外觀(guān)：更犀利更運(yùn)動(dòng)

幾天前，我開(kāi)著這輛全新的Cruze出去測(cè)試。停車(chē)的時(shí)候被“搭訕”了三次，夸了兩次車(chē)美，問(wèn)了一次車(chē)型。不知怎么的，開(kāi)著各種漂亮的車(chē)過(guò)去都沒(méi)有得到這個(gè)待遇。也許這輛新車(chē)真的很適合中國(guó)人的口味。如果有足夠的時(shí)間，我真的很想和他們“炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”一番:這款車(chē)不僅外觀(guān)搶眼，而且發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是全新的，有很多亮點(diǎn)。

新一代科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）8月22日上市，沒(méi)能趕上我們之前對(duì)合資轎跑緊湊型車(chē)的評(píng)價(jià)。新車(chē)售價(jià)1099-1699萬(wàn)元，其中1.4T車(chē)型還可享受?chē)?guó)家3000元的效益補(bǔ)貼。這次我們測(cè)試的是全系頂配車(chē)型，搭載的是通用集團(tuán)全新發(fā)動(dòng)機(jī)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的7速雙離合變速箱也是全新產(chǎn)品。

當(dāng)然，新科魯茲的吸引力并不止于此。官方數(shù)據(jù)驚人:“99%的組件都是新設(shè)計(jì)的”。也就是說(shuō)，這輛車(chē)除了和之前的科魯茲同名外，幾乎完全是另一輛車(chē)。不管官方數(shù)據(jù)如何，至少?gòu)睦锏酵?，在我們眼睛能看到的地方，可以說(shuō)“一切都是新的”。

●全新外觀(guān):更銳利、更年輕。

如開(kāi)頭所述，駕駛新Cruze時(shí)有許多詢(xún)問(wèn)者。一方面，這款剛剛上市的新車(chē)受到了很多關(guān)注；另一方面，只看到車(chē)卻不知道名字的人，只是被它的外觀(guān)所吸引。

Cruze的前臉設(shè)計(jì)非常出眾，尤其是與上一代車(chē)型相比，運(yùn)動(dòng)感更是提升了一倍。新車(chē)尺寸比上一代車(chē)型小，比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小一點(diǎn)。大燈配置方面，沒(méi)有氙氣燈、日間行車(chē)燈和自動(dòng)大燈，可以算是同級(jí)別的正常水平。然而，像前雷達(dá)一樣，它們只在頂級(jí)車(chē)型上可用。

科魯茲的軸距不算太長(zhǎng)。在“越做越大”的大環(huán)境下，軸距超過(guò)2.7米的緊湊型車(chē)很多。這款頂配車(chē)型的配置相當(dāng)豐富，無(wú)鑰匙進(jìn)入、并線(xiàn)輔助、自動(dòng)駐車(chē)都是加分項(xiàng)。只是16寸的輪圈真的很無(wú)聊，所以我們還是需要一個(gè)士力架。

內(nèi)飾：檔次感出來(lái)了

●內(nèi)飾:簡(jiǎn)約高檔，部分細(xì)節(jié)缺乏質(zhì)感。

全新的內(nèi)飾看起來(lái)非常高檔。鞍色中控、座椅配色、三輻式方向盤(pán)、簡(jiǎn)潔明了的中控臺(tái)等等都很大氣。唯一不滿(mǎn)意的是中控臺(tái)的旋鈕和按鈕缺少一點(diǎn)質(zhì)感，似乎精致這個(gè)詞還是不能用來(lái)形容美系車(chē)。

方向盤(pán)的改進(jìn)是最令人驚訝的地方。通用集團(tuán)沿用多年的方向盤(pán)設(shè)計(jì)風(fēng)格終于得到了改善。手里的3: 00和9: 00位置不再有“大斜坡”，手可以牢牢握住，而不是被“支撐”在上面。我個(gè)人不喜歡儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)，你怎么看？

這是MyLink2.0系統(tǒng)首次安裝在國(guó)產(chǎn)機(jī)型上。已經(jīng)完全漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）化，系統(tǒng)功能豐富。其中，“雙屏互聯(lián)”是一個(gè)重點(diǎn)。我們?cè)谥暗奈恼轮幸呀?jīng)體驗(yàn)過(guò)這個(gè)功能，這里就不再贅述了。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這個(gè)鏈接閱讀:全新的Cruze MyLink 2.0體驗(yàn)可以用手機(jī)連接。

