為主,市場產(chǎn)銷多為小型車,續(xù)航里程在150公里左右,甚至出現(xiàn)了“騙補”等違法現(xiàn)象。
經(jīng)過粗放式發(fā)展和陣痛期,2021年起申報的新能源推廣目錄基本保持每年更新的節(jié)奏,因為補貼標準每年都在調(diào)整,變得越來越嚴格。通過后期政策的有力約束和引導,與老目錄產(chǎn)品相比,2021年后申報推廣目錄的車型在電動續(xù)駛里程、能耗、質(zhì)保期等方面均有較大提升。
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新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的五大變化●新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的五大變化
基于政策法規(guī)的調(diào)整和推動、汽車企業(yè)的不斷探索和市場需求的發(fā)展,我國新能源汽車產(chǎn)品發(fā)生了幾次重大變化。
1、從微到滿的水平,從油到電到前進
最早的階段,面對這個全新的空白色市場,車企開發(fā)的新能源車都是試水,都是基于各公司的預判和技術儲備。絕大多數(shù)企業(yè)都采用了基于成熟的傳統(tǒng)汽車平臺轉型新能源的做法,包括微型車、緊湊型車、SUV、MPV等車型,定位大相徑庭。
2021年以來,市場上的新能源產(chǎn)品有小型化的趨勢。由于汽車體積小,重量輕,電池相對較少,成本更容易控制。此外,共享出行的熱潮也推動了這類經(jīng)濟型汽車的推出。然而,另一個主要原因是當時廣泛的補貼政策。在衡量了補貼的可獲得性和技術難度后,汽車公司最容易從開發(fā)小型汽車中受益。近三年以BAIC EC180、郅都D2、JAC iEV6E、康迪K17A、Zotye E200、奇瑞eQ(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等為代表的微型電動車。已經(jīng)占據(jù)了將近一半的市場份額。
2021年補貼政策越來越嚴格完善,市場競爭日趨激烈。一個明顯的變化是,車企推出的微型車減少,SUV車型增多。包括JAC iEV7S、奇瑞Tiggo 3xe、江鈴E400,以及云量π3、威馬EX5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等?!耙噪姶汀钡淖龇ㄒ仓饾u被禁止。比亞迪、BAIC、SAIC、奇瑞等車企都建立了完善的新能源汽車正向發(fā)展體系,正在向高質(zhì)量發(fā)展轉型。
2.續(xù)航里程每年增加約50公里。
續(xù)航里程一直是新能源汽車產(chǎn)品長期提升的重要指標。第一批純電動車續(xù)航里程只有100公里左右,電池衰減相當厲害。使用一段時間后,續(xù)航里程會明顯下降。到2021年真正引入私人市場時,主流產(chǎn)品續(xù)航里程將提升至150公里左右,基本可以覆蓋日常出行需求的80%左右。
補貼政策也在鼓勵高續(xù)航,主流產(chǎn)品續(xù)航里程基本提升到每年50公里的水平。到今年,大部分純電動汽車產(chǎn)品都以300公里為續(xù)航起跑線。未來三年,在“割低補高”的思路下,將鼓勵更多車企將續(xù)航里程提升至400公里以上。
決定續(xù)航里程的最重要因素之一是電池能量密度。補貼政策也在鼓勵高能量密度、高性能電池的發(fā)展,低級別電池正在逐步被淘汰。從補貼目錄車型的性能參數(shù)來看,在新能源乘用車方面,2021年低端電池的產(chǎn)品占比25%,這些產(chǎn)品在2021年已基本退出新車市場。從2017-2021年第一份推薦目錄來看,120Wh/kg以下的車型數(shù)量在快速減少,能量密度在140Wh/kg以上。
未來可能會有兩個分叉。一個趨勢是繼續(xù)追求高續(xù)航里程,發(fā)展到50萬、600萬甚至70萬、800萬公里。另一個趨勢是滿足足夠的日常使用續(xù)航能力,保持良好的價格競爭力??梢詤⒖际謾C的續(xù)航時間。當電池可以更換時,一些人呼吁生產(chǎn)電池壽命為一個月的手機。但是現(xiàn)在手機一般一兩天就沒電了,因為手機越來越薄,有限的尺寸限制了手機的電池壽命。人們也習慣用充電寶來(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)補電。對于純電動汽車,電池壽命越高,價格越(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)高。隨著充電設施的完善,只要充電方便,出行不會受到續(xù)航里程的太大限制。
3.與傳統(tǒng)汽車的價格差異大大降低。
20世紀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)90年代初,汽車在中國剛開始流行時,一輛桑塔納(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)賣了10多萬元,與當時的價格相比非常昂貴。初出茅廬的新能源車也很貴,比同級別的燃油車價格高出兩倍多。這是因為前期研發(fā)成本高,電池購買價格高。當產(chǎn)業(yè)鏈體系不成熟,生產(chǎn)沒有達到一定規(guī)模時,售價將難以降低。
