恰如其名的外觀

博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）約伯，我一直認為這兩款車開啟了吉利汽車的新時代。翻看之前的測試文章，你會發(fā)現(xiàn)文章字里行間依然可以理解中國汽車的驚艷。對于再次獲得吉利的新產(chǎn)品還是有一些期待的。從經(jīng)驗來看，這家伙應該不會太差，所以我就不保留懸念了。直接下結(jié)論吧:各方面表現(xiàn)都令人滿意，綜合實力優(yōu)秀。

只是它名字的出現(xiàn)

簡單介紹一下今天的測試車:博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8TD DCT智領PRO，全系頂配車型，售價15.68萬元。約伯分為約伯和約伯PRO。普通的還是叫約伯，外觀沒什么變化。2021年推出的新車名為博越PRO，外觀和內(nèi)飾均為全新設計。目前兩人都屬于博越車系。如果你在我們網(wǎng)站上查詢參數(shù)/配置/價格，一定要看清楚。

博越 2020款 1.8TD DCT智領PRO車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.68萬

目前，中國汽車擁有高檔外觀已經(jīng)是常事，外觀協(xié)調(diào)性也不再是一些車企的大問題，博越Pro和博越PRO都在列。坦白說，不夠簡潔，與時尚無關。但這種溫和大氣的風格，接受度較好，在氣田中比較穩(wěn)定。啰嗦一句:就設計而言，約伯PRO弱于之前老約伯帶給我的驚喜。不是它的問題，而是大家都進步了，所以不再那么突出。

車身尺寸方面，博越PRO依舊保持了緊湊型SUV的標準尺寸，寬度和軸距與博越相同，車身長度略有不同，因為采用了全新設計的車頭，所以車內(nèi)空應該沒有區(qū)別。

今天，這輛測試車的漆是火焰紅色的。我盡量用照片還原實車的視覺感受。這種紅色金屬漆既不亮也不暗?？梢哉f是我們常說的“正色”。7種車身顏色中還有一種星空藍色，其余都是黑色/灰色/白色/棕色等低調(diào)的顏色，所以在產(chǎn)品規(guī)劃上一切都很安全。

讓我們看一下外部配置。所有大燈分為全LED和鹵素，有高LED和低鹵素，沒有霧燈。根據(jù)不同的配置，輪圈可以分為17/18/19英寸尺寸，19英寸輪圈是今天測試的獨特之處。所有排氣管都是雙邊排氣管，檔次感不打折扣。

中庸豪華的內(nèi)飾

中等豪華內(nèi)飾

博越PRO的內(nèi)飾布局也是中規(guī)中矩的風格，沒有高級的線條，也沒有炫目的設計。視覺中心的屏幕尺寸不小，但我還是覺得這個內(nèi)飾整體風格比較保守。做工所用的材料是這個級別的恰當表現(xiàn)，縫線凸顯層次感，金屬裝飾提升了級別。這種棕色/黑色配色方案是智能領PRO獨有的。個人覺得有點累。其他車型都是純黑色內(nèi)飾。

目前我們中國品牌的車機系統(tǒng)都做得不錯，其中吉利的GKUI無疑是最好的一個。約伯PRO搭載了最新的GKUI 19系統(tǒng)，無論是屏幕質(zhì)量、多媒體功能配置還是實際操作效果都非常不錯。至少上車的時候不用拿出手機查這個查那個。之前我們同事在車機系統(tǒng)測試中做了非常詳細的介紹，這里就不重復了。詳情請點擊我。

功能操作方面，博越PRO的內(nèi)飾或者中控臺也可以給個高分。主要的駕駛選項都是在物理按鍵的驅(qū)動下保持在高臺上，操作起來非常舒適，基本不用移動位置就能摸到手肘。如果要找茬，我覺得多媒體音量鍵可以設置成旋鈕或者放在屏幕左側(cè)?，F(xiàn)在的設計其實不是特別方便。然后是座椅加熱的開關，按下按鈕也可以放在平臺上。北方冬天上車后要先打開。

存儲空之間的性能

博越PRO的儲物間空如圖所示。所有的儲物格都在下降，體積還可以。平臺上的手機儲物槽非常好用。

這款1.8TD智能領PRO有一些選裝配置，分別是:前排座椅通風、HUD抬頭顯示、前視行車記錄儀、手機無線充電、手機智能鑰匙。

車內(nèi)空間表現(xiàn)

