風(fēng)景 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

五月的挪威還是有點冷，位于斯堪的納維亞半島的奧斯陸比炎熱的北京冷多了。在大多數(shù)人的印象中，地處北歐的挪威應(yīng)該是比較冷的，似乎不太適合電動車，電動車對溫度的依賴性比較大。然而，奔馳出于某些原因?qū)⒃囻{會放在這里。一方面，大量的EQC測試在北歐進行。另一方面，我覺得也是因為挪威是目前全球電動車銷量占比最高的地區(qū)，各種充電設(shè)施也非常齊全?？梢哉f是電動車最友好的區(qū)域，也是試駕電動車最好的區(qū)域。此外，挪威大部分城市都是溫帶海洋性氣候，冬天也沒有大多數(shù)人想象的那么冷。

●駕駛感覺高科技嗎？

本次試駕的EQC采用前后雙異步電機，最大功率300 kW ，峰值扭矩760 Nm。從靜止加速到100公里/小時需要5.1秒，對于這種尺寸的SUV來說是非常不錯的。限速地區(qū)180公里/小時的速度已經(jīng)足夠了，但在沒有限速的德國需要更高。另一方面，在電機選擇方面，奔馳這次并沒有使用能量轉(zhuǎn)換效率更高、功率密度更高的永磁電機，有點遺憾。

電池容量為80kWh，車下平鋪四個72芯模塊和兩個48芯模塊。和其他電動汽車一樣，電池周圍有鋁合金框架保護，防止電池在碰撞中損壞，從而造成更嚴(yán)重的損壞。整個車架設(shè)計了兩層緩沖區(qū)，奔馳也對B柱位置進行了碰撞測試。在32km/h的碰撞速度下，車架可以保證電池系統(tǒng)不受損，車內(nèi)乘客也能有足夠高的安全性。

續(xù)航能力是電動汽車最重要的指標(biāo)。根據(jù)NEDC官方數(shù)據(jù)，續(xù)航里程在445公里到471公里之間。但是由于續(xù)航里程是根據(jù)當(dāng)前的駕駛狀態(tài)、導(dǎo)航信息和實時路況計算的，儀表顯示的續(xù)航里程是不斷變化的，因此很難計算出真實的續(xù)航里程，實際的續(xù)航里程只有在未來國產(chǎn)后才能通過我們的標(biāo)準(zhǔn)測試進行測試。此外，使用快速充電設(shè)備，電池可以在40分鐘內(nèi)從10%充電到80%。

北歐的風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）足夠迷人，山路把這種風(fēng)景和開車結(jié)合在一起。我經(jīng)常在山路上開車，開很多類型的車，比如小排量家用車，大排量豪車，或者V8/V10發(fā)動機的跑車，但是電動車還是第一次。

早期的電動汽車電池壽命有限，不足以駛出城市，進入山谷，然后安全地開車回家。隨著技術(shù)的發(fā)展，電動汽車的續(xù)航里程逐漸增加，高速房內(nèi)的充電設(shè)施越來越多，使得駕駛電動汽車進行長途旅行成為可能。不幸的是，有了汽車、電和時間，乘坐電動車旅行再次成為一種奢侈。如果把開燃油車和開電動車相比，我覺得開燃油車，準(zhǔn)確的說是在山里開性能車就像聽搖滾樂隊，開電動車就像坐在圖書館看書。前者令人興奮，鼓舞人心，你會不自覺地想要開得更快。后者可以幫助你擺脫城市的喧囂，更加關(guān)注周圍的風(fēng)景。

沒有內(nèi)燃機，整車的NVH更容易控制，只能感受到來自風(fēng)和路的輕微噪音。據(jù)工作人員介紹，新車型使用的隔音材料比燃油車多。例如，后輪軸的電機配備了隔音外殼，由聚氨酯材料和硬塑料外殼組成。最終，該車終于達到了較好的靜音效果，在山林中巡航時也變得更加舒適，最終實現(xiàn)了一次山路上的電動車之旅。

不得不說，當(dāng)我開這輛車的時候，這輛車能立刻給人留下好印象。除了前面提到的比較安靜之外，整體的動力表現(xiàn)讓我感受到了奔馳應(yīng)該有的樣子。整體表現(xiàn)非常淡定從容，加速表現(xiàn)快但不瘋狂。懸掛系統(tǒng)不僅能過濾掉會讓你感覺不舒服的顛簸，還能在轉(zhuǎn)彎時給車身足夠的支撐，所以雖然它有2.5噸的自重，但它的動作并不笨拙。

小巧的方向盤讓駕駛更加靈活，尺寸也和一般跑車差不多，拿在手上讓人感覺很開心。左手邊的多功能按鈕負責(zé)駕駛輔助功能和駕駛電腦的調(diào)節(jié)。中間的黑色按鈕是觸摸操作的，感覺和我之前用過的黑莓BOLD手機差不多。如果沒體驗過，在淘寶上花100多塊就能感受一陣子。為什么是一段時間？因為實際體驗告訴我，基本上兩三個星期后整個手機都會掛掉。

