外觀：配備全LED大燈

轉(zhuǎn)眼間，寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)上市四年了。按照每四年推出一款中期改款車型的慣例，全新寶馬7系已經(jīng)來到我們身邊。全系集成了帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的LED大燈、可編程全彩數(shù)字儀表盤、重新調(diào)整的動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等諸多配置，這些明顯的提升將鞏固其在豪華車市場的地位。

在國內(nèi)豪華車市場上一直都是以奔馳、寶馬和奧迪為主。面對激烈的市場競爭，寶馬在新7系上增加了很多實(shí)用的技術(shù)，在這次中期改款中與之抗衡。根據(jù)寶馬官網(wǎng)消息，本次中期改款后，寶馬7系短期內(nèi)不再為730i和730Li車型提供銷售和預(yù)訂服務(wù)，國內(nèi)市場主要銷售車型為740Li和750Li?？?a class="cmsLink askLink" >來寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬是把未來寄托在銷量表現(xiàn)更好的車型上了。

●外觀:7系首次配備全LED大燈。

看著全新的7系，你可能看不出有什么變化，因?yàn)檐嚿淼恼w造型和尺寸都沒有太大的變化。走進(jìn)去會(huì)發(fā)現(xiàn)它的眼神變得犀利，這是2013款寶馬7系最值得關(guān)注的亮點(diǎn)——帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的全LED大燈，也是與奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競爭的有力武器。

“新7系采用了Vision ED概念車風(fēng)格中的“天使眼”。

大燈輪廓由圓形改為修剪圓形，內(nèi)部安裝日間行車燈，形成新一代“天使眼”，這也是寶馬Vision ED概念車的“天使眼”風(fēng)格。根據(jù)我的感覺，就像微微閉上上下眼皮，盯著前方，增加了不少銳度。轉(zhuǎn)向燈安裝在大燈上方類似“睫毛”的位置，使整個(gè)大燈看起來明亮。LED轉(zhuǎn)向燈也集成在車外后視鏡上。

低速行駛時(shí)，眼角的轉(zhuǎn)向補(bǔ)光燈會(huì)自動(dòng)照亮車輛側(cè)面的區(qū)域；高速行駛時(shí)，大燈可以隨著車輛轉(zhuǎn)彎自動(dòng)控制光錐方向，照亮黑暗區(qū)域。此外，在照明條件較差的道路上行駛時(shí)，位于車內(nèi)后視鏡背面的光線傳感器在接收到對面車輛的光線后，會(huì)自動(dòng)將遠(yuǎn)光燈切換到近光燈，避免造成對面車輛駕駛員眼花。

前臉的腎形格柵也是寶馬的標(biāo)志性元素之一。全新7系延續(xù)了上款車型的智能減阻格柵:發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣格柵會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫。另一方面，當(dāng)空氣格柵關(guān)閉時(shí)，轉(zhuǎn)向流可以繞過車頭，減少風(fēng)阻，從而達(dá)到降低油耗的目的。

內(nèi)飾：科技感提升

●內(nèi)飾:增強(qiáng)科技感

◆可編程全色數(shù)字顯示儀表盤

進(jìn)入車內(nèi)，啟動(dòng)車輛，2013款寶馬7系可編程全彩數(shù)顯儀表盤營造出濃厚的科技氛圍。高分辨率的黑色面板可以根據(jù)不同的駕駛模式顯示不同顏色和風(fēng)格的儀表，大大增強(qiáng)了車內(nèi)的科技氛圍。時(shí)間、溫度、里程、燃油量、油壓、車速、車速等駕駛信息也會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式顯示在儀表盤上。

在舒適模式下，儀表的顯示更加常規(guī)。在節(jié)能模式下，轉(zhuǎn)速表會(huì)變成高效功率表，可以隨時(shí)顯示車輛的行駛效率。高效功率計(jì)將監(jiān)測加速踏板的行程、節(jié)氣門的開度以及制動(dòng)能量是否被回收。如果油門踩得太快，整個(gè)顯示屏?xí)兂苫疑@示浪費(fèi)了多少燃油。速度計(jì)的指針被鏡頭放大，更清晰。

在運(yùn)動(dòng)模式下，顯示屏的背光為更具運(yùn)動(dòng)感的橙色，并刻意改成簡潔的風(fēng)格，只為駕駛員提供最需要的信息，避免分散駕駛員的注意力。在顯示屏上，車速顯示在數(shù)字最大的車速表中央，如果駕駛員用換擋撥片手動(dòng)換擋，當(dāng)前擋位將以粗體顯示在車速表中央。

◆第三代iDrive系統(tǒng)

2013款寶馬7系搭載全新第三代iDrive系統(tǒng)，滿足中國消費(fèi)者。除了軟硬件的全面升級，第三代iDrive系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是加入了首次在國內(nèi)亮相的“寶馬互聯(lián)駕駛”概念。有了更豐富的人機(jī)交互功能，Vision ConnectedDrive概念車的創(chuàng)新理念才能真正在生活中發(fā)揮作用。