和座椅性能。

博越PRO繼承了座椅寬大厚實的傳統(tǒng)，整體舒適性可圈可點，前后排乘坐體驗差異不大。主駕駛座的記憶和副駕駛上的boss鍵也出現(xiàn)在頂智能領PRO上，配置也令人滿意。

除了兩款低配車型之外，博越PRO的其他所有車型都配備了可開啟的全景天窗，天窗長度不錯，延伸到后排乘客的頂部。

帶空房間

博越PRO的騎行間空符合緊湊型SUV的主流水平。前后座坐姿雖然高，但還是有理想的頭部空間空。后排地板中央凸起不高，坐五個人的乘坐體驗還可以。

行李廂

官方?jīng)]有給出博越PRO后備箱容積的數(shù)據(jù)，從實際體驗來看還是比較滿意的。軀干形狀足夠規(guī)則，幾個參數(shù)都沒有缺點，很容易放入玩偶盒中給我們測量。

加速、油耗和動力感受

電力系統(tǒng)

約伯PRO有1.5T和1.8t兩款發(fā)動機，前者可配備6速手動變速箱或6速自動變速箱，后者僅配備7速雙離合變速箱，均滿足國VI B排放標準，目前的1.8T發(fā)動機比老款博越上的高15 Nm，達到300 Nm，參數(shù)還是比較主流的。對于一款緊湊型SUV來說，完全不需要擔心動力問題。畢竟老款博越的1.8T車型已經(jīng)能以0-100公里/小時的速度跑9秒。

7速雙離合變速箱取代了6AT變速箱。實際上，我對速度/乘坐舒適性沒有什么特別的擔心。畢竟現(xiàn)在造車水平提高了，都是PRO，新的應該不會比舊的差。我更關心它是否會節(jié)省更多的燃料。編輯部的老博越1.8TD還能開，最大的問題是油耗。

動態(tài)感覺

我滿懷期待地上車，然而，當我在D檔時，我開始小聲嘀咕。反復試了幾次，找到了久經(jīng)考驗的VV7的感覺:踩油門，變速箱反應慢，動力會有一定程度的延遲，也就是“稍作停頓”才能達到預期的駕駛動作。這種感覺不是很好，尤其是走走停停的路況。反復的挫折必然會影響駕駛體驗。博越PRO沒有S擋，即使是運動模式也緩解不了多少。這個問題真的有望被廠家跟進。可以說這是博越PRO在駕駛層面唯一的小缺點。

只要提高速度，動力延遲的問題就不存在了，油門踏板會跟著腳走。我能感覺到動力儲備充足，它的低扭矩不差，渦輪介入也不突兀，正常行駛時發(fā)動機會保持在一個比較低的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速上來后噪音也不大，所以發(fā)動機的性能沒有問題。7速雙離合變速箱升檔快，運動平緩，降檔速度沒有那么快，但平順性得到了最大程度的保持，整體動力感受依然實用。

“舒適”、“運動”、“節(jié)能”三種駕駛模式存在明顯差異。切換到運動模式，結(jié)合換擋撥片，博越第一次跟駕駛樂趣有關系，至少用來超車什么的還是挺利索的，但是和自身氣質(zhì)不匹配。體感方面，博越PRO 1.8TD比老款博越更加動感，動態(tài)表現(xiàn)明顯更好。

加速試驗

看看加速測試。這款車的起步速度可以達到2300rpm左右，但即使切換到運動模式，盡力抑制速度，起步時還是會有延遲，所以跟起步頭和爆發(fā)力沒有關系。看加速曲線，我們發(fā)現(xiàn)它大約浪費0.5s，否則它會正常運行8秒以上。

油耗測試

在油耗測試中，該車以平均31km/h的速度行駛了101km，最終實測油耗為9.5L/100km，剛剛達到緊湊型SUV的推薦值，并不省油。然而，與我自己相比，這一成績實際上有了明顯的提高。我們對老撾約伯的1.8TD進行了兩次測量，開空調(diào)整為11.4L/100km，關空調(diào)整為10.2L/100km。

剎車、噪音和麋鹿測試

駕駛體驗

來到駕駛部分，博越PRO有很多優(yōu)勢。它保持了博越的舒適特性。底盤、懸架、轉(zhuǎn)向、座椅都是純舒適的款式，能夠很好的照顧乘客的身體，有著非常舒適的色調(diào)。這種方式是對的，買這輛車的人應該會喜歡。

