新增2把機(jī)械鎖

硬核SUV，哪些車型會先印在腦海里？牧民吉普盧比孔？奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）？為什么一定要用“硬核”這個詞來形容呢？除了大硬核的造型，車頭和后輪軸差速鎖也是他們引以為傲的資本。但今天的主角不是上面兩位，而是一輛同樣越野能力的2020款哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），售價不到30萬元。

2020款哈弗H9的越野性能大幅提升，所以今天的文章也從越野性能說起。動力方面，2020款車型重新調(diào)整了動力參數(shù)。這款2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為224馬力，峰值扭矩由老款的355?！っ咨墳?85牛·米，峰值扭矩輸出范圍由老款的1800-4500轉(zhuǎn)/分降低至目前車型的1800-3600轉(zhuǎn)/分。變速箱依舊配備了來自ZF的8速自動手動變速箱，一檔傳動比從4.71優(yōu)化到5，保證了在低檔位有更強(qiáng)的動力輸出。作為雙鎖的哈弗H9，低速四驅(qū)扭矩放大功能并沒有缺席。

哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驅(qū)尊享型 5座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價25.58萬

另一方面增強(qiáng)了車輛的油品適應(yīng)性，將之前的95號燃油改為92號燃油?！俺源旨Z”讓H9不用擔(dān)心偏遠(yuǎn)山區(qū)的汽油標(biāo)號，同時降低了車輛成本。

由于2020款哈弗H9的主要提升在于越野性能，新車型有哪些升級？廠家聲稱配有“三把鎖”。嚴(yán)格來說是由中央多離合差速器+前置/后輪軸伊頓電控差速鎖，也就是兩個機(jī)械鎖組成，使得哈弗H9的越野能力相比老款有所提升。

哈弗H9的四輪驅(qū)動系統(tǒng)采用中央TOD分動箱4L鎖止功能的形式，加上兩個伊頓電控前/后輪軸差速鎖。工作原理是前/后輪軸差速鎖完全被車內(nèi)的電控按鈕鎖住，發(fā)動機(jī)通過附著力將牽引力傳遞給車輪。面對極端的越野條件，擺脫困境的能力比老款車型更強(qiáng)。

除了硬件升級外，2020款哈弗H9還新增了CCO低速越野巡航系統(tǒng)，在同級競品中首次配備。它可以解放駕駛員的雙腳，保持車輛以駕駛員設(shè)定的速度行駛，無需踩油門或剎車踏板。

它的開啟方式非常簡單。當(dāng)車輛滿足當(dāng)前擋位為D/M的條件，車輛已切換到4L低速四輪驅(qū)動模式，車速小于20km/h時，按下按鈕激活該功能。速度調(diào)節(jié)可以通過撥動巡航控制桿來設(shè)置?；蛘咄ㄟ^油門和剎車選擇想要的巡航速度，然后松開油門和剎車踏板。

這個功能的好處是，當(dāng)面對復(fù)雜的路況時，駕駛員可以更加專注于路況。同時，系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前路況自動調(diào)節(jié)油門深度，讓車輛保持穩(wěn)定的爬行狀態(tài)，那些沒有豐富越野經(jīng)驗的駕駛員也能輕松應(yīng)對。

此外，2020款哈弗H9還配備了“坦克轉(zhuǎn)彎模式”的轉(zhuǎn)向輔助功能，這是此前在豐田陸地巡洋艦和雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）570上配備的功能，目的是在極限狀態(tài)下減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。系統(tǒng)啟動后，車輛將通過EPB系統(tǒng)對內(nèi)后輪施加制動力，同時減少因滑動鎖止內(nèi)輪而導(dǎo)致的輪胎磨損。詳情請參見下面的視頻。

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激活方式為低速越野巡航系統(tǒng)開啟時，點擊多媒體顯示屏上的車型按鈕開啟或關(guān)閉轉(zhuǎn)向輔助功能，信息中心將顯示轉(zhuǎn)向輔助功能的工作狀態(tài)。我在這里想吐槽的是，車內(nèi)沒有“翻箱模式”專用的物理按鍵。如果在越野過程中出現(xiàn)汽車故障或其他意外情況，物理按鍵更可靠。

根據(jù)實測數(shù)據(jù)，開啟油箱時，哈弗H9的轉(zhuǎn)彎直徑為10米，關(guān)閉功能時，轉(zhuǎn)彎直徑為11.38米，縮短了1.38米。不要低估1.38米，在極端路況下可以幫助車輛脫困或掉頭。