新系統(tǒng)不僅升級了1.3GHz CPU和專用3D顯卡，以滿足高性能3D動(dòng)畫和數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，還增加了一個(gè)帶手寫平板的iDrive觸控控制器。此外，全新7系后排多媒體扶手還配備了第三代iDrive系統(tǒng)的控制旋鈕，方便后排乘客操作。功能方面，第三代iDrive系統(tǒng)集成了遠(yuǎn)程輔助車輛管理服務(wù)、道路救援服務(wù)、緊急救援按鈕，以及全面升級的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。點(diǎn)擊以下鏈接查看具體操作。

◆具有行人識別功能的夜視系統(tǒng)

“具有行人識別功能的夜視系統(tǒng)”

新款7系延續(xù)了老款車型的夜視系統(tǒng)。夜間行車時(shí)，位于車前的主動(dòng)式遠(yuǎn)紅外攝像頭可以探測到車前的人、動(dòng)物或其他熱物體，然后在控制顯示屏上生成熱感圖像，這意味著物體的熱輻射越強(qiáng)，圖像就會(huì)越亮。遠(yuǎn)紅外的探測距離在300米左右，大大超出了遠(yuǎn)光燈的照射范圍。當(dāng)以100公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，駕駛員可以比僅使用前照燈照明時(shí)提前大約5秒鐘看到物體。車速較低時(shí)，遠(yuǎn)紅外探測范圍廣，可顯示車前及周邊區(qū)域的圖像。高速行駛時(shí)，檢測范圍會(huì)變窄，車前區(qū)域的圖像會(huì)突出顯示。在彎道行駛時(shí)，視角也會(huì)隨著車輛的轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)向。

此外，遠(yuǎn)紅外攝像頭檢測到碰撞路線上有未點(diǎn)亮的行人后，車燈會(huì)立即在其上投射兩個(gè)獨(dú)立可控的高性能光斑，不會(huì)出現(xiàn)眩目效果。這種燈可以警告司機(jī)和行人潛在的危險(xiǎn)情況。如果有嚴(yán)重危險(xiǎn)，會(huì)發(fā)出聲音警告，ABS泵可以輔助駕駛員增加制動(dòng)力。結(jié)合碰撞預(yù)警系統(tǒng)，甚至可以聯(lián)系主動(dòng)安全系統(tǒng)，自動(dòng)觸發(fā)制動(dòng)干預(yù)。

◆駕駛輔助系統(tǒng)

新系列7還延續(xù)了2021年的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。車前的毫米波雷達(dá)可以監(jiān)測車與前方150米內(nèi)的車距，從而自動(dòng)控制噴油和制動(dòng)來改變車速，即使在路況復(fù)雜的地區(qū)，也可以使用巡航系統(tǒng)。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以在30公里/小時(shí)-180公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)啟動(dòng)，跟隨距離分為四個(gè)檔位。如果前方車輛停止，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也會(huì)控制車輛自動(dòng)停止。如果停止時(shí)間小于3秒，系統(tǒng)可以自動(dòng)加速。

◆主動(dòng)安全

寶馬的主動(dòng)安全系統(tǒng)類似于奔馳的pre-safe和奧迪的Pre Sense。當(dāng)車速高于18 km/h時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整，稍微收緊安全帶。依次啟動(dòng)多個(gè)傳感器監(jiān)控行駛狀況。如果主動(dòng)安全能夠通過車前攝像頭或雷達(dá)感受到前方車輛距離快速關(guān)閉、全制動(dòng)、嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況，那么系統(tǒng)會(huì)立即快速采取對策:收緊前排安全帶，優(yōu)化乘員座椅位置進(jìn)行碰撞，關(guān)閉側(cè)窗和天窗。

動(dòng)力：小升級、全系標(biāo)配8AT

●小功率升級，所有系統(tǒng)標(biāo)配8AT。

全新寶馬7系根據(jù)不同配置車型配備了三款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中760Li搭載的是N74B60 6.0L V12增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，750Li搭載的是N63B44A4.4L V8增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，740Li搭載了知名的N55B303.0L直列6缸增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。除了N74B60發(fā)動(dòng)機(jī)，其他兩款都進(jìn)行了重新調(diào)整，動(dòng)力略有升級。而且，這款車型標(biāo)配了ZF)8AT變速箱。

新款740Li上搭載的N55B30 3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變氣門正時(shí)、可變氣門升程、缸內(nèi)直噴以及單渦輪和雙渦管技術(shù)，并進(jìn)行了全新調(diào)整。配合ZF)8AT變速箱，740Li百公里加速可達(dá)5.7秒，同時(shí)油耗降低至7.9L/100km，二氧化碳排放降低至184g/km。

750Li上的N63B44A 4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)整，最大功率提升至450馬力，最大扭矩提升至650牛·米，但油耗和排放分別降至8.6L/100km和199g/km。750Li搭配8AT變速箱，4.8秒就能斷掉。

不過旗艦760Li的N74B60 6.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太大變化。它仍然輸出最大功率544馬力，最大扭矩750牛米，可以在4.6秒內(nèi)將旗艦加速到100公里/小時(shí)。但是這個(gè)加速數(shù)據(jù)并不比750Li快多少，6.0L的排量必然會(huì)消耗更多的油，所以看來改款后的旗艦760Li可能只作為精神領(lǐng)袖存在。