無論是開車還是坐著，續(xù)航都是博越PRO最好的狀態(tài)。厚實的底盤和出色的隔音水平讓它舒適無比，即使與更高級別的中型SUV相比也是如此。頂部的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)包括ACC自適應巡航、主動剎車、車道保持、交通信號標志識別、全速360度全景影像等功能。實際體驗效果不錯，自適應巡航和車道保持都很好用。我們這次沒有做AEB測試，期待以后的改進。

機箱質(zhì)感是博越PRO的優(yōu)勢之一。博越PRO的后輪軸副車架進行了升級，比老款輕了5公斤，后彈簧的彈性系數(shù)重新校準，防側(cè)傾桿的剛性也有所提升。這一切的結(jié)果就是，在老伯悅原有厚實出色的濾振能力的基礎上，懸架在日常駕駛中有了更大的靈活性和更好的支撐性。

制動試驗

從全制動的姿態(tài)來看，博越PRO和博越相比沒有太大變化，懸架的拉伸幅度還是一樣，同樣的點頭也很明顯。剎車踏板的腳感沒有問題，線性度不反彈，ABS也快速介入。最后實測結(jié)果相當不錯，在37.04米，連續(xù)制動沒有衰減。廠家沒有提到博越PRO剎車系統(tǒng)的任何升級。暫時我們把這個改進放在博越Pro配備的馬牌UC6 SUV輪胎上。兼具操控和舒適，1000元/條的價格也不貴。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪聲試驗

體感方面，博越PRO的隔音水平非常好，實測噪音值與體感水平一致，在緊湊型SUV中處于平均水平以上。

穆斯試驗

為了提高測試的專業(yè)性，更全面地展示車輛在緊急避讓中的表現(xiàn)，我們AH-100測試的新車未來將由麋鹿進行測試。根據(jù)國際ISO 3888-2標準，放置樁和桶，試驗車輛處于空荷載模式。

麋鹿測試的表現(xiàn)直接關系到駕駛員的駕駛技術。這次博越PRO的麋鹿測試是由我們評測導購組的專業(yè)司機王濤駕駛的。我們以65公里/小時的速度開始，每個速度步長增加5公里/小時，以此類推。如果三次嘗試后每個速度等級都失敗，并且駕駛員判斷車輛無法通過該速度等級，測試將終止。

別看約伯PRO在日常駕駛中“肉肉”的，但在極限狀態(tài)下卻有著可喜的操控性。雖然轉(zhuǎn)向不敏捷，但手柄是線性可控的，懸架的工作狀態(tài)也是相對線性的，車輛的整體跟蹤性能出色。該車配備的馬牌UC6 SUV輪胎抓地力好，車輛不會打滑太多。這個特性會使左輪沒有足夠的力。與抓地力較弱的輪胎相比，這款車會更早顯示出兩個右輪都離地，但這一特性也讓變道時更容易控制車輛。

經(jīng)過反復測試，博越PRO的最大通過速度為72公里/小時，達到了70公里/小時的速度水平，72公里/小時是博越PRO的極限。此時博越Pro右側(cè)兩個車輪離地，但測試人員此時的感覺是車輛還在可控范圍內(nèi)，73km/h后無法多次完成測試，存在失控風險。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

全文摘要

“穩(wěn)”是我給約伯PRO最簡單的評價。如今，吉利新車的產(chǎn)品特性已經(jīng)非常成熟，中庸全面的造車理念非常吸引中國消費者。大氣穩(wěn)重，內(nèi)飾傳統(tǒng)豪華，各項性能無缺點空，動力感令人滿意，舒適性極佳...這些項目都不是100分，但基本都是80分以上的分數(shù)，成績均衡、全面、受眾廣泛。在麋鹿測試中，它的表現(xiàn)不僅打消了之前的后顧之憂，最后的成績也是喜人的。

這樣的車，再加上之前車型的口碑，我猜銷量也不會差，那么應該買哪一款呢？從之前的購車手冊來看，這款1.8T智能領PRO并不是最值得推薦的，在所有車型中，1.5T智能領PRO、1.5T智能領PRO和1.8T智能PRO是最值得推薦的車型。希望能測試一下它的1.5TD車型，來自柯靈的動力系統(tǒng)應該不錯。

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