工程師、車手及試駕車介紹

8月3日，第五屆“富士86風(fēng)格”如期在日本富士賽道舉行。86嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）期間，我們還在富士賽道一側(cè)的小賽道上測試了豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的右輪版本。試駕過程中，被譽為日本“漂移之父”的土屋圭市和知名漂移車手Womenxue親自來到現(xiàn)場，開著各自的賽車，帶我們?nèi)ベ惖荔w驗。

● 工程師及車手介紹：

活動正式開始前，在賽道旁的小會議室里，豐田86的設(shè)計師小川哲也·塔達(dá)也來到了現(xiàn)場，和我們一起聊一聊豐田86搭載土屋貴獅的設(shè)計。塔達(dá)·小川哲也是豐田跑車的總工程師。1987年加入豐田，參與了第一代泰爾、豐田bB等車型的開發(fā)設(shè)計。除了贏得拉力錦標(biāo)賽，看起來很虛弱的塔達(dá)先生是豐田汽車中唯一擁有S2駕照的總工程師。

大家都很熟悉土貴石。出生于1956年的他沒有接受過正規(guī)的賽車訓(xùn)練。起初，他只是通過在危險的山路上比賽來練習(xí)駕駛技術(shù)。直到1977年，他才正式成為一名職業(yè)賽車手。他參加過各種比賽，如勒芒24小時耐力賽、納斯卡、漂移等。在他30多年的賽車生涯中，并一直被尊稱為“漂移皇帝”。他的人生經(jīng)歷也塑造了《最初的D》的主角藤原拓海。

介紹完上面兩個，我們再來看看第三個驅(qū)動——women Xue?？赡苁且驗閲鴥?nèi)車迷除了F1之外不太關(guān)注重大賽事，所以Womenxue這個名字恐怕不太熟悉，但我想很多熟悉這些賽事的人，在漂移、Super GT、大獎賽中提到“Max Womenxue”都會心生敬畏。沃雪從上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代開始涉足汽車界，1997年獲得GT300年度冠軍，第48屆澳門東大洋大獎賽亞軍。

●賽道和體驗?zāi)Ｐ徒榻B:

此次我們用于試駕的是富士賽道一側(cè)的小型賽道，全長約920米，賽道寬度約12米。賽道建在丘陵地貌上，賽道至高點和最低處有約20米的落差，下坡角度最大可達(dá)5°，上坡最大8°，共有7個彎角。1號和7號彎角之間的大直道是一條長下坡，緊接著就是3個連續(xù)彎角，在大直道末端找到剎車點并不容易。

這次我們使用了四輛豐田86進(jìn)行賽道試駕，其中兩輛用于6MT和6AT車型。與我們以往體驗過的車型不同，這次試駕的都是右舵駕駛車型，駕駛時需要用左手操作換擋桿，這對于習(xí)慣用右手換擋的我們來說，是一次全新的嘗試。為了真實體驗右舵車型的駕駛體驗，我在第一次熟悉賽道的時候選擇了6MT車型。

豐田86 2014款 2.0L 自動豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價27.96萬

四款測試車中有兩款是2014款新車。比如這款黑色豐田86就是2014款自動變速箱車型。從外觀來看，新車最明顯的變化就是配備了全新的多輻輪圈，車頂后面的天線也從老款的拉桿式變成了鰭式。據(jù)Tada先生介紹，新款車型的懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了微調(diào)，但兩款車型的駕駛體驗并沒有太大差別。

豐田86只配備了一臺水平對置的2.0L四缸發(fā)動機，代號FA20。發(fā)動機為自然吸氣，最大功率200馬力/7000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩205牛·米/6600轉(zhuǎn)/分。在與Tada先生的溝通中，他也提到了搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型未來是否會推出，但目前還在研發(fā)過程中，何時投放市場還不得而知。

目前豐田86有兩種變速箱可供選擇，分別是6速手動變速箱和帶換擋撥片的6速自動手動變速箱。左右舵版本的變速箱和換擋機構(gòu)完全相同。第一檔和第二檔位于左側(cè)。駕駛左舵版本時，齒輪都是一級外齒輪，而右舵版本正好相反。五檔和六檔更靠近駕駛員。駕駛模式方面，豐田86采用前后驅(qū)動的形式，前后重量分配比為53:47。前后懸架分別為麥弗遜獨立懸架和多連桿獨立懸架。

簡要介紹了豐田86的動力、底盤懸架等相關(guān)信息。與我們之前測試體驗的左舵版本相比，除了方向盤向右移動之外，該車的配置和內(nèi)飾造型都沒有什么區(qū)別，這里就不一一為大家介紹它的內(nèi)飾了。如果你想了解更多豐田86的內(nèi)飾和座椅，請點擊下圖了解詳情。

右舵版豐田86賽道試駕

●試駕部分介紹:

進(jìn)駕駛室之前，我就提前做好了心理準(zhǔn)備，所以坐進(jìn)主駕駛座也不覺得不舒服。踩離合踏板同時換到一檔也很平穩(wěn)，接下來的操作和我們平時開車一樣，沒有區(qū)別。但是，該試駕僅在封閉的賽道上進(jìn)行。如果是在開闊的道路上，恐怕會對日本右舵駕駛和左舵駕駛的道路規(guī)則感到非常不習(xí)慣。

第一次去賽道的目的是熟悉車輛和賽道，我們由土武駕駛他的AE86帶隊。主要目的是讓我們找到剎車點和轉(zhuǎn)彎的路線。在他的帶領(lǐng)下，我們每個人跑了整整三圈。當(dāng)我們跑完最后一個完整的一圈的時候，可能是覺得已經(jīng)熟悉賽道了，所以土屋老師把速度提高了一點，讓我們盡快掌握手動駕駛這輛小跑車的極限。

在賽道試駕的這幾圈里，右舵豐田86的表現(xiàn)和我們之前測試的左舵車型是一樣的，轉(zhuǎn)向精度和減震系統(tǒng)的支撐性都不錯，并沒有超出我的預(yù)期。在1號、2號、3號連續(xù)過幾個彎道時，輕型車身轉(zhuǎn)彎時顯得輕松，深踩油門時，車尾的表現(xiàn)會非常聽話和主動?？梢哉f豐田86是一款非常好開的跑車。

除了3號U型彎，需要用2檔通過，其他彎道一般可以用3檔通過。雖然大部分試駕嘉賓都是第一次用左手換擋，但配備它的6MT換擋桿握感很好，換擋時也能感受到順暢的吸氣感，也就是不用擔(dān)心用左手時會出現(xiàn)左臂無力無法換擋到位的情況。

就在我們準(zhǔn)備第二次演習(xí)的時候，空突然下起了大雨，賽道表面變得異常濕滑。由于ESP系統(tǒng)關(guān)閉，路面附著了很多橡膠顆粒，我們可以明顯感覺到車輛轉(zhuǎn)彎時穩(wěn)定性明顯受到影響。即使控制了速度，車輛轉(zhuǎn)彎時也容易向賽道外側(cè)偏移，有轉(zhuǎn)向過度的傾向。

濕滑路面性能不佳也可能與試駕匹配的輪胎有關(guān)。本次測試的四款豐田86均搭載固特異EAGLE RS-SPORT系列單向運動輪胎。這套輪胎更注重干工況下的賽道表現(xiàn)，濕工況下的表現(xiàn)實在遜色。試駕的輪胎尺寸為215/45 R17，比中國原版配備的205/55 R16優(yōu)客馬浩E70系列輪胎尺寸略大。

好在下午做計時圈的時候，天空空已經(jīng)放晴，賽道表面基本干燥。在正時圈，我們統(tǒng)一使用配備6速自動手動變速箱的車型，該變速箱還配備了換擋撥片。這種配置與國內(nèi)的左舵駕駛車型沒有什么不同。首先，圖五老師開著自己的改裝版AE86和6AT豐田86分別做出成績。對于土屋老師來說，富士賽道是他的家，他在那里度過了無數(shù)的比賽和練習(xí)，對每個角落都了如指掌。最后，他分別駕駛AE86和豐田86輕松創(chuàng)造了38.8秒和38.6秒的單圈成績。恐怕超越土武的成績是不可能的，所以我們設(shè)定了40秒內(nèi)跑的目標(biāo)。

在計時圈，為了達(dá)到之前設(shè)定的目標(biāo)，試駕嘉賓的駕駛風(fēng)格變得更加激進(jìn)，不斷將車輛推向極限。當(dāng)你深踩油門時，發(fā)動機會不假思索地爆發(fā)出轟鳴聲，然后動力不斷向前推動駕駛員的背部，但動力輸出始終保持線性狀態(tài)，這可能就是塔達(dá)先生所指的調(diào)整，傾向于專注于駕駛樂趣。

轉(zhuǎn)彎時，車頭的方向性好，帶電動的方向盤也不僵硬，堪稱“往哪里撞”，配合輕盈的車身，靈活利落。在干燥的路面上，豐田86的極限非常高，可以安全通過連續(xù)的彎道。支撐性好的懸掛系統(tǒng)也讓車身在轉(zhuǎn)彎時保持穩(wěn)定的姿態(tài)。

看完試駕部分，大家一定很驚訝。為什么我說一直在賣甩尾華麗漂移的豐田86極限比較高？這是因為在本次試駕中，四款豐田86s均配備了注重運動性能的固特異EAGLE RS-SPORT輪胎，輪胎尺寸均為215/45 R17輪胎。相比國內(nèi)原廠配備的205/55 R16洋子-HOMA E70輪胎，其干地抓地性能更強，車輛極限狀態(tài)自然更高。

試乘AE86和豐田86漂移賽車

●試駕部分:

激動人心的賽道試駕結(jié)束后，兩位車手——土屋龜石和沃門雪已經(jīng)準(zhǔn)備好了。不過在進(jìn)入兩款車之前，我們先來看看即將測試的土屋龜石和Womenxue兩款賽車。首先就是這款在動漫迷眼中有著“高大”形象的AE86。外觀和我們熟悉的沒有太大區(qū)別。棱角分明的車身造型和電動翻轉(zhuǎn)燈是上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的典型設(shè)計元素，前格柵上的“TRUENO”彰顯其身份。

發(fā)動機罩采用碳纖維材質(zhì)，采用罕見的綠色。據(jù)說綠色是土屋桂城的幸運色。除了發(fā)動機罩，試駕當(dāng)天，我們還看到了圖烏穿著綠色的賽車服、綠色的球鞋、綠色的賽車手套，與之前圖烏在國內(nèi)外參加各種活動時的服裝一模一樣。

動力系統(tǒng)和懸架部分也進(jìn)行了一定程度的改裝。發(fā)動機采用直接進(jìn)氣，沒有配備空濾清器等過濾系統(tǒng)，可以將進(jìn)氣阻力降到最低。但這對于空氣體的質(zhì)量有很高的要求，如果進(jìn)入燃燒室的空氣體中含有高濃度的固體顆粒或水蒸氣，會對發(fā)動機缸體等部件造成危害。

輪圈為15寸WORK MEISTER CR系列運動輪圈，搭配注重運動的鄧祿普DIREZZA ZII系列輪胎，輪胎尺寸前后輪均為205/55 R15。在制動系統(tǒng)方面，我們看到前輪制動器被替換為直徑更大的環(huán)形制動片和劃線制動盤。

與土屋老師的AE86不同，Womenxue的黑色豐田86漂移車就像一頭好斗的野獸。據(jù)說這是世界上最快的豐田86漂移車。配備了雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-F的5.0升V8發(fā)動機，原廠發(fā)動機最大功率423馬力，峰值扭矩505?！っ住Ｔ诤髞淼男薷闹?，更換了凸輪軸，增加了節(jié)氣門尺寸。

車身結(jié)構(gòu)方面，駕駛艙內(nèi)安裝定制的防滾架，整車進(jìn)行維修，增加了車身的強度和安全性。制動系統(tǒng)搭載了Project μ的產(chǎn)品，前懸架的轉(zhuǎn)向角度也有了很大的提升，以滿足漂移的需求。駕駛艙完全按照賽車標(biāo)準(zhǔn)打造，方向盤設(shè)計為上翻式，方便駕駛員進(jìn)出駕駛艙。兩個帶多點安全帶的桶型座椅可以將駕乘人員牢牢系在座椅上，避免了激烈駕駛時的身體晃動。

首先，我們乘坐了土房子驅(qū)動的AE86。土房子拿出我們的車，和來訪的外國朋友分享開車的樂趣，也是一種樂趣。而在土房子和這臺AE86之間，人和車已經(jīng)自然融為一體。傳動、轉(zhuǎn)向、制動、轉(zhuǎn)向...所有的動作都一氣呵成。車外輪胎不停尖叫，車內(nèi)土房冷靜轉(zhuǎn)動方向盤。帶著我驚恐的表情，這款A(yù)E86剛剛越過車身，穿過一個又一個彎道。

Womenxue的賽車是一種極其激進(jìn)的感覺。汽車的加速、轉(zhuǎn)向、剎車都非常直接，完全不考慮任何舒適性。它可以將體驗者牢牢的壓在賽車座椅上，轉(zhuǎn)彎的時候還會把我們推到一邊，感覺自己快要被甩出去了。好在斗式座椅兩側(cè)的包裹性很好，體驗期間不用擔(dān)心。

相比土屋的AE86，韋弗的賽車表現(xiàn)更好。有了順序變速箱，換擋時他會明顯聽到“咔嗒”一聲。而且他的駕駛風(fēng)格比土屋更激進(jìn)，過彎的方式更像是表演。無憂無慮的騎行體驗也讓我們玩得很開心。甚至當(dāng)我們從車?yán)锿饪吹臅r候，煙霧繚繞的場景也讓觀眾大飽眼福。

●編輯摘要:

試駕活動雖然只持續(xù)了一天，但很多人覺得試駕和試駕都不過癮，但親身體驗豐田86后，我們對這款車有了新的認(rèn)識。正如設(shè)計師小川哲也·塔達(dá)所說，豐田86不是一款激進(jìn)的賽道跑車。它更注重駕駛的樂趣，給人更高的駕駛樂趣。適當(dāng)?shù)母难b可以進(jìn)一步增強它的可玩性，激發(fā)更高的車輛極限。但Tada先生提到，目前豐田86還長期只提供2.0L發(fā)動機，渦輪增壓車型還在研發(fā)中。他們也會聽取更多車主的意見，適時推出更符合消費者口味的產(chǎn)品。

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