【太平洋汽車網(wǎng)】選擇手動模式（通常是一個按鈕），然后將換擋桿推至“D”位置，再通過撥片加減擋，即先將擋桿置于手動模式，然后在發(fā)動機轉(zhuǎn)速適合時利用撥片換擋自由切換理想擋位。

　　林肯-林肯MKC27.58-38.88萬元車主一越野：操控感覺很平穩(wěn)，換擋平順，無頓挫感，只是在指針60碼的時候，降檔有明顯頓挫感，方向盤沒有虛偽，不過很多人說方向盤平面軸承有異響，但是至少沒遇到過，一切比較正常，但是手動換擋撥片不會用，這輩子估計也用不上了，壓根不知道干用的，覺得用起來沒什么感覺。

　　車主二越野：轉(zhuǎn)向很好，很精確，舒適度也很好，懸掛非常滿意，有好幾種模式，隨時隨心視情況的選擇舒適模式。

　　車主三越野：CCD可變阻尼懸架讓車輛懸掛可硬可軟，可以在顛簸路面如開船一般悠閑，也可以在過彎的時候提供一定的側(cè)向支撐，當然，這車本就不是運動向的調(diào)教，懸掛總體風格還是舒適為主，而且，真的非常舒適，開車從此成為享受。

　　車主四越野：在市區(qū)里面開的時候，有時候頓挫感還是有點強烈的，不過總的來說還是不錯的，如果喜歡激烈駕駛的同學需要再考慮一下。

　　車主五越野：轉(zhuǎn)向極為精準，方向盤靈敏度很高，中控的操作臺很前衛(wèi)，同時很人性化，按鍵式換擋避免了誤操作的同時拉高了好大一塊逼格，液晶屏操作不是很靈敏，畢竟是使用更加結(jié)實的電阻屏，也更加耐用。

　　車主六越野：轉(zhuǎn)向很輕松，大部分用的都是舒適模式開的非常舒服，差點的路面開起來顛簸感也感覺不到，開個運動模式上高速相當給力。

　　車主七越野：操控性很強，方向盤很輕，就算是跑高速也沒有太大變化，就是剎車位有點高，需要用點力踩才會有急剎效果底盤及懸架：一個字爽，CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)在舒適模式下給人感覺就是小坑幾乎感覺不到，大坑稍微減點速都會很平穩(wěn)的過去，試過在杯架上放了一杯水，在過小坑的時候幾乎就沒有撒出來。

　　車主八越野：試駕的時候先試駕的是尊耀版，馬力大，但是給感覺有點太猛了，而試駕NX200的時候又感覺太軟。

　　車主九越野：EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對速度非常敏感，能夠適應各種駕駛環(huán)境。系統(tǒng)將根據(jù)車速，調(diào)整相應的轉(zhuǎn)向助力，讓在高速間盡享穩(wěn)健自信，低速時感受靈敏自如。

　　車主十越野：方向稍重，但是轉(zhuǎn)向很準確，路感非常好。底盤也夠高，崎嶇路面通過性也表好，有時候回家晚了或者上街沒停車位就直接開到倒牙上去，不用擔心貼條啥的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）