隨著汽車技術(shù)的不斷進步，其實從駕駛體驗的層面來說，已經(jīng)逐漸趨同，車身感的差異不再像十年前甚至更早的那些日子，不同品牌的汽車以不同的方式行駛。如今，隨著駕駛感的逐漸趨同，輔助駕駛技術(shù)越來越受到重視。隨著汽車電氣化的發(fā)展，電腦駕駛已經(jīng)成為可能。

這款EQC提供常見的駕駛輔助功能，如自適應(yīng)巡航和車道保持。自適應(yīng)巡航除了通常的跟車功能外，還可以結(jié)合車內(nèi)攝像頭，通過讀取路段限速標(biāo)志，自動增減巡航速度，讓駕駛員不必不斷調(diào)整車速來匹配限速，從而減少一些“分鐘內(nèi)”的工作。對于習(xí)慣燃油車駕駛模式的人來說，D+模式可以讓你更舒適，其他乘客也不會因為明顯的拖拽感而感到不舒服。對于喜歡極致能量回收的人來說，D模式更適合，單踏板模式可以讓你最大限度地回收能量，增加續(xù)航里程。

通過配合導(dǎo)航地圖，自適應(yīng)巡航+能量回收功能還會在需要轉(zhuǎn)向時輔助剎車，但如果地圖出現(xiàn)錯誤，也會帶來一些麻煩，比如實際體驗中因道路施工導(dǎo)致路線改變，但地圖并未更新，此時輔助系統(tǒng)會在認為有必要轉(zhuǎn)彎時，提醒你該用一定的制動力轉(zhuǎn)彎了。所以在類似的國道和城市行駛時，地圖精度對體驗也有影響，這也是EQC國產(chǎn)后的一個考驗。

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說到導(dǎo)航，試駕車上配備的導(dǎo)航系統(tǒng)有ar功能，可以在你即將變道時，通過實景加指示箭頭和虛擬路標(biāo)的方式，告訴你前方如何前行。在實際體驗方面，首先非常有趣，實景展示更容易理解，大部分時間都很有用。但是和傳統(tǒng)的導(dǎo)航設(shè)備一樣，在極少數(shù)復(fù)雜的路口，人們還是會迷茫，如何更人性化的導(dǎo)航，我覺得國產(chǎn)導(dǎo)航軟件的思路值得借鑒。

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車道保持系統(tǒng)以60km/h以上的速度開始工作，在糾正車道偏離方面比較平緩，對于大多數(shù)不太緊急的彎道，可以通過電子系統(tǒng)控制的方向自動通過，在有可能掉頭時，會及時以提示音提醒駕駛員，另外，當(dāng)你的手離開方向盤約20秒時，也會提示你繼續(xù)抱緊。此外，還提供了自動變道的輔助功能。打開轉(zhuǎn)向燈后，可以自動轉(zhuǎn)向下一條車道。不過，實施條件可能有點苛刻。僅有的三次嘗試我都沒有成功完成，但同行業(yè)其他媒體都經(jīng)歷過成功的實驗，說明變道過程非常順利，體驗非常好。

總的來說，在科技方面，這款EQC已經(jīng)達到了目前的主流水平，各種駕駛輔助系統(tǒng)的實際體驗也在同級別產(chǎn)品中處于前列。通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，連接云服務(wù)器計算最佳充電時間，官方表示所有數(shù)據(jù)匿名上傳，行車方向等私密數(shù)據(jù)不會暴露。引入中國后，地圖將與哪家公司合作，能否滿足如今試駕的感受，如何保證云信息的隱私性，也是奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在中國可能面臨的問題。

●它的設(shè)計夠新嗎？

談完最重要的駕駛體驗，我們再來回顧一下靜態(tài)部分，體驗一下上次沒有體驗到的部分。

電動汽車通常被稱為新動力、新能源等類似的稱謂。雖然電動汽車早在幾十年前就出現(xiàn)了，后來通用汽車也短暫生產(chǎn)過，但直到近幾年才大量引入市場，逐漸被消費者認可。有了“新”的稱號，自然要與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別開來，或者盡量劃清界限。所以它不僅動力不同，設(shè)計上也更大膽、更前衛(wèi)、更有前瞻性，比如取消進氣格柵，用攝像頭代替使用了幾十年的后視鏡。

2021年，奔馳正式帶來EQ系列最早的概念車，命名為一代EQ。2021年9月，首款量產(chǎn)EQC在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布。在4月舉行的上海車展上，國產(chǎn)EQC正式亮相。很多人應(yīng)該近距離看過這款純電動車。

