脫胎換骨般的新設(shè)計理念

幾年前，當(dāng)吉利的旗艦車型博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）亨空誕生時，其新穎優(yōu)雅的車身、大方的配置、完美的動力以及實(shí)惠的價格讓這里的每一位觀眾都刷新了對中國品牌造車實(shí)力的認(rèn)知。這款產(chǎn)品誕生后，我認(rèn)為已經(jīng)觸動了合資品牌的神經(jīng)，期待吉利品牌推出的新車再次給人驚喜。吉利真的不負(fù)眾望。就在最近，一款名為博瑞GE 1.5T MHEV的全新車型浮出水面。

老婆教我先看玉，所以換句話說，平臺對車型也有很大的意義。作為一款全新的旗艦機(jī)型，博瑞GE依然基于KC架構(gòu)。其整個R&D流程與沃爾沃的類似車型高度共享。在一定程度上，為了提升品牌的地位和影響力，吉利還率先將更多前沿技術(shù)應(yīng)用到博瑞ge。我想這也是為什么它會是中國品牌第一款正式上市搭載48V技術(shù)的車型。依靠這一全新的電氣規(guī)范，吉利開發(fā)了兩個版本的博瑞GE MHEV弱混合動力PHEV插件。我們的測試以博瑞GE 1.5T MHEV耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）尊版為中心，這是整個系統(tǒng)中的頂級車型。

先從它的外觀說起。設(shè)計缺乏新意，用戶體驗(yàn)差或者機(jī)械性能差。任何不足都很難讓新車肩負(fù)起刺破價格上限、擔(dān)當(dāng)旗艦的重任。吉利自然知道這個道理，重金打造的高水平原創(chuàng)設(shè)計團(tuán)隊保證了設(shè)計方案新穎獨(dú)特，不會水土不服。新團(tuán)隊在老博瑞的設(shè)計基礎(chǔ)上，通過更為巧妙、精細(xì)的方法，進(jìn)一步優(yōu)化了原造型中缺少美感的地方，給博瑞ge帶來了全新的變化。

博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價17.98萬

博瑞GE和博瑞雖然來自同一個平臺，但是在外觀和尺寸上還是有一些區(qū)別的。這主要是因?yàn)椴┤餑E的工程師考慮到了混動車的電池布局會占用乘坐空空間的原因，為了不影響后排的乘坐舒適性，他們特意加長軸距，盡可能降低地板高度來解決電池占用問題。

吉利的設(shè)計團(tuán)隊大膽采用了一個新人的設(shè)計方案，這種高風(fēng)險的選擇帶來了前所未有的效果。寬松的內(nèi)飾線條看起來非常舒適，精致內(nèi)斂的細(xì)節(jié)不會讓你對時間的流逝感到厭煩。雖然內(nèi)飾的很多地方都能看到一些成功內(nèi)飾設(shè)計的影子，但表面上你幾乎找不到任何相似之處。此外，吉利此前推崇的中國元素，在博瑞GE依然可以找到。

多媒體屏幕尺寸的提升不再需要那么多物理按鍵的輔助，多功能方向盤對多媒體系統(tǒng)的控制更加人性化，瑣碎的按鍵定義也不會過多分散駕駛員的注意力。

與外觀相比，重新設(shè)計的內(nèi)飾更體現(xiàn)了吉利對“豪華”的詮釋，包括主被動安全在內(nèi)的豐富科技配置更是誠意滿滿，如果仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，新車型上只有少數(shù)部件來自其他車型，而且大部分都經(jīng)過了重新設(shè)計。

空間和舒適性并重

通過加長底盤軸距，博瑞GE MHEV的內(nèi)飾空房間得到了實(shí)質(zhì)性的提升。特別是后排的腿空房整體比博瑞高70mm，坐墊長度比博瑞長35mm，整個座椅向后內(nèi)躺的角度進(jìn)行了重新優(yōu)化。

動力提升、加速有力

博瑞GE MHEV五款車型均搭載基于48V的“1.5T+iBSG”動力單元，其中代號為JLH-3G15TD的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)來自沃爾沃VEA系列化發(fā)動機(jī)平臺。作為T3中輸出功率最高的版本，其最大功率為132 kW /5500rpm，最大扭矩為265 N，除了缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時氣門系統(tǒng)、抑制振動的平衡軸外，發(fā)動機(jī)還配備了一套由法雷奧提供的iBSG啟發(fā)的電動一體機(jī)，通過皮帶與發(fā)動機(jī)連接，而不是直接與曲軸或傳動機(jī)構(gòu)連接。該動力與電池組形成弱混合系統(tǒng)，官方顯示系統(tǒng)綜合功率142 kW，綜合扭矩300 Nm。

很難說目前市面上的三缸發(fā)動機(jī)都能處理好抖動和噪音問題，但根據(jù)我們大量測試的結(jié)果，很多廠家還是有一定經(jīng)驗(yàn)的。就像博瑞GE的這款發(fā)動機(jī)，如果你坐在駕駛座的時候沒有刻意去感受，基本上不會注意到抖動的存在，運(yùn)行時的穩(wěn)定性完全可以媲美四缸發(fā)動機(jī)。

