賽道到公路 試瑪莎拉蒂GT MC Stradale
在2010年的巴黎車展上,意大利純種跑車品牌瑪莎拉蒂向世人展示了車廠歷史上馬力最高、重量最輕、速度最快的街頭車GranTurismo(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) MC Stradale,將GT4工廠賽車GranTurismo MC Trofeo的激進(jìn)表現(xiàn)移植到了正義的道路上。今年年中,U-CAR還應(yīng)瑪莎拉蒂總代理臺灣省蒙特娜的邀請,前往中國上海國際賽車場,驗(yàn)證GranTurismo MC Stradale在賽道上的表現(xiàn)。7月底,總代理正式將GranTurismo MC Stradale引入臺灣銷售,建議售價(jià)848萬新臺幣。近日,U-CAR再次以臺灣省的開放之路為背景,帶領(lǐng)讀者領(lǐng)略GranTurismo MC Stradale的極致表演魅力。
注:本文轉(zhuǎn)載自U-car/董星瑞(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)攝影/徐景鑫撰寫的文章。
事實(shí)上,GranTurismo MC Stradale可謂瑪莎拉蒂“一進(jìn)一出”賽道的心血。2021年granturimo問世后,有著悠久賽車歷史的瑪莎拉蒂也毫不猶豫地將granturimo投射到賽道上:2021年,granturimo MC GT4在FIA GT4站率先發(fā)力,2010年,瑪莎拉蒂舉辦了GranTurismo MC Trofeo統(tǒng)一規(guī)格大賽,喚起車迷對瑪莎拉蒂賽車血統(tǒng)的印象。結(jié)合兩款賽道車的比賽DNA,瑪莎拉蒂將全新的GranTurismo MC Stradale重新推向市場,成為瑪莎拉蒂首款速度超過300 km/h的量產(chǎn)代表作。
●granturimo MC GT4賽車的直接風(fēng)格和武裝外觀
除了引擎蓋和車窗的材質(zhì)有些不同之外,GranTurismo MC Stradale和granturimo MC GT4在外觀上沒有什么區(qū)別:由意大利Pininfarina Studio打造的優(yōu)雅轎跑車造型,在比賽的空氣動(dòng)力學(xué)妝容空下,變成了一種令人嘆為觀止的帶有冷感的風(fēng)格。車頭中央依舊是醒目的橢圓形水箱蓋,中央鑲嵌著海神手持的三叉戟廠徽;但是,GranTurismo MC Stradale和GranTurismo S的主要區(qū)別可以從自保護(hù)桿的下緣看出。
就像granturimo MC GT4賽車一樣,GranTurismo MC Stradale采用了向下延伸的車頭和較低的顛簸設(shè)計(jì),不僅視覺效果很棒,而且在200 km/h的速度下,可以將前橋下壓力提升25%,并為機(jī)艙和剎車系統(tǒng)引入更多的冷卻空空氣。在引擎蓋上,GranTurismo MC Stradale還增加了兩組額外的冷卻通道,以提高機(jī)艙的冷卻效果。
隨著全新外觀組件的引入,GranTurismo MC Stradale的車身長度略微增加至4,933 mm,車身高度也降低至1,343 mm,車側(cè)輪廓更加扁平、流線型。符合整車空的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),GranTurismo MC Stradale還斜插在前翼子板的散熱鰓孔中,結(jié)合全新設(shè)計(jì)的大側(cè)裙,勾勒出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。
原廠也適時(shí)為GranTurismo MC Stradale提供了一系列選裝套件:測試車以白色車身漆為底,加價(jià)10萬新臺幣選擇MC Stradale車身漆。除了車身側(cè)面鮮明的“MC Stradale”字樣和條紋外,車頂更大方地展示了波塞冬的紅色三叉戟徽章,清晰地表明了不容忽視的武裝風(fēng)格。售價(jià)15萬新臺幣的碳纖維空力套件,在左右后視鏡、門把手、尾翼處進(jìn)一步采用碳纖維材料進(jìn)行裝飾,賽道的身份不言而喻。
很難不注意GranTurismo MC Stradale夸張的底盤擴(kuò)散器總成。與granturimo的低調(diào)內(nèi)斂風(fēng)格不同,GranTurismo MC Stradale采用了大面積擴(kuò)散板和鰓孔的組合,占據(jù)了車尾的大部分。排氣尾段也改為中間雙官方風(fēng)格,呈現(xiàn)出十足的斯巴達(dá)硬核風(fēng)格。在更復(fù)雜的后空力設(shè)計(jì)下,200 km/h的速度下,后輪軸向下壓力可達(dá)50%。