越野場地如履平地

越野和滑輪組測試

對于哈弗H9來說，滑輪組測試只是走個形式，各種項目都可以輕松完成。即使在自動模式下，也可以通過多片離合器和電子限滑來完成挑戰(zhàn)。

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野外越野試驗

哈弗H9原廠沒有配備越野性能更好的AT越野輪胎，而是配備了米其林PRIMACY SUV系列，這是一款專為SUV設(shè)計的舒適公路輪胎。雖然沒有一雙越野“鞋”，但憑借強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，哈弗H9征服了越野領(lǐng)域的所有賽事。在越野測試中，我們首先采用最強(qiáng)模式測試，即低速四驅(qū)模式+前置/后輪軸兩把差速鎖。

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當(dāng)?shù)退偎妮嗱?qū)動模式和前后差速鎖打開時，大多數(shù)項目只能通過怠速完成。越野領(lǐng)域最難的42跨軸上坡，哈弗H9可以輕松登頂，但拖車鉤和排氣管有輕微的拖底現(xiàn)象。除了42個橫軸上坡，哈弗H9的其他所有項目都可以使用沙地模式完成，大部分只能通過電子限滑的方式通過，但通過的時候稍微不那么輕松。

加速比老款更快了

2020款哈弗H9的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為224馬力，略低于2021年的252馬力，但滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。與2018款相比，峰值扭矩增加了30牛米至385牛米。更大的扭矩會讓車輛在極端情況下有更好的脫困能力。

公路駕駛，一個龐然大物，基本上和公交車齊平坐，視野特別好。在擁堵的環(huán)線上，可以看到100米外的路況，這樣就可以提前規(guī)劃好行車路線。你可能會認(rèn)為發(fā)動機(jī)功率下降了，功率肯定不如以前了。答案是否定的，1800-3600rpm的最大扭矩輸出范圍，讓它在城市道路上跟車不會太笨拙。只要你愿意踩油門，它就會給你相應(yīng)的動力反饋，但不是那么及時。

這款2.0T發(fā)動機(jī)擁有24馬力，2.28噸的重量，在處理城市道路時不會讓你有小馬拉大車的感覺，甚至在起步時會給你一種很好的推背感。但隨著車速的提高，這款2.0T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出“小排量”發(fā)動機(jī)的弱點，中后期明顯看出發(fā)動機(jī)在用盡全力，但提速感并不明顯。

來自ZF的8速自動變速箱在日常使用中無可挑剔，并且在升檔時非?；钴S，以換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但降檔并不是它擅長的領(lǐng)域。在自動模式下，這個變速箱似乎有短期記憶功能。當(dāng)油門完成超車后短時間內(nèi)再次起步時，即使輕踩油門，變速箱也會將轉(zhuǎn)速攀升至3000rpm，然后升檔。經(jīng)過一段時間的平緩行駛后，變速箱將恢復(fù)正常的升檔邏輯。

哈弗H9有7種駕駛模式，分別是運(yùn)動、ECO、自動、沙地、雪地、泥地和低速四驅(qū)模式。城市道路常用的運(yùn)動、ECO和自動模式的主要區(qū)別在于變速箱的換擋邏輯發(fā)生了變化。此外，在雪地模式下，默認(rèn)情況下變速箱將以2檔啟動。

0-100公里/小時加速試驗

剛開始有0.8g的加速G值，推背的主觀感覺很明顯。速度提高后，加速度變?nèi)酢Ｗ詈螅?.18秒的成績比老款車型的9.53秒成績要快，消費者不用擔(dān)心發(fā)動機(jī)功率下降對加速性能的影響。中段再加速表現(xiàn)平平，與老款車型相比略有提升。

油耗測試

12.9L/100km的油耗略高于老款的13.7L/100km。從加速和制動結(jié)果不難看出，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的2020款發(fā)動機(jī)在加速和油耗方面均優(yōu)于老款。但與同級合資車型的競品相比，成績一般。試駕目前里程550km，尚未達(dá)到磨合期。

靜音表現(xiàn)領(lǐng)先同級

駕駛非承載式車身結(jié)構(gòu)的中大型SUV的感覺，可謂“飄忽不定”。長懸掛行程重心偏移時，懸掛支撐性能一般，尤其是側(cè)向支撐力、車身姿態(tài)和對駕駛員的反饋不理想。

機(jī)箱的性能令人驚喜。處理路面細(xì)微振動合格。即使面對大顛簸和減速帶，也能化解多余的彈跳和震動，非常不錯。

2020款哈弗H9的轉(zhuǎn)向從老款的液壓動力轉(zhuǎn)向升級為電子動力轉(zhuǎn)向，使得轉(zhuǎn)向手感更加輕盈柔和。但指向精度和靈敏度不是它擅長的。

