外觀設(shè)計(jì)及車(chē)身尺寸

經(jīng)過(guò)30年的洗禮，第七代雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）依舊是少年，風(fēng)度翩翩，婀娜多姿，難得的是他沒(méi)有故作深沉。外張揚(yáng)個(gè)性，內(nèi)低調(diào)內(nèi)斂，雷克薩斯深刻理解了東方人展現(xiàn)個(gè)性的渴望，同時(shí)內(nèi)心也回歸了平靜的心境。和老大哥的全新LS一樣，全新ES很大程度上是基于東方美學(xué)，為東方人打造的。

在4月底結(jié)束的北京車(chē)展上，雷克薩斯新款ES首次亮相全球。它驚人的外形和精致的內(nèi)飾令人印象深刻。細(xì)長(zhǎng)的新ES停在優(yōu)雅的白色展臺(tái)，但我第一眼沒(méi)認(rèn)出來(lái)，還以為是LS。

●一張圖介紹了es汽車(chē)的歷史。

本文是一篇tESt drive的文章，所以這里只是對(duì)雷克薩斯ES車(chē)型的歷史做一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧。與眾多德系或美系車(chē)型相比，雷克薩斯ES近30年的整車(chē)歷史并不長(zhǎng)。不同于老大哥LS的品牌形象，ES車(chē)型負(fù)責(zé)銷(xiāo)售。1989年北美車(chē)展亮相的第一代ES，上市后一炮而紅。

第五代ES正式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。與上一代相比，這一代ES的商業(yè)形象更加穩(wěn)定、厚重和得體，因此這一代ES在中國(guó)被賦予了更多的公共和商業(yè)用途。我們熟悉的第六代車(chē)型，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售多年，設(shè)計(jì)基本保持了雷克薩斯家族的設(shè)計(jì)元素。我們這次看到的全新ES是它的第七代產(chǎn)品，可以說(shuō)是ES車(chē)系中最具運(yùn)動(dòng)感的車(chē)型。

●全新ES車(chē)身尺寸和外觀設(shè)計(jì)

雷克薩斯ES 2018款 300h車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

目前的消息是，新款ES將于7月份在中國(guó)正式上市，新車(chē)配備了三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，而ES 200車(chē)型配備了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。ES 260車(chē)型搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；ES 300h車(chē)型搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)。這次在美國(guó)測(cè)試了ES 300h，但是是北美版本，所以配置和國(guó)內(nèi)版本有很大的不同，我會(huì)在文章中詳細(xì)介紹。

相信很少有人會(huì)對(duì)這一代ES的設(shè)計(jì)不滿(mǎn)意。棱角分明的前臉繼承了老大哥LS的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但細(xì)節(jié)完全不同。據(jù)廠家介紹，未來(lái)雷克薩斯車(chē)型將采用現(xiàn)有的中網(wǎng)車(chē)型，但每輛車(chē)的格柵都將是獨(dú)一無(wú)二的。

低配車(chē)型配備普通LED燈組，高配車(chē)型配備三眼LED矩陣大燈。燈組內(nèi)部由24個(gè)led組成，每個(gè)led可以獨(dú)立開(kāi)啟或關(guān)閉，因此可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈或在行駛時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮路邊標(biāo)志。

另外我試駕的車(chē)型沒(méi)有配備流水轉(zhuǎn)向燈，也就是普通轉(zhuǎn)向燈。根據(jù)廠家介紹，國(guó)產(chǎn)版高配車(chē)型上會(huì)配備流水轉(zhuǎn)向燈，這個(gè)配置是中國(guó)版車(chē)型獨(dú)有的。另外，中文版的專(zhuān)屬配置，以及后排座椅的air 空頭枕，和奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多，但試駕車(chē)型上沒(méi)看到，所以無(wú)法評(píng)價(jià)。

車(chē)尾的造型在視覺(jué)上不如車(chē)頭有沖擊力，但也很時(shí)尚，LED識(shí)別性強(qiáng)，是車(chē)尾的一大亮點(diǎn)。貫穿左右尾燈的鍍鉻裝飾條是ES 260 F SPORT上的高光黑色裝飾條。