為了提高新能源汽車的經(jīng)濟性,動力電池的成本降低首當其沖。補貼政策的提前下降進一步刺激電池企業(yè)提高生產(chǎn)效率,控制成本,降低利潤空。中國電動汽車百人會常務副會長歐陽明高增指出,當電池組價格達到0.6元/瓦時,在性價比方面可以超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機。近年來,電池成本快速下降,五年下降60%左右。目前三元鋰電池的組價在1.2 ~ 1.4元/瓦時左右,未來還有進一步探索空的空間。
在電池價格下降的同時,可供消費者選擇的整車產(chǎn)品進一步豐富,整車企業(yè)之間的競爭也迫使新能源汽車的推廣活動不斷出現(xiàn)。一些上市的新能源車型直接給出更優(yōu)惠的價格,續(xù)航300公里的車型價格鎖定在10萬,新能源車型與傳統(tǒng)車型的價差進一步縮小。
到2025年,新能源汽車的性價比將達到甚至超過傳統(tǒng)燃油車的水平??紤]到不限購、不限購、免征購置稅等一些優(yōu)惠政策,新能源汽車的購買成本與傳統(tǒng)汽車接近,在日常使用中,油電差價也能節(jié)省不少成本。
4.加快智能駕駛發(fā)展
對于新能源汽車來說,僅僅停留在動力系統(tǒng)變革階段是不夠的,還要抓緊信息化、智能化的發(fā)展。業(yè)界公認新能源汽車是智能技術的最佳載體。在電氣化的基礎上,智能汽車正在成為新的出路。今年1月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》描述了中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃前景:2021年,新型智能汽車占比50%,中高級智能汽車實現(xiàn)市場化應用;大規(guī)模應用高級智能汽車2025年,“人-車-路-云”實現(xiàn)高度協(xié)同;2035年,中國標準智能汽車享譽全球,全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。
20世紀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)80年代,中國開始了自動駕駛汽車的研發(fā)。雖然與國外相比還有一定差距,但已經(jīng)初見成效。不僅傳統(tǒng)車企加入了自動駕駛汽車大軍,互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛將目光投向自動駕駛技術的研發(fā)。此外,還有一些專注于提供自動駕駛解決方案的公司,如池靜科技和馬驍智星。這是一個巨大的市場。中國的優(yōu)勢在于用戶對智能技術的接受度高,以及華為、百度、阿里巴巴、騰訊等一大批實力強大的IT公司。
截至目前,已有多家汽車廠商公布了自動駕駛汽車量產(chǎn)計劃,主要截止節(jié)點為2021年的L3級自動駕駛和2025年的L5級自動駕駛。
5.廣闊的市場帶來了新的旅游趨勢。
從歷年的市場數(shù)據(jù)來看,2021年之前是新能源汽車發(fā)展的起步階段,年產(chǎn)銷不足2萬輛。自2021年以來,產(chǎn)銷量大幅增長,到2021年,同比增速連續(xù)兩年增長三倍以上。尤其是2021年,新能源汽車銷量占新車銷量的比例首次超過1%。一般來說,判斷一項新技術能否大規(guī)模推廣,汽車領域的驗證標志是1%。
在政策引導的幫助下,消費者的接受度逐漸提升,行業(yè)信心在空之前得到鼓勵。2021年新能源汽車產(chǎn)銷量增長至7萬輛以上,2021年產(chǎn)銷量大幅上升至33萬輛以上。2021年,經(jīng)國家補貼政策及相關技術規(guī)范調(diào)整,雖然產(chǎn)銷量不及前一年同比增長,但總量突破50萬輛。2021年,補貼再次下降后,開局乏力。但隨著推薦目錄、雙積分等政策激勵的穩(wěn)步發(fā)布,全年產(chǎn)銷接近80萬輛,保持了50%以上的同比強勁增長。預計2021年將實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。
新能源汽車作為一個新興產(chǎn)業(yè),不僅改變了汽車行業(yè)的發(fā)展模式,也改變了出行方式,無論是物流出行還是人員出行都進入了共享階段。目前很多車企已經(jīng)開始建立自己的新能源出行服務,運營車輛定制化趨勢明顯。
編輯評論:
過去幾年,我們看到了新能源汽車產(chǎn)品從“零星點”到“百花齊放”的快速發(fā)展。但中間也有企業(yè)走彎路給行業(yè)蒙上灰塵的情況,包括欺詐性賠償事件、產(chǎn)品粗糙不分青紅皂白引發(fā)的安全問題、“PPT造車”等。在實際購買和使用中,新能源汽車價格高、充電不方便、售后服務不完善等問題。也引來了不少用戶的抱怨。
壓力和質(zhì)疑有時會變成進步的動力??偟膩碚f,越來越多的企業(yè)真正投入到新能源汽車行業(yè),而且趨勢在不斷改善。未來三到五年,新能源汽車將有更大的飛躍,車型和定價將有更多的選擇,這也將極大地改變?nèi)藗兊某鲂辛晳T。就像當年智能手機取代功能機一樣,新能源產(chǎn)品也將不斷進化,最終顛覆傳統(tǒng)汽車的體驗,推動新的出行方式。
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