長安CS75 PLUS 參考價：11.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(68條)

預(yù)算在15萬元左右，選擇一輛性價比高，能滿足一個家庭需求的車，是很多消費者在選車時實際面臨的問題。因此，我們找到了四款關(guān)注度高、性價比出色的中國品牌緊湊型SUV。同時，為了滿足更多的需求，它們的動力形式涵蓋了純電動、插電式和傳統(tǒng)燃油。這四款車型分別是比亞迪宋PLUS DM-i、廣汽Y、哈弗和長安CS75 PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

你想知道一輛車的測試過程嗎？想知道如何判斷一輛車的優(yōu)劣嗎？掃描下圖中的二維碼。我們將于6月27日在北京凱澤汽車運動中心等您。報名后可在與專業(yè)測試編輯、專業(yè)車手共同完成測試，體驗麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目。

■比亞迪宋PLUS DM-i

●靜態(tài)體驗:

目前，宋PLUS已經(jīng)發(fā)布了三個版本，分別是燃油版、EV純電版和DM-i版。他們的設(shè)計由比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)Iger領(lǐng)導(dǎo)，由比亞迪全球外觀設(shè)計總監(jiān)Lopez打造。設(shè)計理念依然以“龍”為基礎(chǔ)。但相比其他原本采用相同設(shè)計理念的比亞迪車型，其外觀細節(jié)進行了優(yōu)化，整體設(shè)計更接近目前熱銷的比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

其中，燃油版的前臉明顯是傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計風(fēng)格；EV版的前臉去掉了傳統(tǒng)的網(wǎng)狀格柵，幾乎全封閉的設(shè)計符合電動車的主流設(shè)計。DM-i版本的特點介于前兩個版本之間，因此前臉不僅保留了傳統(tǒng)的網(wǎng)狀格柵，還采用了部分EV版本的細節(jié)設(shè)計。

顯然，宋PLUS三個版本在外觀上最大的區(qū)別在于前臉設(shè)計，各自的辨識度都很高，一眼就能準確區(qū)分。至于哪個更好看，真的是見仁見智的問題，就不多做評論了。反正各有各的特點。但不可否認的是，他們的前臉設(shè)計都相當(dāng)符合自己的特點。

●動態(tài)體驗:

宋PLUS DM-i搭載了小云插混專用的1.5L發(fā)動機，最大功率110馬力，最大扭矩135牛米。動力的賬面數(shù)據(jù)并不突出，但官方公布的0-100公里/小時加速時間僅為7.9秒和8.5秒，可見其加速性能還是比較強的。事實上，DM-i系統(tǒng)中匹配的高效電機是實現(xiàn)這一效果的最重要因素。

相比宋PLUS DM-i 51km版本，其動力儲備明顯更加充沛，中后期加速能力也相對較強。在高速行駛時，你會注意到它們之間的區(qū)別，但在城市中以中低速行走時，它們的動力性能可以說是不相上下的。

此時它的動力水平雖然不如電池充足時強勁，但滿足一般超車需求完全沒問題。至于動力較低，它的動力輸出會繼續(xù)減弱，但正常駕駛很少會遇到這種情況，畢竟它自身的“回呼”速度足夠快。在深圳的公路和高速公路上行駛了兩次后，唯一一次耗電量低于20%的情況是長時間按EV按鈕強制耗電造成的。

此外，動力系統(tǒng)的動力輸出非常線性和自然。即使突然踩下加速踏板加速，動力跟進迅速直接，但并不突兀，不會對乘坐舒適性帶來太大的負面影響，這也是乘坐舒適性的保證。雖然燃油版在乘坐舒適性方面也有不錯的表現(xiàn)，但與它相比還是有一定的差距。

它的剎車采用了博世IPB系統(tǒng)，官方宣稱100-0km/h的制動距離只有38.5m，在實際體驗中，我們可以感受到其剎車踏板的行程更加緊湊，輕踩時制動力輸出更強，但剎車踏板反饋的腳感卻是生硬沉重的，即使“剎車踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式， 而且腳感沒有燃油版那么線性自然，第一次接觸需要一點時間才能習(xí)慣。

一方面也是電機的先天優(yōu)勢，另一方面車廂的隔音水平確實不錯。車速超過100公里/小時時，除了左右外后視鏡與各自a柱之間的風(fēng)噪有點明顯外，其他都在可接受范圍內(nèi)，輪胎抑制路面噪聲的能力值得一提。

廣汽阿亞恩AION V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

●靜態(tài)體驗:

外觀方面，AION V的設(shè)計充滿新意?！皺C甲獸”的前臉非?，F(xiàn)代。分體式大燈非常銳利，有很高的標記度。前低后高的短前懸搭配腰線也讓它的側(cè)面看起來動感十足。連接后門把手和車尾的尾燈讓設(shè)計的連貫性躍然紙上。不得不說，這些設(shè)計對零件制造和裝配技術(shù)的要求極高。

車尾的設(shè)計表現(xiàn)出強烈的力量感和層次感，不僅有橫向線條，還刻意打造了縱向線條。遠遠望去，有一種辨識度很高的“機甲獸”面具。

打開門，坐進去。AION V的內(nèi)飾設(shè)計給我簡約的感覺，又不失設(shè)計感。材料和組裝技術(shù)沒有問題。雙12.3英寸屏幕設(shè)計，顯示效果和質(zhì)感都不錯，但換擋旋鈕附近使用了鋼琴烤漆面板。這種亮黑色面板看起來相當(dāng)高檔，但很容易變成指紋吸塵器，需要用戶經(jīng)常打理。

AION V的軸距為2830mm，足夠搶眼。與同級別主要競爭對手相比，AION V也處于領(lǐng)先水平。但它在乘坐空中的表現(xiàn)如何？讓我們一起回顧一下。

經(jīng)過實際體驗，AION V的后排座椅空房間給了我很大的驚喜。作為一款緊湊型SUV，首先它的后腿空空間并不“緊湊”，相反相當(dāng)充裕，腿部可以輕松翹起。其次，后排站臺平坦，為中間乘客留出足夠的空間讓腳踩上去，保證乘坐舒適性。

●動態(tài)體驗:

和AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，AION V也是基于第二代GEP純電平臺打造。它采用高效電機和高度集成的三電電源模塊。變速箱也采用了目前純電動汽車主流的定傳動比單速變速箱，所有車型均配備了永磁同步單電機，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。

除了常規(guī)的三種駕駛模式外，AION V還提供I-PEDAL模式、極致節(jié)能ECO+模式，以及相對節(jié)能甚至極端天氣的冬季長途駕駛模式。其中，在極致節(jié)能的ECO+模式下，開關(guān)踏板的空位置比較大，深度踩下開關(guān)踏板后，動力會慢慢來，感覺像是動力輸出被刻意壓制，整輛車會變得特別“肉”。此外，該模式下的最高車速會被電子限速器限制在90公里/小時，車速達到90公里/小時后，無論如何踩下開關(guān)踏板，車速都不會繼續(xù)增加。

AION V就像自己的“老大哥”AION LX一樣，沒有動能回收水平供駕駛者調(diào)整。原因是廣汽新能源的工程師做過研究，大部分車主并不經(jīng)常使用動能回收級別，所以干脆將動能回收融入到所有駕駛模式中。其中，I-Pedal單踏板模式下的動能回收最強，ECO節(jié)能模式下的動能回收強度相對較低，使得油門踏板松開后的感覺與有檔位的燃油車類似。

另外，我再跟大家說一下日常通勤用這款車帶來的一些感受，比如整個系統(tǒng)標配AUTOHOLD自動泊車。我覺得它設(shè)定在同級別車里面有很好的體驗。遇到紅綠燈或交通堵塞時，開啟此功能后，可以通過深踩剎車踏板來激活A(yù)UTOHOLD。如果需要前進，只需要輕輕踩下油門踏板，制動鉗就可以輕輕釋放制動力，這樣車輛就不會因為瞬間的制動力釋放而絆倒，整個過程都取得了不錯的效果。

CS75 PLUS

●靜態(tài)體驗:

車輛座椅采用紅黑皮材質(zhì)，座椅填充厚實，腿腰包裹到位，主駕駛配備電動調(diào)節(jié)，整個系統(tǒng)僅頂部配備座椅加熱功能。空，前后排車輛的性能可以很好的滿足日常家用的需求，而且車輛的后備箱非常規(guī)整，體積也不小，還支持按4/6的比例放倒，最大容積1450L L，電動尾門日常使用也非常方便。

●動態(tài)體驗:

動力方面，新車提供兩種不同排量的發(fā)動機，均為長安集團的藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列。其中1.5T發(fā)動機最大功率178馬力，峰值扭矩265牛米，2.0T發(fā)動機最大功率233馬力，峰值扭矩360牛米。1.5T發(fā)動機匹配來自愛信的6AT變速箱，2.0T發(fā)動機匹配愛信8AT變速箱。

