【太平洋汽車網(wǎng)】英朗1.3t帶有平衡軸。英朗1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增加了48伏的輕混動(dòng)系統(tǒng)，能夠更好地提高發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)以及急加速時(shí)的動(dòng)力輔助。降低油耗的同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以及急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)控制在最小的范圍之內(nèi)。

　　所以在發(fā)動(dòng)機(jī)潛力開(kāi)發(fā)這樣一塊，是各大車企的必爭(zhēng)之地。此前，我們注意到全新2018款別克英朗上市，但是它的動(dòng)力總成發(fā)生了比較大的變化。新車搭載了新一代Ecotec系列1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，分別取代老款的1.5L和1.4T。

　　對(duì)于很多吃瓜群眾來(lái)說(shuō)，肯定會(huì)質(zhì)疑上汽通用：這么重要的一款車，竟然換上兩款排量這么小的發(fā)動(dòng)機(jī)？俗話說(shuō)，“內(nèi)行看門道，外行看熱鬧”。如果僅僅從排量上去衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞，顯然有些外行。而且英朗是一款能與大眾神車在銷量上匹敵的車型，甚至拿下過(guò)銷量王的寶座。上汽通用引入的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然有其獨(dú)門秘籍。今天筆者主要給大家介紹全新1.3T車型較老款1.4T究竟提升在哪？提升了多少？

　　從數(shù)據(jù)上就可以直接看出，新款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全超越了老款的動(dòng)力參數(shù)，甚至要比某豪華品牌的1.5T動(dòng)力更強(qiáng)，而且實(shí)際的百公里加速做到10s以內(nèi)。

　　為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，通用在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上可以說(shuō)除了采用全鋁緊湊化設(shè)計(jì)外，還加入了很多獨(dú)門的先進(jìn)技術(shù)。這也造就了新款1.3T車型除了在動(dòng)力上較舊款車型提升明顯外，油耗比上一代車型下降5%。這對(duì)于消費(fèi)者的直觀感受是：車更有勁了，但是油耗還低了。

　　曲軸采用當(dāng)下主流的鍛造工藝，相比起鑄造而言其重量更輕、強(qiáng)度更高。連桿則采用的是粉末金屬鋼質(zhì)連桿，最大的好處是成本低、后續(xù)加工工序少并且精度更高?；钊捎玫氖沁^(guò)共晶合金鋁，并且活塞壁噴有類金剛石涂層。

　　為了克服三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的天生弱點(diǎn)，提高整車的NVH（噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度）水平，工程師在油底殼中加入了與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同速反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，以改善三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是中置式DVVT雙可變正時(shí)系統(tǒng)，通過(guò)電磁閥直接布置在凸輪軸上，縮短油路長(zhǎng)度，大幅提高相位器響應(yīng)速度，從而可以更迅速響應(yīng)氣門最優(yōu)開(kāi)啟時(shí)刻，進(jìn)排氣門相位都可以獨(dú)立控制，控制發(fā)動(dòng)機(jī)可以更好地“呼吸”在高低轉(zhuǎn)速均能地保證最佳進(jìn)排氣效果，增加了進(jìn)氣量，低轉(zhuǎn)速高扭矩，高轉(zhuǎn)速高功率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）