100-0公里/小時制動測試

由于車身重心高，突然剎車時車輛姿態(tài)正常。42.77米的制動性能平平，連續(xù)制動后有輕微的熱衰減現(xiàn)象。此外，ABS參與突然剎車時，剎車踏板反彈了一些腳。

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穆斯試驗

齊林評價:哈弗H9在麋鹿測試中的身體姿勢還是讓我有點害怕。作為一款不搭載車身的越野車，重心過高，換線過程中會出現(xiàn)嚴(yán)重的車身側(cè)傾，不像之前實測的SAIC MAXUS D90。

首先，哈弗H9的轉(zhuǎn)向動作相當(dāng)靈敏，不像SAIC MAXUS D90。但電子輔助系統(tǒng)的介入稍有延遲，在車輛即將進(jìn)入B區(qū)時才開始工作，而且介入的力度不夠均勻，車輛在B區(qū)后段開始急劇減速，導(dǎo)致車輛進(jìn)入c區(qū)時需要較大的轉(zhuǎn)向，最終測試結(jié)果為:65.2 km/h。

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噪聲試驗

噪音性能優(yōu)異，中低速行駛時隔音效果極佳，優(yōu)于老款車型。有這樣成就的頂級車型的雙層玻璃窗和米其林PRIMACY SUV輪胎，缺一不可。只有當(dāng)車速超過100公里/小時時，風(fēng)噪才會更加明顯。

外觀內(nèi)飾小改

2020款哈弗H9作為改款車型，外觀和內(nèi)飾都不會有翻天覆地的變化。這仍然是修改后的模型的常規(guī)，細(xì)節(jié)上略有調(diào)整。

外觀主要針對前臉進(jìn)行了調(diào)整，取代了老款的大嘴設(shè)計，下方鍍鉻前圍的小尺寸進(jìn)氣格柵看起來更加精致，符合當(dāng)下消費者的審美。

液晶儀表盤和9英寸中控臺觸摸屏是內(nèi)飾的主要升級點，設(shè)計沒有外觀變化那么明顯。此外，中控系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程控制，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動、開關(guān)車窗、車門和遠(yuǎn)程啟動空調(diào)節(jié)等。在手機(jī)互聯(lián)功能方面，新機(jī)型已經(jīng)支持蘋果CarPlay系統(tǒng)，更加方便，值得稱贊。

儲物空間常規(guī)

騎行/儲物空房間

舒適性配置方面，哈弗H9可謂全面，前排座椅有通風(fēng)/加熱/按摩，后排座椅除了通風(fēng)/加熱功能外，還有獨立的5英寸觸摸屏，但觸摸反饋與前排中控屏一致，反饋速度不夠靈敏。座椅的舒適性值得稱贊，填充物非常柔軟，前后頭枕可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，后排座椅支持靠背的角度調(diào)節(jié)。毫不夸張地說，舒適度堪比一些C級車。

哈弗H9內(nèi)飾唯一的缺點就是新車有明顯的異味。通過2020款車型的用戶口碑，我們發(fā)現(xiàn)很多用戶也提出了新車的品味問題，希望以后廠商能夠改善這個問題。

儲藏室空比較常規(guī)，亮點不多。后備箱是斜門打開的，很越野的風(fēng)格。室內(nèi)空房間也很有規(guī)律。蓋板下有一個隱藏的儲物格，車載工具放在后備箱門上。

AH-100總評分：

全文摘要:

引用我同事王濤對2017款哈弗H9的評價，“從某種意義上來說，哈弗H9其實顛覆了我們的認(rèn)知，因為那些傳統(tǒng)意義上的硬派越野車很少妥協(xié)舒適性和實用性，它們都是工具。但哈弗H9不僅挑戰(zhàn)了包括野外越野在內(nèi)的所有越野賽事，而且表現(xiàn)穩(wěn)定輕松，同時保證了乘客有足夠的舒適度。”

如今，擺在我們面前的2020款哈弗H9是一款真正的硬派越野車。前后軸增加了兩把機(jī)械鎖，越野能力大大提升，可以輕松應(yīng)對極端的越野情況。此外，舒適性的提升也很明顯。前后座椅的通風(fēng)/加熱、5座車型后排獨立的5英寸觸控液晶屏以及出色的隔音性能，使其成為一款不僅能走得很差還能呆在家里的SUV車型。關(guān)鍵是它的價格只有25.58萬元。

30萬左右能買什么硬派越野車？福特Shaker、大通D90、三菱帕杰羅等。，而正是哈弗H9兼顧了舒適性、配置和越野性能。哈弗H9潛在用戶的需求可能對實用性沒有太大要求，出色的越野性能足以成為他們選擇的理由。當(dāng)你厭倦了喧鬧的城市，它可以成為你的載體，你可以像你說的那樣去冒險。