如何幫助召回車輛排放達(dá)標(biāo)

我們總說人類犯的最大的錯(cuò)誤就是犧牲了人們對(duì)他的信任，往往需要付出巨大的代價(jià)來糾正這些錯(cuò)誤。這幾年，我們看到汽車行業(yè)發(fā)生了很多影響人們購買信心的召回事件。正當(dāng)我們還在為高田安全氣囊爆炸引發(fā)的隱患而引發(fā)的全球大規(guī)模召回事件嘆息的時(shí)候，大眾卻成為了新事件的主角。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放作弊使他們面臨超過數(shù)千萬的召回。大致來說，65億美元的召回成本加上180億美元的額外罰款，248億美元的總損失絕不是最終數(shù)字，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了大眾集團(tuán)全年的利潤(rùn)。然而，比高田安全氣囊更復(fù)雜的是，大眾汽車的召回不僅涉及大量產(chǎn)品，而且召回處理方法的復(fù)雜性更是難上加難。

天文數(shù)字的金錢總是觸動(dòng)著人們的神經(jīng)，讓人們更加關(guān)注的是公眾召回產(chǎn)品后如何解決問題。換句話說，如何在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，通過非作弊手段讓這些車輛達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。但是，面對(duì)如此大量的產(chǎn)品被召回，大眾似乎還沒有給出具體的召回措施。雖然這次召回的主要地區(qū)是北美和歐洲，但中國只有1950輛汽車涉及此事。然而，這并不意味著它與我們無關(guān)。因?yàn)?，這是一場(chǎng)涉及柴油機(jī)現(xiàn)在乃至未來的風(fēng)暴，甚至電動(dòng)車和燃料電池車都有可能更快地進(jìn)入我們的生活。這到底是怎么回事？又會(huì)發(fā)生什么？讓我們回到原點(diǎn)，從回憶開始，以比以前更復(fù)雜的方式來看待這個(gè)事件。

●1100萬個(gè)煩惱

幾天前，大眾宣布全球召回約1100萬輛配備2.0L TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。大眾汽車銷售有限公司也確認(rèn)，中國市場(chǎng)上有1950輛發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改裝的進(jìn)口大眾汽車，其中進(jìn)口途觀1946輛，進(jìn)口邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4輛，車主將于2021年接受大眾汽車的召回服務(wù)。

經(jīng)過多日的報(bào)道，相信巨額的召回和罰款已經(jīng)很難刺激到你的神經(jīng)了。越來越多的人開始關(guān)注召回后公眾會(huì)采取什么措施來解決問題。雖然在之前發(fā)布的召回信息中，官方并沒有公布詳細(xì)的解決方案。然而，由于參與召回的車輛采用了完全不同的尾氣排放處理方法。因此，車輛召回后，可能會(huì)采用不同的解決方案，所以我們有必要先了解這些車輛采用了哪些廢氣處理方法，然后再推測(cè)大眾會(huì)采用哪些解決方案。

-帶有LNT排氣后處理裝置的車輛:大眾高爾夫、捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

焦點(diǎn):多種燃料噴射

LNT在中文中被稱為“稀燃氮氧化物捕集器”，用于捕集和吸附發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中排放的氮氧化物。當(dāng)達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，氮氧化物被還原并再生，產(chǎn)生無害的氮?dú)?。雖然看起來很方便，但是LNT在還原過程中需要使用少量的燃油，所以要想保證NOx的還原量，控制排放水平，并不利于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。顯然，這與大眾長(zhǎng)期宣傳的柴油車經(jīng)濟(jì)節(jié)能的賣點(diǎn)背道而馳。

由于LNT系統(tǒng)的這一特點(diǎn)，公眾已經(jīng)為其建立了一個(gè)僅在檢測(cè)期間增加燃料消耗以提高氮氧化物還原水平的程序。在日常駕駛過程中，減少減少燃油量以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，它不僅可以在廢氣測(cè)試中達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而且不會(huì)引起消費(fèi)者對(duì)其經(jīng)濟(jì)性的質(zhì)疑，從而保持了車輛的競(jìng)爭(zhēng)力。涉及的車型中，大眾高爾夫的柴油版、捷達(dá)、奧迪A3都屬于這種情況。