自動(dòng)啟停和自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)也是亮點(diǎn)。我分別體驗(yàn)過(guò)，發(fā)現(xiàn)非常好用。至于自動(dòng)泊車(chē)的具體操作和功能，請(qǐng)關(guān)注近期汽車(chē)頻道的選題。他們會(huì)用圖片和視頻詳細(xì)展示。

空間：前排很棒后排無(wú)優(yōu)勢(shì)

●乘坐空房間:前排優(yōu)秀，后排沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

上一代Cruze不是以空為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)，這一代依然不是。我和同事章子怡都是司機(jī)，我們坐的姿勢(shì)往往比較低?？启斊澘梢蕴峁┻@樣的坐姿，所以我們對(duì)它的前排相當(dāng)滿(mǎn)意。至于后排，與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

如前所述，Cruze的賣(mài)點(diǎn)從來(lái)不是空。新一代Cruze也是如此，它的后排空車(chē)廂相比我們之前評(píng)測(cè)的10款合資緊湊型車(chē)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

●儲(chǔ)藏室空:不能說(shuō)豐富，但日常使用就夠了。

在前儲(chǔ)物間空，門(mén)板、票箱、杯架、手套箱都很實(shí)用，但是放手機(jī)的地方不是很結(jié)實(shí)，手機(jī)只能側(cè)身站在里面，剎車(chē)或者加速的時(shí)候會(huì)在里面晃，挺疼的。中央扶手箱內(nèi)部比較規(guī)整，但是開(kāi)口比較小，可能不容易發(fā)現(xiàn)小東西。

后排幾乎沒(méi)有儲(chǔ)物間空，中央扶手箱后面也沒(méi)有儲(chǔ)物槽，后排乘客的手機(jī)和個(gè)人物品只能放在后排中央扶手的杯架里。這個(gè)杯架很實(shí)用。兩個(gè)杯架之間有一個(gè)通道，內(nèi)部也有柔軟的材質(zhì)內(nèi)襯，基本不用擔(dān)心手機(jī)放在里面會(huì)被劃傷。

Cruze的后備箱開(kāi)口大，內(nèi)飾規(guī)整空，深度合適，整體性能出色。后電池設(shè)計(jì)可以起到更好的保護(hù)作用，還可以調(diào)節(jié)車(chē)輛配重。唯一的小缺點(diǎn)是，萬(wàn)一電池沒(méi)電了，你需要一根稍微長(zhǎng)一點(diǎn)的電線(xiàn)來(lái)通電。

在科魯茲的車(chē)身得分中，要得分的主要項(xiàng)目是前排空房間、配置和工藝質(zhì)量等?？哿撕芏喾?后排空房間和座椅舒適性，其中后排座椅舒適性差是扣的主要分。其他部分分?jǐn)?shù)相對(duì)正常，整體表現(xiàn)合格。

動(dòng)力總成：成績(jī)令人驚喜

●動(dòng)力總成:1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+DCG 7速雙離合變速箱

近年來(lái)，從自然吸氣陣營(yíng)到渦輪增壓陣營(yíng)的成功案例很多。對(duì)于緊湊型家用車(chē)來(lái)說(shuō)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是同時(shí)解決動(dòng)力和油耗問(wèn)題的最佳方案。

●動(dòng)力總成性能:動(dòng)力強(qiáng)，變速箱運(yùn)動(dòng)能力差。

上一代Cruze最讓車(chē)主滿(mǎn)意的是操控，最不滿(mǎn)意的是動(dòng)力和油耗?，F(xiàn)在，它的缺點(diǎn)會(huì)變成優(yōu)點(diǎn)。憑借強(qiáng)大的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，科魯茲變得精力充沛。

事實(shí)上，新科魯茲的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是兩極分化的。在低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法顯示其強(qiáng)度，對(duì)油門(mén)踏板的變化也不會(huì)有很大的反應(yīng)。如果一直淺踩油門(mén)，動(dòng)力會(huì)一直持續(xù)，給人的印象是發(fā)動(dòng)機(jī)很差。這種狀態(tài)基本會(huì)持續(xù)到2000rpm，然后動(dòng)力會(huì)有所提升。

轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)3000rpm，動(dòng)力源源不斷的出來(lái)，兇猛程度真的會(huì)讓剛?cè)腴T(mén)的人措手不及。這種拋棄線(xiàn)性的輸出模式，其實(shí)是很多人心目中渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“正常狀態(tài)”。激情，缺乏流暢，喜不喜歡，因人而異。

