外觀：繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）時尚/昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）圓潤

近兩年，SUV車型的發(fā)展出現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象。小型SUV雨后春筍般涌現(xiàn)，這讓SUV車型迎來了一個特殊的“小時代”。2021年以來，各大廠商紛紛推出小型SUV搶占市場。合資品牌中，別克安哥拉月銷量已達到7000輛的水平，在同級別車型中確立了領(lǐng)先地位。本月底，本田賓智即將上市，上市后無疑將矛頭指向安哥拉。彬彬作為后來者，能否撼動安哥拉的領(lǐng)先地位？讓我們拭目以待結(jié)果會如何。

外觀:不同風(fēng)格

外觀方面，兩種風(fēng)格的設(shè)計風(fēng)格差異較大，但沒有優(yōu)劣之分。安哥拉的外觀更圓潤飽滿，更大氣穩(wěn)重有力。賓至的造型是一條凸出的線條，讓車身更加緊湊運動，比安哥拉更年輕更有活力。

從車身尺寸來看，賓至的長度和軸距都比安哥拉的長，而安哥拉的寬度和高度都比賓至的大，從賬面數(shù)據(jù)來看兩者是有可比性的。

賓智的后視鏡尺寸比安哥拉的大一點，視角更寬。賓智的后視鏡有轉(zhuǎn)向燈，安哥拉的外后視鏡沒有轉(zhuǎn)向燈，側(cè)面轉(zhuǎn)向燈安裝在翼子板上。

車尾往往是最能體現(xiàn)配置差異的地方，但兩者并無區(qū)別。它們配備了倒車影像、駐車雷達、LED高位剎車燈和后雨刷，也是物超所值。

輪胎配置方面，兩者均采用一線大品牌輪胎，均為基于城市道路舒適性的輪胎系列，但安哥拉標配18寸輪胎，而賓智標配17寸輪胎，對比安哥拉的配置。

內(nèi)飾：繽智配置更豐富

內(nèi)飾配置:賓至配置更豐富。

兩者在內(nèi)飾上的區(qū)別似乎大于外觀，從設(shè)計理念上就能看出區(qū)別。賓智的中控臺布局以駕駛員為核心，中控面板向駕駛員座椅傾斜，使得操作更加方便，并且采用了大量的觸摸式設(shè)計，看起來很有科技感。安哥拉是一個擁抱室內(nèi)設(shè)計。中控面板依然采用傳統(tǒng)的機械按鍵，按鍵密集，手感好。當(dāng)你熟悉了按鈕分布，也方便了盲操作。兩者相比，我更喜歡賓至的觸控按鍵設(shè)計。

賓智的方向盤功能強大，按鍵眾多，可以控制換擋、巡航控制、音響系統(tǒng)、行車電腦等。雙手無需離開方向盤即可控制多項車輛功能。安哥拉的方向盤按鍵少，沒有換擋撥片，也沒有巡航控制功能，在配置上略遜于賓至。

詳細對比兩款車的配置差異，賓至比安哥拉配置多，更注重駕駛的經(jīng)濟性和節(jié)油性，比如經(jīng)濟駕駛模式和發(fā)動機啟停功能，這些都是有助于節(jié)油的配置。另一方面，安哥拉在操作便利性上占優(yōu)，其IntelliLink多維交互系統(tǒng)在人機交互系統(tǒng)上優(yōu)于賓至。

天窗的對比顯示，賓至的可開啟式全景天窗在同級別中并不多見，前半部分還可以通風(fēng)，帶來了不錯的用戶體驗，值得稱贊。

空間：繽智利用率高/昂科拉儲物格多

空房:濱志騎空房大，安哥拉儲物房空房多。

在騎行和收納空房間方面，兩者可以說各有優(yōu)勢。賓至注重細節(jié)設(shè)計，強調(diào)空房間最大化利用，座椅組合更靈活。另一方面，安哥拉的儲物格比較多，但整體乘坐空房間沒有賓至那么大。

實測數(shù)據(jù)顯示，賓至的內(nèi)飾空較大，而安哥拉的前排座椅較軟，使得體驗者的頭部空有一指左右的間隙。

儲物格方面，安哥拉的前后門板都設(shè)計了雙儲物格，前后座椅的中央扶手也配備了雙杯架，使得其在儲物格數(shù)量上超過了賓至，對于存放小件物品有一定的優(yōu)勢。

后備箱開口方面，濱志雖然身體比較矮，但是后備箱蓋開口的高度比較低，離地高度也比較低，取放物品相對方便。安哥拉樹干比濱枝高40毫米，開口高度更高。女性朋友用起來可能略顯不便，但比較適合高個子朋友。