如果用“新”來衡量這款電動車，真的能得到這樣的好評。在當(dāng)年的發(fā)布會上，奔馳賦予EQ系列全新的設(shè)計語言，將家族車型區(qū)分開來，EQ系列的格柵風(fēng)格被稱為“漸進式豪華”。采用SUV的造型，但整體比較圓潤，硬線很少，圓潤的設(shè)計與燃油車明顯不同。與格柵燈融為一體，日間行車燈出現(xiàn)在格柵頂部，成為一條完整的曲線。尾燈仍然是一體式設(shè)計，這在奔馳燃油車中也看不到。

不過它的“新”也不算太激進，比如沒有在車身對面安裝門，鷗翼門等等。另外，在車身比例方面，它的四個車輪并沒有刻意靠近四個角。雖然車身長度比捷豹I-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等對手長，但軸距和GLC差不多。

內(nèi)飾是奔馳最新的SUV家族風(fēng)格。對比車系，你會發(fā)現(xiàn)空出風(fēng)口為方形，漆面為青銅色。奔馳這幾年在內(nèi)飾設(shè)計上的優(yōu)勢也給了EQC，應(yīng)該可以繼續(xù)領(lǐng)先對手很多年。國產(chǎn)產(chǎn)品推出后，奔馳在娛樂系統(tǒng)方面將面臨一些挑戰(zhàn)。相比之下，國內(nèi)用戶對娛樂系統(tǒng)的要求比歐美更嚴(yán)格，對功能、控制和交互的要求也越來越復(fù)雜。奔馳還是需要經(jīng)過這一關(guān)才能讓消費者滿意。

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如今，隨著智能化和網(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展，奔馳也提供了最新的MBUX系統(tǒng)，部分系統(tǒng)可以實現(xiàn)自然語音操作，而不是像機器人一樣說話。同時也具有一定的自我學(xué)習(xí)能力，能夠逐步完善與車主的溝通方式。另外，通過手機App，可以遠程獲取車輛信息，完成周邊充電樁的解鎖、查詢等功能。

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●夠?qū)嵱脝幔?/p>

實用性永遠是家用車的主題。從騎行空房間來看，EQC保持這個尺寸的合適性能，成年人可以有足夠的騎行空房間。但當(dāng)電動車放棄內(nèi)燃機、傳動軸等設(shè)備時，布局會有更多變數(shù)。但是由于和GLC共用平臺，奔馳并沒有為這款車設(shè)計前艙。電機位于汽油發(fā)動機的位置，第二排中央通道有鼓包，會影響第二排乘客的腳步空。

此外，車輛還配備了Type-C接口和無線充電系統(tǒng)，以滿足當(dāng)前電子設(shè)備隨時充電的需求。然而，試駕車輛都是C型接口。如果以后介紹國貨的時候也用這個接口，記得準(zhǔn)備好各種跳線。儲物方面空，杯架和儲物盒也能滿足日常使用的需求，與GLC基本相同。

●編輯摘要:

經(jīng)過近200公里的試駕，我對EQC有了一些了解。從駕駛體驗來看，我覺得EQC給我的感覺非常好，讓奔馳的好印象一直留在我的腦海里。但是，我們也不得不說，EQC在技術(shù)上還是比較穩(wěn)定或者保守的，比如它是和GLC在同一個平臺上生產(chǎn)的，而不是專門為電動車開發(fā)的平臺。此外，整體續(xù)航里程相當(dāng)令人滿意，空與同平臺汽油車相比缺乏優(yōu)勢等。未來EQC國產(chǎn)之后，除了寶馬、奧迪這樣的老對手，特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）才是最有力的競爭對手。特斯拉在續(xù)航里程、動力性能、高級駕駛輔助等方面都有獨特的優(yōu)勢，這也會給EQC帶來一定的壓力。

在此前的活動中，梅賽德斯-奔馳表示，未來將有更多的電動汽車產(chǎn)品引入市場。在本次活動中，我們還采訪了康(Ola K & # 228我也聽了他對EQC的看法。他表示，電動汽車現(xiàn)在是自然需求，未來是趨勢，EQC是EQ戰(zhàn)略下的第一款車型，也是新的嘗試。未來將會推出更多的電動汽車產(chǎn)品，并在未來打造一個專門針對電動汽車的平臺，從而提供更好的產(chǎn)品實力。此外，5月13日，奔馳發(fā)布了“雄心2039”計劃，展示了奔馳在電動汽車市場和碳排放方面的計劃。

近年來，電動汽車市場聚集了大量品牌，傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛進入這一領(lǐng)域。但奔馳、奧迪等豪華品牌在電動汽車領(lǐng)域的策略主要是穩(wěn)扎穩(wěn)打，或略顯保守，產(chǎn)品的綜合實力與它們在燃油車領(lǐng)域的成就相差甚遠?；蛘唠S著市場的成熟和各國政策法規(guī)的逐步完善，這些老牌企業(yè)也需要展現(xiàn)出自己的看家本領(lǐng)來爭奪這塊蛋糕。