●整車輕量化項(xiàng)目
除了加強(qiáng)外觀,輕量化也是GranTurismo mcstadale的關(guān)鍵需求。從單個(gè)車身的外部來看,五個(gè)雙肋20英寸MC鋁環(huán)的三叉戟式設(shè)計(jì)為GranTurismo MC Stradale節(jié)省了5公斤的車身重量。隱身碳纖維陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)大大減輕了18公斤的簧下重量。此外,排氣系統(tǒng)、輕量化車身結(jié)構(gòu)、輕量化隔音工程、輕量化整車線組以及眾多輕量化項(xiàng)目,都為GranTurismo MC Stradale帶來了更加出色的重量馬力比。
內(nèi)飾●戰(zhàn)斗座艙,舒適性沒有被拋棄。
當(dāng)車門打開時(shí),機(jī)艙內(nèi)依然可以看到輕量化工程的整體性。取消原來2+2座的后排座椅設(shè)置,為GranTurismo MC Stradale減輕12 kg的車重;測試車型安裝原廠防滾架和四點(diǎn)式安全帶花費(fèi)新臺幣15萬元,前排座椅配備兩個(gè)沸騰碳纖維桶形座椅,瞬間為GranTurismo MC Stradale打造100%原廠賽道風(fēng)味。
擠進(jìn)你的座位,儀表板和中控臺總成將把駕駛帶回現(xiàn)實(shí)。以意大利語意為“街道”的“Stradale”作為副車名,富含賽道基因的GranTurismo MC Stradale依然兼顧了一般道路的普通舒適與便利。配備7英寸液晶顯示屏的衛(wèi)星導(dǎo)航多媒體系統(tǒng)、雙區(qū)恒溫空調(diào)節(jié)、方向盤聲音速撥鍵、巡航控制系統(tǒng),甚至瑪莎拉蒂使用的鵝蛋形時(shí)鐘,都沒有在GranTurismo MC Stradale之外被拋棄。
與此同時(shí),鋪天蓋地的碳纖維內(nèi)飾套件,加上標(biāo)準(zhǔn)的Poltrona Frau皮革、Alcantara麂皮內(nèi)飾涂層,以及嵌有紅色MC字樣的鋁制踏板組,再一次加深了GranTurismo MC Stradale的輕量化和賽車形象。總的來說,全車內(nèi)外的輕量化項(xiàng)目為GranTurismo MC Stradale打造了僅1770kg的輕盈身材,相比GranTurismo S大大減輕了車重110 kg,歷史上最輕的瑪莎拉蒂商務(wù)車實(shí)至名歸。
駕駛感受● 4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī),自然進(jìn)氣,粉碎450馬力輸出。
針對最強(qiáng)的瑪莎拉蒂,granturimo MC Stradale不僅車身輕盈,動(dòng)力輸出也有望超越目前銷售的granturimo轎車:將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、螺旋進(jìn)氣歧管和紅色氣缸頂蓋抬起,granturimo MC Stradale搭載的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)看起來與GranTurismo S相似,但在原廠不同的調(diào)校下,granturimo MC Stradale的最大馬力可達(dá)450馬力,510n·m的最大扭矩也能在4,755達(dá)到峰值
●準(zhǔn)賽道使用,MC Race駕駛模式
瑪莎拉蒂依然堅(jiān)持用鑰匙作為喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)的手段。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,排氣尾段發(fā)出激昂的轟鳴聲,提醒駕駛者GranTurismo MC Stradale充沛的動(dòng)能。但原廠為GranTurismo MC Stradale準(zhǔn)備的不僅僅是再多10匹GranTurismo S的最大馬力,更是除了Auto和Sport兩種駕駛模式之外的專屬M(fèi)C Race模式,考慮到車主未來可能的駕駛需求,以更加激情奔放的動(dòng)力表現(xiàn)作為車主在賽道上的性能后盾。
汽車、運(yùn)動(dòng)和MC Race模式之間的差異可以在兩個(gè)地方明顯感受到。GranTurismo MC Stradale在Auto模式下其實(shí)可以稱得上是優(yōu)秀和流暢。變速箱不換擋就得推到紅線,3000轉(zhuǎn)左右自動(dòng)換擋,相當(dāng)適合一般城市爬行。在自動(dòng)模式下,尾部消音器的排氣閥保持關(guān)閉,這樣市區(qū)行駛的聲音就不會(huì)很大。