動力操控：繽智靈活/昂科拉穩(wěn)健

權(quán)力:平分。

動力系統(tǒng)方面，賓智采用1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率136馬力，峰值扭矩169牛·米，匹配可模擬7擋的CVT變速箱。安哥拉采用1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140馬力，峰值扭矩200牛米，配6速自動變速箱。上參數(shù)安哥拉占優(yōu)，但實際駕駛中，兩者動力體驗處于同一水平，但操控上存在明顯差異。賓至的動力配置注重乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性。安哥拉的渦輪增壓發(fā)動機注重高速時的動力性能。

底盤懸架方面，兩者均為前四驅(qū)的動力布局，采用前麥弗遜式后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)，采用四輪碟剎制動系統(tǒng)和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我們這次沒有測試四驅(qū)系統(tǒng)，但在結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品定位上，都采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)。

感覺:賓智靈活，安哥拉穩(wěn)健。

賓至的1.8L自然吸氣發(fā)動機，搭配CVT變速箱，天生動力平順。D擋正常行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般控制在2000rpm以下，達到良好的燃油經(jīng)濟性。但這并不意味著車輛處于偷懶狀態(tài)，車輛對油門指令的敏感度還是挺高的，第一印象還是不錯的。切換到S擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速更愿意懸停在3000轉(zhuǎn)以上，動力輸出明顯提升，隨叫隨到?？上匦圆蛔?，加速度G值出現(xiàn)平緩，波動不大，注定很難有激情。

相比之下，安哥拉的1.4T渦輪增壓發(fā)動機在參數(shù)上要優(yōu)于競爭對手，但歸根結(jié)底兩者的差距并不是特別大，與之匹配的是6速自動手動變速箱。雖然安哥拉在動力參數(shù)上有優(yōu)勢，但畢竟發(fā)動機排量小，渦輪增壓器起步時還沒有正式進入狀態(tài)，給人一種肉肉的感覺。發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后，情況有所好轉(zhuǎn)，3000轉(zhuǎn)后推背感更加明顯，尤其是車速超過100公里/小時時，加速性能良好。

安哥拉的變速箱沒有運動擋，但也有M擋手動模式，換擋控制按鈕設(shè)置在擋把上。前加后減的方式只需動動大拇指就能輕松操作，但缺乏控制快感。就像以前喜歡打籃球的人，用胳膊手腕的力量投球，現(xiàn)在卻要改打乒乓球，需要用器械觸球。他們感覺不舒服，伸展不夠，所以他們總是覺得自己不夠享受。雖然很少使用手動模式，但用戶體驗差距很大，這說明了兩款車設(shè)計理念的差異。

賓至的懸架調(diào)整其實不像傳統(tǒng)SUV的風(fēng)格。第一印象不軟。雖然重心比汽車高，但重心偏移的反應(yīng)相當(dāng)敏捷，過程線性可控。只要駕駛員的操作指令不超過車輛的可接受范圍，即使面對快速變道，車輛也能保持良好的操控性。賓至的日常駕駛表現(xiàn)不錯，遇到大起大落也不會有“余震”。路感比科拉多好，但不會影響舒適性。總的來說，我們在駕駛質(zhì)感方面可以做得更好，比如通過減速帶時的沖擊感可以處理得更柔和。

雖然懸架調(diào)節(jié)的風(fēng)格差異使得安哥拉快速換線時方向盤與車身的同步率不如賓至，但安哥拉的舒適性更能吸引用戶。比如賓治就像一匹年輕的小馬，比較好動，而安哥拉就像一匹性格沉穩(wěn)的老馬。

兩輛車的駕駛風(fēng)格有明顯的不同。相比之下，我更喜歡賓至的駕駛風(fēng)格。配合S擋和方向盤換擋撥片，可以更好地滿足喜歡自由操控汽車的朋友。賓智的座椅對車身的固定效果更好，在激烈操控時能有效限制車身位移，有更好的駕駛體驗。但是安哥拉的變速箱缺少運動模式，手動換擋的方式趨于輕松隨意。座椅配置更適合喜歡高坐姿，駕駛舒適悠閑的朋友。對于動力和制動性能部分，我們將在更客觀的數(shù)據(jù)測試部分進行說明。

測試數(shù)據(jù)：繽智加速更快/昂科拉制動更好

測試數(shù)據(jù):賓智加速更快，安哥拉剎車更好。

在數(shù)據(jù)測試部分，通過相同條件下的測試，可以客觀的反映出兩款車的性能差距。在動態(tài)參數(shù)方面有優(yōu)勢的安哥拉能否在實際測試中保持領(lǐng)先？賓智能否延續(xù)日系車低油耗的傳統(tǒng)優(yōu)勢？看看下面的測試結(jié)果，可能會讓你大吃一驚。

