真正的大哥風范 場地測試比亞迪漢EV
這是比亞迪最新旗艦車型韓。也許你迫不及待地想看看它有多豪華和舒適。抱歉,它今天不會表現(xiàn)出溫柔的一面。它將向你展示它的性能和技巧。聽起來有點不合理。它是旗艦級別的,不需要出去那么辛苦就能和劍共舞。但這對比亞迪來說,其實是非常合理的。無論是開創(chuàng)王朝的比亞迪秦,還是后來的唐朝,他們都以強大的加速實力揚名立萬。所以,這一次,比亞迪韓自然要故技重施,這就是領小弟的旗艦責任。
面對愛情的游戲,第一次打通肯定是不夠的。接下來,自然要挑戰(zhàn)困難模式。如今的比亞迪似乎已經(jīng)玩到了這一步,是時候推出一款定位旗艦的中大型車了。想要挑戰(zhàn)困難模式的廠商早在10年前就開始做準備了。再過幾天,它將最終投入戰(zhàn)斗,殺死敵人。比亞迪韓將于7月12日上市。預計廠商將推出四款車型,包括三款純電車型和一款插電式混動車型。目前該車預售價格區(qū)間為23.00-28.00萬元。
一天的體驗時間并不長,我們帶著這款比亞迪漢(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)寶在連云港博世測試場呆了一整天,不僅做了大家都看重的加速和剎車測試,還做了纏繞樁和麋鹿的測試,也就是充分見識了它的身手。因為重點是性能測試,所以在設計、配置和舒適性方面,今天沒有太多機會體驗這款車的靜態(tài)性能。好在我們之前做過詳細的實拍體驗,大家可以先回顧一下。比亞迪上市后馬上會有路試,路試很快就會到我們編輯部。請記得關注我們之后的詳細測試。
漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價28.00萬先介紹一下今天的選手。是四輪驅(qū)動性能最強、高性能版本最多的比亞迪漢EV旗艦車型。其實是頂配。目前其預售價格為28萬元。從名字就可以看出,它注重的是性能,動力輸出自然是全部門最強的,但在續(xù)航方面卻需要犧牲。它的續(xù)航里程是550公里,和另外兩款漢EV車型相比,的續(xù)航里程已經(jīng)達到了605公里。
位于前軸的永磁同步電機最大功率163 kW,最大扭矩330 Nm,而后輪軸依然是永磁同步電機,但輸出更猛,最大功率200 kW,最大扭矩350 Nm。這樣的數(shù)據(jù)發(fā)布真的可以遏制現(xiàn)場,能帶來恐怖的加速度嗎?馬上來看它的表演。
■0-100公里/小時加速試驗
首先找到擋把后面的駕駛模式切換按鈕,切換到SPORT模式,然后將手指移動到中控屏幕,進入車輛設置菜單,找到車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)按鈕并關閉。最后,查看儀表板上的菜單,選擇加速計時器并輸入。最后,讓這款比亞迪韓繃緊弦,準備推出。不要覺得麻煩,因為下一張圖片會立刻粉碎你的抱怨。建議起步前做好屏氣準備比較安全,因為強大的爆發(fā)力會馬上出來,身體會緊緊貼在座椅靠背上。這時可以聽到車輪會輕微打滑,但高效的四輪驅(qū)動系統(tǒng)不會使其放肆,輪胎很快就會集中精力向前沖。我就不多說了,因為它的性能已經(jīng)結束了,0-100公里/小時的加速成績是3.83秒,比官方公布的3.9秒快了一點,成績相當恐怖。
同價位的對手基本都是中型車,更大的比亞迪漢能拿到這個成績,真的很讓人意外。相比之下,就更神奇了。另外性能也能跟得上它的競爭車型,價格都在30萬以上。比如小鵬P7(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的四驅(qū)車型,特斯拉Model 3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的頂配一戰(zhàn)就能與之抗衡,但那輛車的價格已經(jīng)達到40多萬,這么大的差距似乎很難打。其實看看我們實測的加速排名,比亞迪韓的成績甚至可以擠進前30,前面還有一些動力強勁的跑車。所以,比亞迪韓真的可以不謙虛地以同樣的價格和對手說話,在座的各位都可以回去休息了。
扎實到底的操控●扎實控制到底。
■100-0公里/小時制動測試
這款頂級的比亞迪韓采用的是固特異的盈馳F1非對稱3輪胎,定位非常運動,輪胎尺寸為245/45 R19。不僅如此,前輪還配備了Brembo四活塞制動系統(tǒng),對剎車腳感和剎車距離有很大幫助。
比亞迪韓采用了博世集成制動控制系統(tǒng)。其實光是剎車系統(tǒng)就可以開一篇文章進行深度聊天。幸運的是,我們也這樣做了。可以看看同事寫的分析。這是新開發(fā)的系統(tǒng),比亞迪韓是第一款純電動車。特別是比亞迪在這套系統(tǒng)上開發(fā)了CST,可以精確控制制動壓力,消除減速沖擊,提前消化懸架吸收的能量,使整個停車過程順暢。簡單來說,新手不再需要學習那些“祖?zhèn)鳌奔寄?,通過正常踩踏板就能擁有“老司機般的平穩(wěn)停車效果”。