切換到Sport模式,這時(shí)候兩個(gè)巨大的碳纖維換擋撥片就會(huì)派上用場,變速箱的換擋全在駕駛員的掌控之中:雖然GranTurismo MC Stradale的動(dòng)力輸出不及500匹和600匹馬每轉(zhuǎn)的超跑范圍,但其加速力度還是相當(dāng)過癮的。一眨眼的功夫,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)跨越4,000 rpm,52 kg/m的峰值扭矩得到了最大程度的宣泄,同時(shí)排氣閥也會(huì)同步開啟,排氣系統(tǒng)會(huì)變成直通管道,爆裂聲也會(huì)自行涌出,讓人充分領(lǐng)略到GranTurismo MC Stradale的賽道風(fēng)格。
MC Race模式就不用多說了,尾部的排氣閥在全速范圍內(nèi)保持暢通,就像軌道車從一開始發(fā)出的響亮聲波一樣震撼別人;同時(shí),變速箱的換擋速度更具革命性:在Auto模式下,自動(dòng)手動(dòng)變速箱的換擋速度為140毫秒,而在Sport模式下,換擋速度可降至100毫秒。
但是在MC Race模式下,GranTurismo MC Stradale的換擋速度可以大大縮短到60毫秒:猛踩油門,使速度接近紅線區(qū)域,按住換擋撥片片刻,只覺得發(fā)動(dòng)機(jī)似乎緊繃,讓車身流露出一絲頓挫;轉(zhuǎn)瞬間,下一個(gè)檔位接通,駕駛員再次粘回到椅背上,享受著激烈奔放的加速力和無盡的巨響。原廠數(shù)據(jù)顯示,在GranTurismo MC Stradale的全力沖刺下,從0加速到100 km/h僅需4.6秒,301 km/h的速度表現(xiàn)實(shí)際上是瑪莎拉蒂歷史上首款突破300 km/h大關(guān)的量產(chǎn)車。
●懸架加強(qiáng),但仍有公路GT轎跑車風(fēng)格。
武裝方面,granturimo MC Stradale的底盤設(shè)置也進(jìn)行了加強(qiáng):首先在車的高度部分,granturimo MC Stradale的前后車身分別降低了10 mm和12 mm,以追求更接近地面的重心;懸架彈簧圈也加強(qiáng)了8%,升級到25 mm的前懸架防側(cè)傾桿用來增加懸架系統(tǒng)的韌性和側(cè)傾抑制效果。同時(shí),倍耐力P-Zero Corsa加大尺寸的頂級跑步輪胎也成為GranTurismo MC Stradale賽道抓地性能表現(xiàn)的重要因素。
但經(jīng)臺北周邊山路驗(yàn)證,GranTurismo MC Stradale的底盤設(shè)定,仍能感受到“Stradale”道路使用的傾向。在granturimo現(xiàn)有的GT轎跑車圖下,GranTurismo MC Stradale的車身重心無法像純種超級跑車那樣完全落地。駛進(jìn)彎道時(shí),仍需考慮車身的輕微側(cè)傾,并仔細(xì)把握車輛重心的細(xì)微偏移,這樣才能以更高的速度通過彎道。
剎車系統(tǒng)的精細(xì)度更加突出。大尺寸碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng),剎車行程相當(dāng)線性,不需要額外的大腳剎車。GranTurismo MC Stradale在以一般節(jié)奏剎車時(shí)可以表現(xiàn)出一種無憂無慮的心情。但剎車減速時(shí)重心的偏移相當(dāng)平緩,前后軸的重量平衡沒有明顯受損,使得彎道中的轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)更容易把握。
平心而論,GranTurismo MC Stradale的底盤設(shè)置還是有一般的道路舒適性考慮;懸架彈簧圈沒有完全硬化,其帶有Q度的韌性使其能夠靈活吸收路面起伏,不會(huì)帶出太多的彈跳。將變速箱轉(zhuǎn)回自動(dòng)模式、提前換檔正時(shí)和平穩(wěn)的換檔倒退也使GranTurismo MC Stradale更適合一般的公路駕駛。
經(jīng)過上海國際賽車場的歷練和臺灣省道路的實(shí)際開通,GranTurismo MC Stradale真正展現(xiàn)了賽道與正義的復(fù)合人格。兇悍的外觀使其明顯區(qū)別于一般的GranTurismo車系,動(dòng)力系統(tǒng)也確實(shí)足以滿足賽道開走的需求。未來大鵬灣賽道建成通車后,相信GranTurismo MC Stradale可以在臺灣省找到合適的舞臺。
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