在加速測試中，兩輛車的最高啟動轉(zhuǎn)速都在2500轉(zhuǎn)/分左右。經(jīng)過5次測試，賓智的CVT變速箱將啟動保護機構(gòu)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至2200轉(zhuǎn)/分左右，而安哥拉的變速箱將在10次測試中保持2500轉(zhuǎn)/分的啟動轉(zhuǎn)速。由于安哥拉的渦輪增壓發(fā)動機可以在1700-4800rpm的寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出最大扭矩，起步時可以獲得200 Nm的扭矩，在0-90km/h的加速過程中有一定的優(yōu)勢，但變速箱在換二擋到三擋時速度不夠快，90-100km/h的終點反而被賓智超越。

圖中紅藍速度曲線顯示反擊成功。憑借渦輪增壓發(fā)動機強大的扭矩，藍色曲線安哥拉起步后迅速離開賓至，但二擋后氣勢減弱。相反，賓智在紅色彎道的加速G值雖然不高，但一直保持穩(wěn)定，最終實現(xiàn)了超車。

加速不是CVT變速箱的強項。在0-60公里/小時的加速賽中，安哥拉比賓智快0.6秒。賓至的加速過程雖然平靜，甚至缺乏激情，但穩(wěn)定持久的加速表現(xiàn)終于得到肯定，能夠跑進11秒是一種解釋。安哥拉0-100公里/小時的加速過程只是小排量渦輪增壓車的真實寫照。渦輪增壓器可以在中前段帶來可觀的加速能力，但并不是萬能的，后段衰減顯然是無法回避的問題。

賓智得益于強悍的懸掛設(shè)置，其動力性能優(yōu)于安哥拉，在制動測試中也展現(xiàn)出更加流暢的車身姿態(tài)。從圖中可以發(fā)現(xiàn)，兩車的制動G值一直維持在-1g左右，算是正常水平的表現(xiàn)。藍色曲線中安哥拉第一段的G值帶稍大，但后一段的制動力表現(xiàn)比濱志好，最終的結(jié)果更好。

總的來說，兩車的制動性能都令人滿意，達到了優(yōu)秀的水平。雖然兩車輪圈直徑不一樣，安哥拉18英寸，賓智17英寸，但輪胎寬度是215。這個尺寸已經(jīng)超過了足夠的范圍，這創(chuàng)造了出色的制動效果。

油耗方面，兩款車都是四驅(qū)車型，都是自動變速箱車型。但相比賓智更注重燃油經(jīng)濟性的動力系統(tǒng)，它有三大法寶:CVT變速箱、ECON經(jīng)濟駕駛模式和發(fā)動機啟停系統(tǒng)。尤其是在城市低速行駛環(huán)境下，賓至在節(jié)油性能上優(yōu)勢明顯，而安哥拉則不匹配為節(jié)油而設(shè)置的功能或相應(yīng)配置。我們是在夏天臨近傍晚的時候開始測試的，基本模擬了下班后用車的情況，經(jīng)過城市道路、城市環(huán)線、高速公路路段。最終測試結(jié)果是賓智的油耗比安哥拉的百公里低0.3L，應(yīng)該說油耗還算合理。

總結(jié):

從上面的對比來看，賓智雖然是后來者，但在空上、配置上、性能上都不遜色于安哥拉作為先鋒。賓智在人性化設(shè)計和配置的豐富性方面優(yōu)勢明顯，尤其是側(cè)重于燃油經(jīng)濟性的設(shè)計，包括采用CVT變速箱、發(fā)動機啟停系統(tǒng)和經(jīng)濟駕駛模式等。，這些都有助于燃油經(jīng)濟性，并且實際測試油耗也低于安哥拉。更值得一提的是，座椅設(shè)置融入了很好的人性化設(shè)計元素，后排座椅可以上翻提供一個平整的儲物間空，實用性很高。

繽智 2015款 1.8L CVT四驅(qū)旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價17.38萬昂科拉ENCORE 2014款 1.4T 自動四驅(qū)全能旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價19.69萬

本次試駕的2014款安哥拉在設(shè)計風(fēng)格上更加個性化。18英寸輪圈和1.4T發(fā)動機都體現(xiàn)了重視動態(tài)性能的理念，而內(nèi)飾配置簡潔實用，性能重視高速時的動態(tài)性能和穩(wěn)健性，適合喜歡突出個性的朋友。值得一提的是，2015款安哥拉采用了全新的6速DSS智能啟停變速箱，較2014款有明顯提升，配置中增加了啟停功能，其駕駛體驗和燃油經(jīng)濟性有待提升。我們也期待2015款車型測試車的到來。

兩者相比，應(yīng)該說風(fēng)格差異明顯。從配置和測試參數(shù)來看，賓智無疑可以用“從后面來”來形容。安哥拉在配置數(shù)量和性能參數(shù)上沒有明顯優(yōu)勢，但兩組有所不同。賓至更適合注重用車成本和空利用效率的朋友，而安哥拉更適合注重高速舒適和強調(diào)個性的朋友。

參數(shù)對比