發(fā)動(dòng)機(jī)高速動(dòng)力強(qiáng)勁，但匹配的7速雙離合變速箱似乎不愿意配合。這款變速箱往往行駛平穩(wěn)舒適，回退控制也不錯(cuò)。如果你以溫和的方式駕駛，它可以很好地完成任務(wù)。

但是，說(shuō)到運(yùn)動(dòng)能力，就不是專(zhuān)家了。換擋時(shí)感覺(jué)離合器半聯(lián)動(dòng)時(shí)間很長(zhǎng)，是為了平順，但也犧牲了換擋速度。其次，深踩油門(mén)時(shí)，變速箱程序不激進(jìn)，系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)。短暫休息后，突然斷電。雖然爆發(fā)力很強(qiáng)，但可能已經(jīng)過(guò)了司機(jī)想加速的時(shí)候。所以，如果給變速箱的運(yùn)動(dòng)能力打分，分?jǐn)?shù)不會(huì)很高。

加速試驗(yàn)

與大多數(shù)雙離合變速箱一樣，新的Cruze變速箱將在啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)保護(hù)程序，減緩加速。所以，我們拉了手剎，踩了油門(mén)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到2500轉(zhuǎn)左右時(shí)，迅速松開(kāi)了手剎?？唆斊澋那拜啎?huì)短暫打滑。輪胎恢復(fù)抓地力后，剩下的時(shí)間就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間了。整個(gè)過(guò)程兩班倒后，變速箱換擋速度略有放緩，但科魯茲依然跑了8.49秒，躍居全班第一，官方給出的9.9秒加速時(shí)間過(guò)于保守。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試當(dāng)天溫度28攝氏度左右，行駛距離100公里，空開(kāi)關(guān)打開(kāi)。路況涵蓋了通暢或擁堵的高速、環(huán)路、城市道路等各種路況。全程平均時(shí)速29.1公里，最終全新科魯茲以7.4L/100公里的優(yōu)異成績(jī)完成測(cè)試，非常令人滿(mǎn)意。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的節(jié)油能力不可小覷，其中自動(dòng)啟停系統(tǒng)幫了大忙。

全新科魯茲的動(dòng)力總成得分相當(dāng)高，出色的加速性和油耗是關(guān)鍵點(diǎn)。換擋邏輯扣了很多分，不然克魯澤的整體分?jǐn)?shù)可能會(huì)更高。

操控與行駛：轉(zhuǎn)向底盤(pán)品質(zhì)感強(qiáng)

●駕控與駕駛:出色的操控感和底盤(pán)懸架的出色品質(zhì)。

操控依然是科魯茲的強(qiáng)項(xiàng)。在彎道中，科魯茲的側(cè)傾控制得出奇的好，這要?dú)w功于強(qiáng)硬的懸掛和瓦特聯(lián)動(dòng)的幫助。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，這將大大增強(qiáng)他們的信心，并且隨著轉(zhuǎn)向的犀利，新款Cruze的操控樂(lè)趣得到了進(jìn)一步的升級(jí)。

而且懸架和轉(zhuǎn)向的質(zhì)量都很突出，直接將Cruze的行駛質(zhì)量提升到了一個(gè)更高的水平。如前所述，暫停很艱難，但并不僵硬。細(xì)微的震動(dòng)被很好的吸收，每次遇到大面積坑洼路面時(shí)懸架回縮回彈，身體感和聽(tīng)覺(jué)都很出色。轉(zhuǎn)向的扶正力比以前小了很多，轉(zhuǎn)彎時(shí)的精致感出來(lái)了，真的讓人愛(ài)不釋手。

制動(dòng)試驗(yàn)

科魯茲的剎車(chē)踏板有很好的腳感，并且在整個(gè)過(guò)程中保持了均勻的反饋，所以他的右腳不會(huì)受到影響。操控導(dǎo)向Maxxis輪胎抓地力好，ABS系統(tǒng)工作足夠穩(wěn)定，最終40.93米的成績(jī)令人滿(mǎn)意。

噪聲試驗(yàn)

科魯茲在噪音測(cè)試中的表現(xiàn)并不令人滿(mǎn)意。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音很低，但路噪和風(fēng)噪很明顯，耳后聲音有點(diǎn)大。當(dāng)速度較高時(shí)，可能需要稍微提高音量，以便列車(chē)中的乘客相互交流。