-帶SCR尾氣后處理裝置的車型:大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

焦點(diǎn):尿素催化劑

同樣，搭載EA189 2.0L TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的美國帕薩特也與上述四款緊湊型車不同。這款中型轎車采用了一種叫做SCR的廢氣處理裝置，也就是選擇性催化還原技術(shù)。與LNT技術(shù)相比，可控硅有可能在未來達(dá)到更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

為了通過尿素SCR降低氮氧化物，有必要增加尿素添加的頻率。但是對(duì)于車主來說，頻繁添加尿素不僅麻煩太多，還會(huì)增加車輛的成本，這會(huì)降低車輛的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，大眾開發(fā)了一個(gè)程序，該程序僅在測(cè)試期間增加尿素的使用，但在日常駕駛期間減少尿素的用量。這顯然會(huì)減少車主添加尿素的頻率。然而，當(dāng)車輛行駛時(shí)，氮氧化物的排放不能得到有效控制。

嗯，現(xiàn)在我們已經(jīng)了解了在整個(gè)排放事件中設(shè)計(jì)的兩種廢氣排放控制措施，我們已經(jīng)為這兩種不同的結(jié)構(gòu)整理出了兩種解決方案，包括實(shí)施成本更低、見效更快的軟件調(diào)整方法。還有，還有一種硬件改造方法，可以擺脫“頑疾”。畢竟，大眾會(huì)選擇哪一個(gè)呢？

☆解決方案1:軟件調(diào)整

目前大眾給出了車輛召回的建設(shè)方案，主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制軟件進(jìn)行修改。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，大眾EA189發(fā)動(dòng)機(jī)配備了通過將廢氣從排氣閥重定向到進(jìn)氣側(cè)進(jìn)行二次燃燒來減少廢氣中氮氧化物的技術(shù)。是的，這是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，稱為廢氣再循環(huán)，簡(jiǎn)稱EGR。它的存在意味著公眾可以通過軟件調(diào)整柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于采用LNT技術(shù)的車輛來說，通過軟件調(diào)整來調(diào)整EGR系統(tǒng)，增加減少氮氧化物的燃油供給，顯然更簡(jiǎn)單、更直接。但大眾是否愿意降低車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，影響柴油車在這方面的長(zhǎng)久口碑？這是一個(gè)需要權(quán)衡的問題。

對(duì)于已經(jīng)搭載SCR系統(tǒng)的帕薩特車型來說，由于該系統(tǒng)本身具有非常高的潛力，在日常工況下增加尿素供應(yīng)量顯然可以有效解決問題，但這對(duì)于追求簡(jiǎn)約、僅將車輛作為工具使用的美國消費(fèi)者來說，絕對(duì)不是一個(gè)好消息。

☆解決方案2:硬件改造

如前所述，召回涉及多輛汽車，包括采用LNT技術(shù)和可控硅技術(shù)的汽車。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，為召回的1100萬輛汽車重新安裝符合排放標(biāo)準(zhǔn)的排氣控制裝置而不是調(diào)整軟件是極其昂貴的，需要重新設(shè)計(jì)硬件布局，重新校準(zhǔn)整個(gè)排氣系統(tǒng)和排氣控制系統(tǒng)。在1年的召回時(shí)間內(nèi)，完成如此大量工作的可能性接近于零。

●推理回憶解決方案

通過兩種方案的對(duì)比，我們很容易看出，通過調(diào)整EGR、增加LNT系統(tǒng)噴油量、增加SCR系統(tǒng)尿素供給量，可以在短時(shí)間內(nèi)召回涉案車輛，整個(gè)方案的成本低于硬件改造。因此，更有可能通過修改軟件來改善召回的車輛。在咨詢了多家柴油機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和尾氣排放控制的相關(guān)供應(yīng)商后，我們也得到了肯定的回復(fù)。

