和悅A30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/致尚XT

雖然成都車展的規(guī)模無法與北京、上海等老牌國際車展相比，但以成都為代表的西南市場卻因其驚人的消費能力成為了汽車廠商的必爭之地。因此，選擇在成都車展上推出或上市的新車數(shù)量日益增多。我相信這些天你一定看到了很多關于新車的新聞。但是，在選擇喜歡的車之前，我們建議你還必須檢查它的下一步努力，看看它的腿和腳是否能跟上你的飛行心。

●自主品牌文章

如今，自主品牌已經成為公眾關注的焦點。他們在不斷提升自身實力的同時，提供相對實惠的價格。與幾年前的產品相比，如今的自主車型大多有著不錯的面貌，這大大增加了它們的競爭力。本次車展，我們選擇了幾款全新的自主車上市，在它們的外觀之下向大家展示了另一面。

★江淮何玥A30

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

何玥A30是江淮汽車即將上市的一款小型車。其外觀設計靈動悅目，內飾空相對合理。前麥弗遜+后扭力梁的懸架配置也在意料之中。

前后懸架由鋼和塑料油箱制成。雖然底盤整體看起來有點簡陋，但就價格而言還是合理的。

評論:

何玥A30的底盤設計在形式和材質上都比較傳統(tǒng)，符合其車型和市場定位。能否成功取決于定價。

★長安商志XT

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

商志XT可謂是長安集團寄予厚望的戰(zhàn)略典范。歐洲設計中心的加入讓這款緊湊型車看起來很國際化，但底盤設置并沒有外觀那么驚艷，總體來說也不輸。和幾乎所有的緊湊型車一樣，商志XT的前懸架采用了麥弗遜式結構，其特點是簡潔輕巧。

長安商志XT匹配一套帶縱臂扭力梁的后懸架。減震器與彈簧分離的設計注重空之間的最大利用率，對于一款兩廂車來說是可以理解的。

評論:

商志XT雖然沒有采用獨立后懸架設計，但試駕期間懸架的實際表現(xiàn)還是可以接受的，但與“自主品牌中最美”的外觀相比，略顯平淡。

長城C50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/景逸X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/吉奧星朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

★長城C50

懸架結構:前麥弗遜后雙叉臂

C50今年完成了一次改款，主要內容是外觀的改變，但新的外觀是否比舊的更適合消費者的口味，目前還很難下結論。不過可以肯定的是，C50的底盤基本保持了原來的設定，前懸架依然是麥弗遜式，沒有太多亮點。

C50采用雙橫臂獨立后懸架，擺臂直接與車身連接，理論上在振動控制和剛性上不如帶副車架的車型。做工方面，C50使用隔音涂料的零件相對較少。此外，C50采用塑料油箱。

評論:

C50的機械設置并沒有隨著車型的改變而改變，后置獨立懸架也是消費者比較喜歡的一種形式。

★大眾景逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）X5

懸架結構:前麥弗遜后多連桿

景逸X5是豐星汽車推出的一款緊湊型SUV。雖然還是有京儀這個名字，但是看起來比普通版的京儀要狂野很多。顯然豐星也想用X5在SUV橫行的國內市場分一杯羹。

景逸X5的前懸架為麥弗遜式結構，沒有出現(xiàn)意外，而后懸架采用多連桿獨立結構，其亮點在于鋁合金材質的上控制臂，這無疑會增加一些成本，減少一部分簧下重量。但是，機箱的整體性能不能只是“紙上談兵”。景逸X5的操控性和舒適性如何，我們只有試一試才能知道。

鋁合金控制臂在這個價位的自有品牌車中并不常見，這也可以算是景逸X5底盤細節(jié)上的一大亮點。

評論:

多連桿后懸架讓景逸X5有了不錯的硬件基礎，但這只是一個好的開始。

★廣汽通用興朗

懸架結構:前麥弗遜后鋼板彈簧非獨立懸架

星朗是廣汽戈諾推出的小型MPV車型，外觀與NV200相似，那么其底盤的機械結構是否相同呢？

從上圖可以看出，星朗的前懸架采用麥弗遜式形式，板簧后懸架與NV200完全一樣。

評論:

作為一款毫不夸張的MPV，星朗對NV200市場很感興趣，鋼板彈簧后懸意味著它不僅能載人，還能拉貨。

新威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/風迪思（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/301

●合資模型文章

無論車型數(shù)量還是關注度，合資車型都是歷屆車展上的明星，其中有直接進口的國產車型，也有專為中國市場設計的車型。我相信我們在下面選擇的一些新車一定會引起您的關注。

★一汽豐田新款Vios

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

作為豐田在中國的第一款汽車產品，它曾被代號為“T-1”Vios已經被中國消費者所熟知，新一代Vios沿用了豐田最新的設計語言，看起來比上一代更加犀利，更有活力。

雖然外觀已經完全更新，但新Vios在底盤方面還是比較傳統(tǒng)的。前麥弗遜后扭力梁的形式可以視為小型車的標準配置。雖然不算出彩，但穩(wěn)定耐用才是豐田車型的精髓。

點評:亮點不多，缺點也不明顯。幾十年來，豐田一直以這種方式運營其家用車型。

★東南三菱豐第思

懸架結構:前麥弗遜后多連桿

“Vondez”這個名字不容易發(fā)音，但似乎沒有激情。其實它有一個標榜運動的兄弟姐妹——翼神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。除了外觀和內飾不同，Vondez基本和翼神一樣，比如底盤。

在緊湊型轎車層面，采用后置多連桿結構的車型并不占多數(shù)，Vondez和他的兄弟翼神就是其中之一。如果你想到翼神的“核輻射進化”LANCER EVOLUTION，就不會覺得奇怪。

評論:

有人覺得馮迪斯的出現(xiàn)有點“面對面”，說明不是給你開的，但是你開翼神的時候不要隨便欺負開馮迪斯的家族男人。

★東風標致301（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

301是PSA集團為緊湊型家用轎車市場設計的車型?？雌饋碛悬c像508，但懸掛結構還是表現(xiàn)出了法國人的堅持:前麥弗遜加后扭力梁。

評論:

據說調扭力梁是法國人的拿手好戲，于是又出現(xiàn)了。

新愛麗舍/朗境（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/國產DS5

★東風雪鐵龍新愛麗舍

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

因為屬于PSA集團，所以上一頁的新愛麗舍和301其實是同一個平臺的產品，所以結構高度一致。前麥弗遜式和后扭力梁式的結合在本文中出現(xiàn)過無數(shù)次。我真的不知道今晚會不會夢見他們。

評論:

不要覺得新愛麗舍和標致301之間很難選擇——閉著眼睛選一個就好。

★上海大眾郎靜

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

不僅是法國車，大眾也對麥弗遜和扭力梁的“黃金組合”情有獨鐘。毫不奇怪，它們出現(xiàn)在朗逸的最新衍生產品郎靜上。什么事？你不知道郎靜嗎？那我告訴你:朗逸的兩廂版叫朗星，而朗星的橫版叫郎靜。不信？看看郎靜車身側面的英文:Cross Lavida。

評論:

用外觀套件看起來更狂野的朗航是什么？答:還是朗行。底盤也是。

★長安迪愛DS5

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

雪鐵龍的高端品牌DS現(xiàn)在通過長安集團進行本地化，價格確實有所降低。是的，它的懸架結構還是以前的麥弗遜+后扭力梁。這種組合在中型車級別看起來確實有點特立獨行，但更特立獨行的其實是它的外觀。

評論:

都說法國人把扭梁玩得妙極了，所以我覺得這不會是DS5在市場上的最大障礙，而真正讓消費者不敢買單的原因，我覺得還是會是外觀的前衛(wèi)。

新銳志/速派/新E級

★豐田新銳志

懸架結構:前雙叉臂后多連桿

在國內20萬元的中型車中，V6發(fā)動機和前后驅銳志獨樹一幟，這也是其口碑極佳的原因。這一次，小小的改變讓它看起來更加運動和前衛(wèi)。

由于平臺沒有變化，新銳志和當前版本在底盤懸掛方面沒有區(qū)別。理論上，雙叉臂和多連桿的結合可以帶來良好的操控感和性能。事實上，現(xiàn)在出售的Reiz版本駕駛起來更舒適。在材料方面，鋁合金材質的轉向節(jié)可以在保證強度的同時減輕簧下重量。

多連桿式后懸架和現(xiàn)在的車一樣，材料的選擇還是傳統(tǒng)的鋼材。

評論:

Reiz的改變非常成功，視覺上再次提升了運動感，同時底盤懸架保持了現(xiàn)有水平。

★斯柯達快遞

懸架結構:前麥弗遜后多連桿

斯柯達似乎和消費者玩了一場文字游戲，從豪瑞到Speedy的轉變似乎表明了廠商的一些期待。但是在底盤懸掛方面，兩者之間并沒有這樣的變化。

點評:豪瑞和特快專遞的下盤結構都一樣，說明你買的東西更大程度上只是一個新名字。

★北京奔馳E級

懸架結構:前多連桿和后多連桿

告別了多年的“四眼”形象，中期改款的W212奔馳E級看起來像是脫胎換骨。但遺憾的是，國產E級并沒有與國外版本的2.0T發(fā)動機相匹配。底盤懸架方面，前后多連桿結構帶來了奔馳標志性的舒適性，至少在改款前的版本中是如此。

E級采用了很多鋁合金控制臂來減輕重量，包括前懸架的前后控制臂，后懸架的上控制臂和上擺臂。

評論:

作為中期變化，E級的變化更多的表現(xiàn)在外觀上，但卻給人們帶來了足夠的新鮮感。

野帝/國產帕杰羅/杰德

★斯柯達狂野皇帝

懸架結構:前麥弗遜后多連桿

其實Yeti是一款很刺激的SUV，但是最近心情可能不太好，因為它的中文名成了編輯部的笑柄。不過“野皇”這個名字似乎表明了它要在野外當皇帝的決心，所以接下來的比賽真的很重要。

前麥弗遜和后多連桿式的組合是目前很多城市SUV的選擇，野皇也是，但比車稍高的離地間隙還是能讓它在爛路上撒一點野。

這是一款四驅版的狂野皇帝，采用了限滑差速器，多片離合器結構?？偟膩碚f，無論是懸掛還是四驅系統(tǒng)，野皇都更適合在鋪裝路面上行駛。

評論:

除了名字狂野，其他方面都是城市SUV。

★廣汽三菱帕杰羅金昌

懸掛結構:前雙叉臂后整體橋

我說名字叫野，我們來看看背景。帶大梁的非承載式車身注定讓帕杰羅·金昌更加狂野，前雙叉臂后整體橋的懸掛結構證明他在下一階段下了很大功夫。

整體橋后懸架具有較高的承載能力和強度，通常只出現(xiàn)在專業(yè)越野車上。再加上非承載式車身，可以猜到這款車最適合什么場合。

評論:

非承載式車身和整體橋式后懸架是帕杰羅金昌底盤最大的特點。這樣的車你會選擇兩驅版本嗎？

★東風本田翡翠

懸架結構:前麥弗遜后雙叉臂

我們對翡翠的分類是MPV，是一款漂亮的MPV。脫胎于思域平臺，擁有更實用的空房間，同時相信在操控方面也會有思域的影子。

前懸架方面，杰德和思域差別不大。麥弗遜結構在緊湊型車中很常見。后懸架方面，思域采用了減震器和彈簧分離的設計，而Jade則是一體化設計。

評論:

我們曾經試駕過杰德，駕駛體驗的結論是懸架舒適，能很好的吸收路面震動，但是底盤噪音稍微大一點。