我試駕的北美版ES 300h只有雙玻前側(cè)窗，而國(guó)產(chǎn)版ES 300h有雙玻前后側(cè)窗，比北美版更親切。

在車(chē)身顏色方面，新款ES共有12種車(chē)身顏色可供選擇。除了現(xiàn)有顏色的超音速鈦銀、寶石藍(lán)、智真黑、水銀灰等。，它還增加了兩種新的顏色，即凌波玉和熔凝水晶。我無(wú)法描述這兩種顏色是什么，主要是因?yàn)樯眢w在陽(yáng)光下不同角度可以呈現(xiàn)出不同的顏色，甚至每張臉的顏色都不一樣。

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內(nèi)飾用料和科技配置

●內(nèi)飾材料和技術(shù)配置

內(nèi)飾的豪華感相比現(xiàn)在的ES略有提升，主要是一些品質(zhì)感和科技感的提升。事實(shí)上，cash ES在品質(zhì)感上做得很好，所以不容易有所突破，而且會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)，所以這樣的推廣是合理的。

現(xiàn)場(chǎng)試駕有四種內(nèi)飾配色方案，其中黑色的比較低調(diào)，紅色的是ES 260 F SPORT專(zhuān)屬，白色的看起來(lái)最美，但也是最不臟的。

雷克薩斯車(chē)型的內(nèi)飾材料通常都很精致。新款ES試駕車(chē)的內(nèi)飾采用了大量的竹木裝飾。其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得這種材質(zhì)比實(shí)木更有品質(zhì)，對(duì)比色給人的視覺(jué)沖擊更大。

不出意外，駕駛模式選項(xiàng)/電子穩(wěn)定系統(tǒng)的旋鈕位置與新款LS車(chē)型相同，位于儀表盤(pán)上方，電子穩(wěn)定系統(tǒng)在左側(cè)，駕駛模式選項(xiàng)在右側(cè)。非常方便，控制是旋緊+按壓的操作方式，旋緊是運(yùn)動(dòng)，旋緊是經(jīng)濟(jì)，按壓旋鈕頂部的按鈕是正常模式，開(kāi)車(chē)時(shí)操作完全不會(huì)出錯(cuò)，是一個(gè)很棒的設(shè)計(jì)。

雷克薩斯的車(chē)型給人的印象是，它們從未跟上多媒體控制技術(shù)發(fā)展的步伐。12.3英寸的大屏雖然科技感很強(qiáng)，但觸摸屏從來(lái)沒(méi)有配備過(guò)，操作系統(tǒng)雖然感覺(jué)不錯(cuò)，但在某些情況下還是不如觸摸屏方便。此外，廠商表示早期車(chē)型可能暫時(shí)沒(méi)有配備CarPlay系統(tǒng)，后期車(chē)型應(yīng)該會(huì)有CarPlay和CarLife。

現(xiàn)款ES的駐車(chē)制動(dòng)是腳制動(dòng)。其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得沒(méi)什么不方便的，就是科技感差。新款ES配備了電子駐車(chē)和AUTOHOLD功能。

手機(jī)的無(wú)線充電功能是一個(gè)非常實(shí)用的功能，省去了插電的需要，車(chē)會(huì)很整潔，放下來(lái)充電也很方便。新款ES手機(jī)無(wú)線充電位于中央扶手箱，剛好夠裝一部5.5英寸的手機(jī)。試駕車(chē)還配備了帶有17個(gè)揚(yáng)聲器的馬克·萊文森音響系統(tǒng)。我簡(jiǎn)單嘗試了一下，連手機(jī)里的音樂(lè)都能感受到聲場(chǎng)效果，非常不錯(cuò)。

乘坐空間及儲(chǔ)物空間

●帶空房間

由于車(chē)頂上滑背的設(shè)計(jì)，后排頭部空的表現(xiàn)比較普通，173cm的乘客感覺(jué)頭部空不是很寬敞，但是腿部空很好，前排座椅后面還剩下三拳空左右，所以腿部?jī)A斜沒(méi)有問(wèn)題。另外，老車(chē)主反映，目前ES的后排坐墊不是很長(zhǎng)，對(duì)大腿的支撐力不夠。這個(gè)問(wèn)題在新款ES上已經(jīng)解決了，新款ES的后排座墊長(zhǎng)度為500mm，和前排座椅沒(méi)有太大區(qū)別。

座位很寬，填充物很厚。座椅兩側(cè)的包裹可以有效的支撐它，同時(shí)也不會(huì)有被緊緊包裹的感覺(jué)，所以舒適性表現(xiàn)很好。后排座椅靠背角度合適，靠背略微凹陷，舒適性也很好。此外，根據(jù)廠家介紹，國(guó)產(chǎn)車(chē)型后排座椅將提供air 空頭枕，這是海外版本所不享有的。