-國產(chǎn)車型怎么解決？

目前國內(nèi)設(shè)計(jì)的車型主要為進(jìn)口大眾途觀和邁騰車型，相信軟件調(diào)整會(huì)與國外同步，具體方案也將根據(jù)車輛配備的排氣后處理裝置類型來確定。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)真的“無路可走”？

●柴油機(jī)真的“沒救了”嗎？

前言中我們提到，這個(gè)事件可能會(huì)影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，這不是聳人聽聞的。一直以來，對(duì)于車用發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，歐盟高度重視油耗更低的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以在官網(wǎng)找到熱銷車型有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

大眾“排放門”后，有爆料稱其他品牌的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也存在不同的欺詐行為。這次遭遇信任危機(jī)的不僅僅是大眾家族?？梢哉f整個(gè)柴油機(jī)家族都受到了質(zhì)疑。這一結(jié)果可能會(huì)改變車企對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的態(tài)度，新能源驅(qū)動(dòng)的車輛可能會(huì)更快地登場(chǎng)。但在此之前，大量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍將是市場(chǎng)的主力軍。因?yàn)椴裼蜋C(jī)會(huì)頻繁出現(xiàn)在我們的生活中，所以我們有必要對(duì)下一階段的柴油機(jī)尾氣排放處理技術(shù)有一個(gè)深入的了解。

-三種主流治療方法的比較

目前主要零部件供應(yīng)商如佛吉亞、博世、康明斯等。引進(jìn)了成熟的廢氣排放后處理技術(shù)，可以解決柴油機(jī)排放不達(dá)標(biāo)的問題。奔馳和MAN在10年前就開始生產(chǎn)和銷售有排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車和商用車。上面已經(jīng)介紹了LNT和SCR技術(shù)，這里還會(huì)提到DOC+DPF技術(shù)。它們之間有什么區(qū)別？先看DOC+DPF，最后做個(gè)對(duì)比。

☆最現(xiàn)實(shí)的搭檔:DOC+DPF

我們小時(shí)候印象中的柴油車大多是又笨又大又黑又厚，每次路過都排放的黑色廢氣，就是給我們留下這種印象的“英雄”。顆粒物在這些黑色廢氣中占很大比例，這也是空氣污染的主要原因。我們下面要講的DPF技術(shù)，就是消除這個(gè)罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)椎睦鳌?/p>

DPF的工作原理比較簡(jiǎn)單。它通過過濾器過濾和收集廢氣中的顆粒物質(zhì)。當(dāng)顆粒物達(dá)到一定量時(shí)，燃燒轉(zhuǎn)化為二氧化碳排放。此外，它只需要安裝在消音器上，因此目前受歡迎程度最高。

成本控制之王:LNT

隨著各個(gè)國家和地區(qū)排放法規(guī)的不斷完善，傳統(tǒng)的尾氣處理手段已經(jīng)開始呈現(xiàn)出枯竭的趨勢(shì)。這時(shí)，LNT的氮氧化物吸附技術(shù)開始向前發(fā)展。然而，當(dāng)排放法規(guī)進(jìn)一步提高至Euro 6c標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，雖然LNT系統(tǒng)在理論上仍能提高處理效果，滿足排放法規(guī)，但由此帶來的成本增加過高。

冉冉新星:SCR

隨著排放法規(guī)的不斷完善，人們對(duì)柴油機(jī)排放控制的需求變得更加迫切。經(jīng)過研究，針對(duì)大部分柴油機(jī)處于富氧燃燒、廢氣中氧氣濃度高、一氧化碳濃度低的特點(diǎn)，工程師們開發(fā)了一種通過向廢氣中注入還原劑進(jìn)行催化還原的方法。目前，歐洲七大商用車廠商中已有五家開始采用SCR技術(shù)。