車輛在城市道路上行駛時，超車和加速都不會費力。雖然肯定不如2.0T發(fā)動機強勁，但滿足代步代步的城市需求絕對沒問題，輕松流暢的駕駛體驗更適合在城市中漫步。車輛配備了三種駕駛模式，可以通過變速桿后面的旋鈕進行切換，但不同模式之間的動態(tài)響應(yīng)差別不大。

車輛的底盤和懸架性能在同級別中相對正常，整體風(fēng)格趨于舒適，沒有外觀給人的運動感。正常行駛時可以通過顛簸和顛簸進行適當(dāng)過濾，提速后的支撐性還不錯。但是，與動力系統(tǒng)的印象相比，底盤還沒有達到好評的程度，它足夠智能，但是缺乏重量感。

哈弗H6

●靜態(tài)體驗:

對于大多數(shù)消費者來說，一輛車最重要的是外形設(shè)計。一個好的外觀可以吸引更多的消費者來看車，也可以讓車主的用車生活更加體面。在這一點上，H6的平衡相當(dāng)合適。

什么是成功的造型設(shè)計，就是當(dāng)你把車停在路邊的時候，可以吸引路人停下來看一下。如果吸引力足夠強，也許這個路人會跟你說幾句話，問一下這輛車的價格和動力。是的，在我考試的日子里，我確實經(jīng)歷過這兩次，但是來談話的兩個人相對來說年齡要大一些。

車內(nèi)的兩塊屏幕是提升科技感的重要元素?？蚣芟鄬^窄的懸浮式設(shè)計在中控屏幕上并不新鮮，但儀表也采用了同樣的風(fēng)格，提高了車內(nèi)設(shè)計的一致性和科技感。操作系統(tǒng)上，H6搭載了騰訊基于安卓平臺開發(fā)的智能汽車系統(tǒng)，支持遠程OTA升級?？赏嫘院鸵子眯詻]有問題。

我們身高182cm的體驗者可以在H6的前后排找到一個相對寬敞舒適的乘坐室空，后排中間的乘坐體驗還可以，平臺凸起不高，面積也足夠大。雖然由于全景天窗尺寸較大，后排車頂較低，在一定程度上影響了后排的頭部空空間，但乘坐時并沒有壓抑感。

●動態(tài)體驗:

2.0T發(fā)動機滿足日常使用當(dāng)然不是問題，但由于起步扭矩較弱，油門較慢，駕駛體驗沒有預(yù)期的輕快。發(fā)動機的動力輸出不夠線性。踩得少了，踩得多了就跑了。如果你想在擁堵的路況下平穩(wěn)行駛而不被卡住，還是挺難的。相比之下，1.5T車型的乘坐舒適性和易用性更好。

通過降低換擋速度來換取乘坐舒適性，這一直是哈弗雙離合變速箱的調(diào)整風(fēng)格，但這種風(fēng)格似乎并不適合這款H6。換擋速度慢，油門滯后，踩油門后需要等待，降擋后動力往往比預(yù)期大很多，尤其是低速深踩油門時。

雖然這種動力系統(tǒng)在城市中的表現(xiàn)一般，但在高速公路上還是相當(dāng)不錯的。2.0T發(fā)動機在2000rpm左右有穩(wěn)定的動力輸出和足夠的扭矩輸出。巡航或加速可以提供相對平穩(wěn)的動力感受。當(dāng)你深踩油門時，動力滯后會減緩很多。雖然變速箱降檔和高速帶來的推背感不能稱之為享受，但絕對能跟上駕駛節(jié)奏。

底盤的高級感是第三代H6的一大亮點。在延續(xù)以往良好舒適性的前提下，提升了底盤的整體感和重量。在15萬元以下的SUV中，底盤質(zhì)感堪稱優(yōu)秀。但是如果想要追求操控，這種底盤可以提供很好的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向響應(yīng)，但是減震器在車身慣性面前通常比較軟，可以提供有限的支撐。

寫到底:

以上四款車型不僅產(chǎn)品實力過硬，在市場上也有不錯的銷量。如果你在限行城市，AION Y可以說是緊湊型純電SUV的標桿產(chǎn)品。如果你有里程焦慮，比亞迪宋PLUS DM-i可能更適合你的需求；如果你想腳踏實地買一輛傳統(tǒng)燃油車，哈弗H6和長安CS75 PLUS這兩家“老牌勁旅”口碑不錯，強烈推薦。以上四款你更喜歡哪一款？你可以在評論區(qū)討論。