試駕配備的是常規(guī)天窗，不是全景天窗，天窗的面積也不會(huì)太大。不過(guò)廠家表示ES 260頂配車(chē)型配備雙天窗，比常規(guī)天窗更好。

●行李箱和儲(chǔ)藏室/

目前ES混動(dòng)車(chē)型的電池組會(huì)占用后備箱空艙，所以后備箱空艙的深度有限，放大后的行李箱只能水平放置。對(duì)于混動(dòng)車(chē)型，很多車(chē)都是這樣的。新款ES 300h試駕的后備箱和普通汽油版完全一樣。電池組在座椅下面，體積小，完全不占用后備箱空的空間，對(duì)于混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)少見(jiàn)的。但是缺點(diǎn)是新ES的后排座椅放不下，因?yàn)樽魏竺嬗幸粋€(gè)V型加強(qiáng)鋼架。

目前ES車(chē)主吐槽的一點(diǎn)就是前排空的儲(chǔ)物間不多，往往沒(méi)有放置手機(jī)錢(qián)包的地方。新ES前儲(chǔ)物間空開(kāi)發(fā)的創(chuàng)意組合不多，但如果雜物不多，絕對(duì)夠用，尤其是手機(jī)有單獨(dú)的位置，可以垂直放置在中控面板下的儲(chǔ)物槽中，也可以放在無(wú)線充電架上，非常方便。

后排空的儲(chǔ)物間比較常規(guī)，門(mén)板內(nèi)部的儲(chǔ)物格很大，小包裝放下4瓶純凈水沒(méi)問(wèn)題。中間扶手有兩個(gè)杯架，扶手后面有一個(gè)蓋板，可以通向后備箱，這樣后排乘客可以直接拿后備箱的物品。

動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

●引入2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)

未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型將會(huì)有三個(gè)動(dòng)力版本，分別是2.5L混動(dòng)、2.5L自然吸氣+8AT、2.0L自然吸氣+6at 。北美版本也有三種動(dòng)力配置。300h和2.5L自吸版與國(guó)內(nèi)相同，還有一款3.5L六缸車(chē)型，國(guó)內(nèi)不會(huì)推出。

●駕駛體驗(yàn)

去美國(guó)試駕之前，先體驗(yàn)了一下現(xiàn)款es，希望和現(xiàn)款ES對(duì)比一下，所以結(jié)論很明顯。我得到的一些結(jié)論是相對(duì)于現(xiàn)金ES的相對(duì)結(jié)論，而不是絕對(duì)結(jié)論。另外我試駕的北美版，輪胎配置可能和國(guó)產(chǎn)進(jìn)口車(chē)型略有不同，所以很難說(shuō)這款車(chē)的性能就是國(guó)產(chǎn)車(chē)型的性能。

結(jié)論首先，新ES在低速時(shí)的正動(dòng)態(tài)響應(yīng)、部分轉(zhuǎn)向力、偏向舒適性的懸架等諸多方面與舊ES非常接近。，包括300h小時(shí)車(chē)型剎車(chē)時(shí)的感覺(jué)和現(xiàn)在的ES基本一致。當(dāng)然，也有一些不同。例如，雖然懸架保持了現(xiàn)有的舒適性，但支撐性略有改善。加上沉重的轉(zhuǎn)向，如果你真的想要，新的ES可以提供比舊的多一點(diǎn)的駕駛樂(lè)趣。嗯，有幾個(gè)劇透，下面詳細(xì)說(shuō)一下。

動(dòng)力性能不應(yīng)該是混合動(dòng)力車(chē)型的首要需求。新款ES 300h車(chē)型主要由電機(jī)低速驅(qū)動(dòng)。從動(dòng)力流程示意圖來(lái)看，即使不使用EV模式，啟動(dòng)時(shí)基本都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，所以車(chē)輛非常安靜。此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)令人滿(mǎn)意，電機(jī)驅(qū)動(dòng)響應(yīng)相對(duì)較快，駕駛員會(huì)覺(jué)得車(chē)身輕巧，容易啟動(dòng)。