在加速過程中，即使采用低慣量渦輪，對于小排量三缸發(fā)動機(jī)來說，如何在渦輪壓力達(dá)到正壓之前保證更強(qiáng)勁、更線性的扭矩輸出，是吉利工程師追求的。這時，皮帶驅(qū)動電機(jī)起了很大的作用。即使不能純電力直接驅(qū)動車輪，在它的外力幫助下，缸內(nèi)的活塞也會運(yùn)動得更平穩(wěn)，怠速起步時會更容易提速，尤其是起步停車、上坡等低速高負(fù)荷的情況下。就像騎自行車爬山，有人推你是有原因的。發(fā)動機(jī)負(fù)擔(dān)小，抖動和能耗自然可以控制。

雖然發(fā)動機(jī)少了一個氣缸，排量比博瑞低，但它的動力輸出絲毫沒有減弱，充沛的扭矩輸出會讓車輛行駛更加輕快自如。博瑞GE MHEV的加速過程不會給你強(qiáng)烈的推背感，但完全不會讓你有等待的感覺。當(dāng)你看儀表時，你會發(fā)現(xiàn)車輛的加速能力一點(diǎn)也不弱。

三種驅(qū)動模式下的動力輸出狀態(tài)變化明顯。雖然不會像性能車的分體式性格變化那么大，但系統(tǒng)清晰的工作邏輯不會讓人感到迷惑。隨著模式切換，儀器會自動切換相應(yīng)的風(fēng)格。

在舒適模式下，電機(jī)將非常頻繁地工作，系統(tǒng)將檢測油門的任何變化。大多數(shù)時候，無論是啟動還是加速，電機(jī)都會瞬間介入。油門關(guān)閉時，電機(jī)會立即切換到發(fā)電模式，介入感非常自然。只有觀察車速的變化，才能注意到發(fā)電機(jī)工作時車速的緩慢下降。

在運(yùn)動模式下，運(yùn)動干預(yù)的程度與舒適模式下沒有區(qū)別。變化主要集中在油門開度的設(shè)置和變速箱換擋的特性上，油門響應(yīng)更加直接。通過控制換檔時間，可以激發(fā)車輛更深層次的性能。在深踩油門的情況下，變速箱的降檔更加主動，可以進(jìn)行連續(xù)兩次降檔的反饋。在電機(jī)的進(jìn)一步輔助下，車輛的動力具有一定的爆發(fā)力。當(dāng)車速達(dá)到一定水平時，iBSG在動力上幫不了多少忙，所以為了不占用發(fā)動機(jī)動力，它會關(guān)閉其發(fā)電功能，讓車輛繼續(xù)純發(fā)動機(jī)動力行駛。

其實(shí)在ECO模式下，更能體現(xiàn)整個弱混合氣的節(jié)油功能。我們對這款車的油耗測試實(shí)際上是在整個ECO模式下進(jìn)行的。這種模式完美地結(jié)合了發(fā)動機(jī)的啟動/停止功能、變速箱的滑動功能以及電機(jī)的增壓和充電。當(dāng)車輛啟動時，電機(jī)干預(yù)與其他模式?jīng)]有太大區(qū)別。區(qū)別在于車速升高后，只要駕駛員不踩剎車踏板，系統(tǒng)總是盡可能讓車輛保持滑行狀態(tài)。工程師們非常清楚，對于有限的動能回收，讓車輛盡可能在怠速下滑行會更省油。當(dāng)車速低于45公里/小時時，電機(jī)將參與需要將發(fā)動機(jī)牽引的最后一部分轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行下一次加速。

其實(shí)對于編輯本人來說，最滿意的就是整個動力系統(tǒng)的調(diào)校都在朝著以人為本，以舒適為導(dǎo)向的方向努力。油耗略有變化，不影響整體動力輸出的平穩(wěn)性。畢竟造車的基礎(chǔ)是關(guān)注人的駕駛。就像住高檔酒店一樣，不想因?yàn)樗鞑粫扯鴼Я寺糜?。與之前的1.8T動力單元相比，這款新動力單元減少了排量，少了一個氣缸，但實(shí)際效果還是令人滿意的，但還是有些意外。

0-100公里/小時加速試驗(yàn)

吉利博瑞GE允許駕駛員長按ESP OFF按鈕關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，然后在一定程度上將起步速度釋放到2400rpm?？紤]到使用壽命，這款7速DCT雙離合變速箱還是有很強(qiáng)的保護(hù)機(jī)制的。起步時動力輸出會有短暫延遲，松開剎車變速箱不會立即鎖死。

需要注意的是，電池容量仍然會影響加速性能。如果電池容量不足，加速性能會下降0.3-0.4s左右由于系統(tǒng)中無法查詢電池容量，編輯本人依靠連續(xù)加速測試來判斷電池容量對加速性能的影響。