從上面的解釋和圖表可以很容易看出，DOC+DPF處理方式是符合現(xiàn)行排放法規(guī)的最佳選擇，但當(dāng)面對(duì)更高、更嚴(yán)格的排放法規(guī)時(shí)，就像LNT處理系統(tǒng)一樣。此時(shí)，SCR技術(shù)似乎是拯救柴油車未來的救星。

SCR推廣的痛苦

那么，為什么能更好滿足未來嚴(yán)格排放法規(guī)的NOx處理效果優(yōu)異的SCR技術(shù)至今沒有得到充分推廣呢？首先，SCR系統(tǒng)雖然可以在尿素的幫助下，通過催化轉(zhuǎn)化器中的高溫氧化還原反應(yīng)生成氮?dú)夂退梢杂行Ы档头磻?yīng)后汽車尾氣中氮氧化合物的含量。然而，傳統(tǒng)的三元催化轉(zhuǎn)化器仍然需要處理車輛廢氣中的其他物質(zhì)，如顆粒物、碳?xì)浠衔?、酒精和鉛化合物。

●未來我們應(yīng)該做什么

-可控硅新技術(shù)

這個(gè)“柴油門”不僅是大眾品牌的信任危機(jī)，可以說整個(gè)柴油機(jī)家族都受到了質(zhì)疑。這一結(jié)果可能會(huì)導(dǎo)致歐洲車企對(duì)柴油機(jī)研發(fā)的態(tài)度。未來排放檢測(cè)會(huì)更加嚴(yán)格，排放法規(guī)也會(huì)更加嚴(yán)格。因此，后期處理效果更好、使用更方便的技術(shù)將在更大的舞臺(tái)上展示。

當(dāng)然，SCR技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展意味著氮氧化物的處理更加徹底。另一方面，我們也不能忽視尾氣中碳?xì)浠衔锖蜔焿m顆粒的存在。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，未來的柴油機(jī)將放棄EGR技術(shù)，工程師可以更積極地調(diào)整柴油機(jī)。當(dāng)然，由此產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锖蜔焿m顆粒的排放會(huì)更多，這也需要DOC和DPF技術(shù)的改進(jìn)。這不是一個(gè)愚蠢的夢(mèng)。我們采訪的幾家廢氣處理供應(yīng)商已經(jīng)開始了相關(guān)的研究。

燃料電池

柴油機(jī)不會(huì)因?yàn)椤安裼烷T”事件而在短時(shí)間內(nèi)消失，更多的新興技術(shù)將從中受益，從而有機(jī)會(huì)登臺(tái)。

& gt& gt& gt柴油的技術(shù)替代品？奧迪g-tron技術(shù)分析；& lt

& gt& gt& gt空氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)不是夢(mèng)PSA空 Air混動(dòng)車展亮相< & lt& lt

全文摘要:

隨著時(shí)間的推移，有廢氣排放問題的柴油車逐漸增多。通過對(duì)廢氣排放控制策略的分析，可以發(fā)現(xiàn)這些柴油機(jī)模型采用了不同的處理方法，如LNT法和選擇性催化還原法?？紤]到時(shí)間、財(cái)力、硬件重排等因素，改變車輛軟件系統(tǒng)是公眾在短時(shí)間內(nèi)召回這些符合排放標(biāo)準(zhǔn)的巨型車輛最有可能的方法。當(dāng)然，即使采用最低成本召回法，總召回成本和248億美元罰款也無法避免，這樣的教訓(xùn)不能說是慘痛的。

不過，如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的罰款并非“不公平”，甚至可以促進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣。這樣的事件發(fā)生后，排放法規(guī)會(huì)更加嚴(yán)格，測(cè)試中的漏洞會(huì)被彌補(bǔ)，測(cè)試環(huán)節(jié)會(huì)更加完善。這也將迫使制造商提高他們的R&D水平和應(yīng)對(duì)測(cè)試。雖然目前主流的DOC+DFP和LNT完全可以滿足近期排放法規(guī)的要求，但目前尚未完全普及的SCR技術(shù)也是柴油機(jī)推廣的制勝王牌，柴油機(jī)的未來依然光明。