在操控性和駕駛性上，科魯茲有著明顯的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，比如出色的轉(zhuǎn)向，電子輔助滿(mǎn)分，駕駛穩(wěn)定性高。但變速箱得分一般，急加速時(shí)有扭矩轉(zhuǎn)向。此外，噪音得分相對(duì)較低。

總結(jié)：綜合實(shí)力很強(qiáng)

●科魯茲2015款1.4T DCG至尊性能評(píng)分

由于后排空房間和后排座椅的舒適性較差，新款Cruze在“車(chē)身”這一大項(xiàng)上并沒(méi)有獲得高分。在“動(dòng)力”環(huán)節(jié)，全新科魯茲挽回了一些分?jǐn)?shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合完成了加速和油耗測(cè)試，成績(jī)優(yōu)異。在“控駕”環(huán)節(jié)，其表現(xiàn)好壞參半，最終得分處于同一水平?？偝煽?jī)59.1分處于同級(jí)別中間。

●作者總結(jié):優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯，缺點(diǎn)拖了后腿，使得最終的分?jǐn)?shù)平均分。

這是一個(gè)非常徹底的替換，一點(diǎn)也不含糊。全新的外觀(guān)內(nèi)飾引人注目，動(dòng)力總成的巨大變化帶來(lái)了性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重提升?？兆兯傧涞男阅?、換擋邏輯和反應(yīng)速度是降低Cruze AH-100評(píng)分的最大原因。不過(guò)，毫無(wú)疑問(wèn)，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代Cruze的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相比上一代有了很大的提升。對(duì)于年輕人和不關(guān)注后排空的兩人年輕家庭來(lái)說(shuō)，科魯茲后排空之間的劣勢(shì)將不再突出，會(huì)更值得購(gòu)買(mǎi)。

科魯茲 2015款 1.4T DCG旗艦版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)16.99萬(wàn)

此外，全新科魯茲還提供了全新的1.5L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DSS智能啟停變速箱動(dòng)力總成，其性能也值得期待。再過(guò)幾天，我的同事們就有機(jī)會(huì)試駕這輛車(chē)了。如果你對(duì)它感興趣，記得關(guān)注即將上線(xiàn)的試駕文章。

●老車(chē)主評(píng)論新款Cruze

外觀(guān):新款科魯茲沒(méi)有與過(guò)去相關(guān)的影子，兩車(chē)之間也沒(méi)有聯(lián)系。上一代給人的印象是車(chē)頭漂亮，車(chē)尾設(shè)計(jì)邋遢，而這一代精致度高，尾燈設(shè)計(jì)出色，辨識(shí)度強(qiáng)。舊車(chē)燈沒(méi)有鏡片，很多車(chē)主去裝鏡片。這一代終于在原廠(chǎng)有鏡頭了。

內(nèi)飾:就三個(gè)字:更高級(jí)。我覺(jué)得儀表盤(pán)的外觀(guān)還可以。坐姿:低矮的楔形前部確保良好的視野。后排比上一代好很多，但還是沒(méi)有出風(fēng)口。配置似乎豐富多了，但是無(wú)鑰匙進(jìn)入沒(méi)有以前那么好用了。上一代Cruze的無(wú)鑰匙進(jìn)入是觸摸式，現(xiàn)在是按鍵式。此外，樹(shù)干比舊的大得多。

動(dòng)力總成:1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力太弱，感覺(jué)像哮喘，上坡很難爬。不過(guò)這個(gè)雙離合變速箱比我的6速自動(dòng)變速箱好很多。正常行駛時(shí)，無(wú)論是響應(yīng)、升降檔速度和乘坐舒適性。

操控:以前很難轉(zhuǎn)彎，現(xiàn)在輕了很多，方向盤(pán)的手感提升了很多，車(chē)頭的靈敏度也不錯(cuò)。上一代科魯茲的身體特別扎實(shí)，這一代在這個(gè)基礎(chǔ)上有更好的支撐。我的車(chē)剎車(chē)很軟，現(xiàn)在腳感覺(jué)好多了，踏板的反饋也很好。總之，這一代車(chē)進(jìn)步太大了，完全是另一輛車(chē)。整體感覺(jué)不錯(cuò)，也有一些細(xì)節(jié)需要改進(jìn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩和變速箱的邏輯。

新科魯茲部分車(chē)型參數(shù)配置