但是在加速當(dāng)中，尤其是你在經(jīng)濟(jì)或者普通模式的時(shí)候，我的感覺(jué)是動(dòng)力響應(yīng)有點(diǎn)慢，發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)就有高速，但是提速感不強(qiáng)；當(dāng)然，從另一個(gè)角度來(lái)看，加速度是線性的，乘客會(huì)感覺(jué)更舒服。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，我的駕駛體驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)模式和普通模式有很大不同，動(dòng)力響應(yīng)更好，發(fā)動(dòng)機(jī)高速范圍使用更快，提速感更強(qiáng)。尤其是在美國(guó)，大部分車(chē)的速度都比較快，我在短暫的試駕期間大部分時(shí)間都是使用運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)樵谄胀ê徒?jīng)濟(jì)模式下，你需要更多的預(yù)判，提前踩下油門(mén)踏板或者降檔來(lái)彌補(bǔ)動(dòng)力輸出慢半拍的情況。當(dāng)然300h的優(yōu)勢(shì)也非常明顯，混動(dòng)車(chē)型的靜音性和長(zhǎng)續(xù)航都是非常令人滿(mǎn)意的點(diǎn)。

官方介紹，這款車(chē)在NVH方面做了很多工作，包括底盤(pán)平順性、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)控制等。實(shí)際靜音性能也令人滿(mǎn)意，尤其是平穩(wěn)行駛時(shí)，對(duì)風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制非常好。300h小時(shí)車(chē)型采用降噪輪圈，輪圈采用空設(shè)計(jì)，有助于降噪，輪胎噪音控制非常好。我只是多使用運(yùn)動(dòng)模式，加速時(shí)還是能明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車(chē)內(nèi)，對(duì)車(chē)內(nèi)乘客有一定干擾。

與現(xiàn)款ES相比，制動(dòng)體驗(yàn)有所提升，但不明顯。前段制動(dòng)力不強(qiáng)。如果你不熟悉，你會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)不確定。后段的制動(dòng)力更足，整體給我的感覺(jué)也不是線性的，所以剛起步的時(shí)候會(huì)感覺(jué)有些失控，很難很平穩(wěn)的剎車(chē)。此外，制動(dòng)時(shí)動(dòng)能回收的聲音仍可聽(tīng)到。

現(xiàn)金ES轉(zhuǎn)向重，方向不準(zhǔn)，有一定的虛位；ES的新轉(zhuǎn)向力度在目前ES的基礎(chǔ)上更重了一點(diǎn)，方向盤(pán)的循跡性非常好，給駕駛者的印象就是精度還不錯(cuò)。

底盤(pán)方面全新ES，即使保持目前的水平，大部分人也會(huì)對(duì)這款車(chē)感到滿(mǎn)意。至少我在論壇里和車(chē)主溝通過(guò)，他們對(duì)底盤(pán)懸掛沒(méi)有太多不滿(mǎn)。但是試駕之后會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤(pán)還是有細(xì)微的變化。從振動(dòng)過(guò)濾的部分舒適性需求來(lái)看，新款ES基本保持了現(xiàn)款ES的水平，對(duì)大振動(dòng)的過(guò)濾比較徹底。

另外，我還是想說(shuō)，由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有350車(chē)型，350 F SPORT車(chē)型上的自適應(yīng)阻尼可變電磁懸架會(huì)錯(cuò)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)測(cè)試過(guò)350車(chē)型的朋友說(shuō)，底盤(pán)韌性明顯優(yōu)于其他不使用電磁懸架的車(chē)型，3.5L V6加速的線性感也不是四缸車(chē)型能提供的。不過(guò)，既然在國(guó)內(nèi)不需要糾結(jié)，從舒適性和品質(zhì)上來(lái)看，300h車(chē)型在這個(gè)價(jià)位已經(jīng)做得很好了。

●全文摘要

去美國(guó)試駕之前，我簡(jiǎn)單總結(jié)了一下老ES: 1車(chē)主提到的問(wèn)題。前排儲(chǔ)物空間不夠；2.底盤(pán)噪音明顯；3.后排座墊短等。這些問(wèn)題無(wú)一例外，在新ES中都表現(xiàn)非常出色，對(duì)于新ES的準(zhǔn)車(chē)主來(lái)說(shuō)應(yīng)該是個(gè)好消息。不過(guò)我的感覺(jué)是新車(chē)的外觀和內(nèi)飾有了很大的變化，但是缺少了一些驚喜感，駕駛體驗(yàn)也是一樣的，保證了現(xiàn)有的舒適性和更好的懸掛性能，但是動(dòng)力還是和現(xiàn)款相差不大。當(dāng)然，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。我們來(lái)看看國(guó)產(chǎn)車(chē)型7月上市時(shí)的配置和價(jià)格。

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