◆新型節(jié)能駕駛模式

新7系增加了節(jié)能駕駛模式。在這種模式下，如果車輛以50公里/小時(shí)-160公里/小時(shí)的速度滑行，車輛的一部分動(dòng)能將被發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，從而節(jié)省燃油。

寶馬是ZF 8速自動(dòng)變速器的最大買家。從760Li到寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），幾乎全家所有產(chǎn)品都能看到8AT。奧迪A8和Q5車型還配備了ZF 8AT變速箱。此外，有著強(qiáng)烈上升欲望的克萊斯勒也在新款300C上匹配了ZF 8AT變速箱。未來，捷豹、路虎等品牌將加入8AT陣營。在此次中期改款中，全新7系標(biāo)配了這款8AT變速箱。

ZF的8速自動(dòng)變速器由四組行星齒輪和五個(gè)換檔離合器組成，作為核心變速機(jī)構(gòu)。變矩器應(yīng)用新技術(shù)，可快速鎖止，減少變矩器動(dòng)力損失。換擋時(shí)間為0.4秒，實(shí)際駕駛中的響應(yīng)與雙離合變速箱相差不大。

ZF的8速自動(dòng)變速器被命名為8HP系列，其主要發(fā)展目標(biāo)是降低油耗。通過更密集的傳動(dòng)比、更高效的換擋執(zhí)行器、液力變矩器控制尺寸、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和重量的優(yōu)化設(shè)計(jì)，8速自動(dòng)變速器在尺寸和體積上比ZF 6速自動(dòng)變速器降低了6%的油耗。如果與混合動(dòng)力系統(tǒng)相匹配，這種變速箱可以降低高達(dá)25%的油耗。

底盤：配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

●底盤:配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

不知道為什么，寶馬之前在3系和5系都使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，但是在7系卻很久沒有使用了，這次中期改款的新7系也配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。

“自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)”

使用電動(dòng)助力的汽車不僅具有燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢，而且主動(dòng)車道保持和自動(dòng)泊車輔助都是基于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的技術(shù)，因此新7系可以配備自動(dòng)泊車輔助。當(dāng)車速小于35 km/h時(shí)，側(cè)指示燈中的超聲波傳感器可以為您搜索停車位。當(dāng)?shù)缆纷髠?cè)或右側(cè)有合適的空位置時(shí)，控制顯示屏上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)藍(lán)色箭頭。駕駛員的下一步是選擇正確的檔位，控制油門和剎車踏板，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制方向。所有相應(yīng)的指令、停車距離報(bào)警信息和后視攝像頭圖像將顯示在控制顯示屏上。但是，這種自動(dòng)泊車技術(shù)只能實(shí)現(xiàn)橫向泊車。

實(shí)現(xiàn)車道保持有兩種方法，一種是通過制動(dòng)一側(cè)車輪實(shí)現(xiàn)的簡單方法，另一種是通過電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器控制方向。兩種方式都是通過車前攝像頭識別道路的分界線，得到的圖像會(huì)被車道保持系統(tǒng)的軟件進(jìn)行分析，從而確定車輛的位置，并通過車身兩側(cè)道路的分界線計(jì)算出車道的曲率。雖然寶馬官網(wǎng)沒有描述車道保持系統(tǒng)，但在7系換成電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向時(shí)，或許可以將車道偏離預(yù)警功能升級為主動(dòng)車道保持功能。

◆懸架沒有變化。

對于大型豪華車來說，不斷增加的軸距帶來了良好舒適的乘坐空空間，但同時(shí)也對汽車的操控性產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。無論是低速時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑，還是高速時(shí)的穩(wěn)定性，都會(huì)受到損害。通過增加后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)軸距增加對車輛行駛特性的影響，同時(shí)讓豪華車擁有良好的駕駛樂趣。這種主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理也不復(fù)雜，即它是一個(gè)絲杠螺母機(jī)構(gòu)，由電機(jī)帶動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠軸向移動(dòng)。這種軸向運(yùn)動(dòng)將驅(qū)動(dòng)后輪輕微轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車速在60km/h以上時(shí)，后輪和前輪會(huì)向同一方向偏轉(zhuǎn)，這將提高高速轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性。在60公里/小時(shí)以下，它會(huì)向相反的方向偏轉(zhuǎn)，這增加了車輛的靈活性。

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全文摘要:

作為中期車型，新7系有很多技術(shù)應(yīng)用?？偟膩碚f，新7系從外觀到內(nèi)飾再到動(dòng)力系統(tǒng)和底盤，都彰顯了節(jié)能、安全、便捷的理念，這也是一款高端豪華車應(yīng)該具備的品質(zhì)。從另一個(gè)角度來看，頂級車型可以說是一個(gè)品牌的試驗(yàn)田。那些已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室測試過的技術(shù)產(chǎn)品，首先會(huì)配備在頂級車型上進(jìn)行“臨床檢驗(yàn)”，然后逐步下放至各級車型。