【太平洋汽車網(wǎng)】有的。英朗1.3T的三缸發(fā)動機增加平衡軸和發(fā)動機固定的阻尼減震，盡量將發(fā)動機的抖動控制在發(fā)動機艙內(nèi)，不會讓駕駛者感受到，相對來說其通過渦輪增壓技術動力會更好，油耗相對也會更低。

　　三缸發(fā)動機其實并不是什么新鮮事物，其實早在10年前夏利車用的就用過三缸機車，只是由于當時技術限制，存在發(fā)動機抖動以及噪音大的問題，當然三缸發(fā)動機的抖動是由于其先天工作原理所造成的，現(xiàn)在的三高發(fā)動機雖然在發(fā)動機內(nèi)增加了平衡軸，但是只能一定程度上解決三缸的抖動問題，形象的可以說是發(fā)動機抖，但是車不抖?，F(xiàn)在大規(guī)模采用三缸發(fā)動機也是由于國家環(huán)保政策的趨勢。日益嚴苛的排放標準和燃油消耗考核，迫使越來越多的企業(yè)考慮到油耗更低的三缸發(fā)動機，三缸發(fā)動機的好處是單缸排量增大，也就是說發(fā)動機的升功率會有所提高，直接表現(xiàn)就是油耗更低、動力更強，但是其三高抖動的問題是無法克服的，至少是現(xiàn)在的科技是無法克服的。所以很多企業(yè)采用的是增加平衡軸來抵消發(fā)動機做功的抖動，同時在發(fā)動機的阻尼副車架等多個地方采用軟連接，盡可能的將發(fā)動機的噪聲控制在發(fā)動機內(nèi)，而車身不會感覺到，進而人坐在車內(nèi)也不會感覺到發(fā)動機的抖動。

　　但是人們對于三缸發(fā)動機的認識很多人，特別是老司機仍然停留在10多年前的夏利車型，對三缸發(fā)動機的認識仍然感覺是抖動和廉價。

　　再說英朗1.3T渦輪增壓發(fā)動機增加了48伏的輕混系統(tǒng)，能夠更好地提高發(fā)動機在啟動以及急加速時的動力輔助。降低油耗的同時將發(fā)動機起動以及急加速時發(fā)動機的抖動控制在最小的范圍之內(nèi)。

　　很多人的擔憂主要是在后期增高發(fā)動機，先前的抖動問題會增加發(fā)動機氣缸與活塞的摩擦，雖然現(xiàn)在很多廠商都在質保5年10萬或者是向別克8年16萬公里的質保，按照家庭用車的話，8年16萬的質保，基本上這臺車已經(jīng)到了報廢年限，相對來說這種可靠性還是比較好的，但是隨著使用年限的動作，發(fā)動機的抖動和噪音會比新車時要有所增加，當然這也是不可避免的，畢竟發(fā)動機也會老化及14缸的發(fā)動機年限時間長了也會噪音增大，甚至出現(xiàn)抖動問題，這個主要就是根據(jù)個人的需要和預算而定，如果預算有限還想用一臺合資自動擋的車，而且要求油耗低，配置高的話，英朗1.3T48伏輕混車型是一個不錯的選擇，當然其他品牌的三缸車相對來說性價比也是比較高的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）