除了起步時短暫的等待，在整個加速過程中，齒輪的嚙合和電機(jī)的介入自然流暢，動力匹配的成熟度令人印象深刻。三班倒后，車輛完成加速測試。0-100公里/小時的最終加速成績:8.41秒，在同級別競品車型中綽綽有余。

底盤出色、剎車成績不俗

總的來說，博瑞GE MHEV依然走的是舒適路線，但對細(xì)節(jié)的把握比大多數(shù)中國品牌車型要好得多。之前老博瑞的底盤已經(jīng)展現(xiàn)出了吉利工程師的一定身手，但在新車上，減震器調(diào)校的細(xì)節(jié)更加到位，不會像一些“中年大叔車”那樣太軟太油膩，也不會以“硬”為賣點(diǎn)突出“運(yùn)動”。過濾掉那些不愉快的顛簸，同時只保留必要的路感，顯然對主流豪華品牌車型的設(shè)計理念更有洞察，以輕松的感官反饋增強(qiáng)了人機(jī)交流。

減震器的壓縮阻尼和回彈阻尼校準(zhǔn)得恰到好處。在快速吸收路面細(xì)小顛簸的同時，回彈不會太大，不會對車內(nèi)乘客造成不適。由于車身和軸距較長，后減震器似乎更多地考慮了支撐性，所以在通過減速帶的突然顛簸時還是會有輕微的彈跳。

博瑞GE MHEV的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在指向性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠精準(zhǔn)，甚至在運(yùn)動模式下，還有一定的虛擬位置。畢竟它的定位還是舒服的。

坐在配置如此豐富的車內(nèi)，聽著動感十足的聲音，你會有駕駛豪華品牌的錯覺。它帶給你的高級感來自于一點(diǎn)一滴的綜合反饋。在沃爾沃的影響下，吉利終于體會到了豪華車舒適性和調(diào)性的真諦。

后排的乘坐舒適性同樣出色，所以我特意坐在后排座椅上感受了一下。車輛在超車并線時，后排不會有過大的晃動，讓身體感覺不舒服。腿部和頭部支撐出色的座椅可以有效緩解疲勞，后減震器可以將突如其來的顛簸化解到非?？梢越邮艿某潭取?/p>

相信所有測試過吉利博瑞GE MHEV的人都會驚訝于這款車的完成度如此之高，R&D的起步水平與之前的吉利產(chǎn)品相差甚遠(yuǎn)。如果說以前的博瑞比是作為菜鳥少年使用的話，那么現(xiàn)在的博瑞GE絕對是一個隨時裝備尖刀利刃出城的戰(zhàn)士。

100-0公里/小時制動測試

在全制動過程中，博瑞GE MHEV前懸架行程壓縮控制在合理范圍內(nèi)，前后制動器制動力分配更有利于姿態(tài)控制，車身前傾程度完全可以接受。

高配車型配備的18英寸235寬米其林郝躍輪胎貢獻(xiàn)很大，最終37.54米的制動成績確實(shí)是一個不錯的成績。

油耗和噪音測試

油耗測試:

經(jīng)過我們之前對這款48V弱混系統(tǒng)在各種工況下的油耗分析，你應(yīng)該對它的節(jié)油前提原理有了很好的了解吧？最終油耗為7.09升/ 100公里，僅供參考。相信不同駕駛習(xí)慣的人開這款車會有相當(dāng)大的油耗差距。尤其是那些總是喜歡“一腳踩油門，一腳踩剎車”，預(yù)測能力弱的司機(jī)，他們的節(jié)油效果會微乎其微。

噪音測試:

在所有車速下，吉利博瑞GE的噪音測試結(jié)果都比標(biāo)準(zhǔn)好很多，車內(nèi)實(shí)際乘坐的安靜舒適程度絕對比得上比它貴10多萬的豪華品牌車型。除了得益于重新優(yōu)化的車身造型和多種吸音材料的使用，肉眼可見的地方，如雙側(cè)隔音玻璃和涂裝優(yōu)良的機(jī)艙，也能給人細(xì)致入微的成本和材料感。

全文摘要:

在編輯的預(yù)測中，博瑞GE MHEV的客戶群應(yīng)該是那些有一定物質(zhì)基礎(chǔ)，穩(wěn)重務(wù)實(shí)的年輕人。對于這個級別的人來說，花十幾萬買一輛家用車的壓力不算太大，百公里1升左右的油耗差也應(yīng)該在完全可以接受的范圍內(nèi)。真正讓他們對這款車印象深刻的，其實(shí)應(yīng)該是在產(chǎn)品水平高、完成度高的前提下，盡可能為車主減少開支的想法。就像很多人理想中的最佳婚姻伴侶，并不是來自富裕家庭的生活經(jīng)歷，而是有一個完全不輸任何人的氣場。他們勤于持家，關(guān)心丈夫，教育孩子，恪守中庸之道，現(xiàn)在也懂得把平時的家庭開銷存進(jìn)余額寶。那么，面對這種她，你不動心嗎？

參數(shù)配置