別跑題了。先說說剎車過程。當用力剎車時,我們可以感覺到剎車系統(tǒng)在努力工作。這時,較大的制動力會讓人感到有些頭暈。值得稱贊的是,雖然電池質(zhì)量很大,但剎車時車身俯仰控制非常好。最令人興奮的是剎車的結果。32.56米的成績一眼就能看出大神級別??梢灾苯尤ヅ苘嚤荣?。很難找到同價位同級別的對手。在我們實測的制動排名中,這個成績可以擠進前十。
■卷樁體驗
接下來,讓我們邀請我們的神秘客人出來。他就是的賽車手王濤,他完成了下面的繞樁和麋鹿測試。來看看他和比亞迪韓打架后的感受。
電動汽車的控制一直困擾著工程師,因為當車輛連續(xù)轉(zhuǎn)彎時,電池的負載會造成很大的負載。當負載過大時,減震器支撐和輪胎摩擦系數(shù)將難以平衡。比亞迪韓的車在底盤的操控性上確實有了很大的改變。重新設計的彈簧可以使其在懸架壓縮的初始階段釋放良好,同時給予最大的舒適性,但可以抑制后半部分的壓縮,以換取更好的支撐。說到這里,并不是感覺不到彈簧的重量。通過旋轉(zhuǎn)的方向依然可以感受到車身重心的偏移,但是減震器的阻尼可以很好的控制彈簧的回彈,保證汽車的平衡。另外,這款車的底盤特性屬于轉(zhuǎn)向過度的類型。這種調(diào)整可以有效提高汽車在彎道中的機動性和車尾的跟蹤性能。
更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。
車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在彎道中的標定也非常精細。當蜿蜒通過樁時,車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)不會產(chǎn)生太大干擾。它似乎只輔助一個側(cè)輪,使車輛能夠順利通過彎道。雖然車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能100%關閉,但手動關閉后可以持續(xù)漂移通過樁。但是只能操作一次,車輛會自動開啟。由于電動四驅(qū)的布局,前后電機獨立工作,動力分配需要經(jīng)過輪速傳感器。所以在彎道中,油門會使前輪打滑,電機峰值扭矩很高,車輛輪胎在彎道中打滑=失去原有行駛軌跡。
■麋鹿測試
這個博世測試場真的太吵了。如果你有機會進來,你可以在這里看到各種中國品牌的新車正在測試。因為這里做測試的車太多,場地的使用需要協(xié)調(diào)。分配給我們的時間比較分散,不能連續(xù)完成麋鹿測試。整個測試過程分為兩個部分,一個是中午在太陽下溫度38度的時候,另一個是晚上天氣變陰,溫度32度的時候。此外,場地坡度為3%。測試在下坡時中午進行,逆行時在上坡時在晚上進行。結合這些條件,下午做的麋鹿測試比中午做的要好。試駕到編輯部后,我們要一氣呵成再測試一次,然后才能更加關注它的結果。
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感覺繼續(xù)被沈濤分享:為了公平公正的進行測試,我們選擇了ECO模式+低動能回收狀態(tài),盡可能接近燃油車的標準。油門關閉時進入A車道的車輛沒有明顯的電機減速狀態(tài)。車輛前方從A車道到B車道的轉(zhuǎn)向方向非常好,減震器的壓縮適中。從進入B車道前轉(zhuǎn)彎方向的瞬間,車身的負荷非常明顯。這時,優(yōu)秀的底盤可以幫你卸下一些慣性。這時,車身穩(wěn)定系統(tǒng)主動剎車,幫助你完成變道。但是受到慣性力的圖像尾部會向外甩,但是優(yōu)秀的減震器支撐和移動輪胎的附著力可以抑制滑動。
如果你覺得這些很牛逼,那我只能說不是。真正讓我吃驚的是車尾沒有反復彈跳,輪胎也沒有掉下地面。這種狀態(tài)充分說明底盤優(yōu)秀。如果車身穩(wěn)定系統(tǒng)再優(yōu)秀也只能減速通過項目。
此外,這款車身的穩(wěn)定控制系統(tǒng)的調(diào)校與具有運動屬性的車型非常相似,即第一次轉(zhuǎn)向給了你很大的自由度,而不是在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)快速移動后才剎車,而是讓你主動控制,在車尾出現(xiàn)打滑時及時補救。這也是為什么從B車道轉(zhuǎn)向C車道時車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會被激活的原因,我們之前測試過的主流車型,大部分在C車道的時候速度一般都很慢,因為車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)之前經(jīng)常剎車。
看完感覺你會說,既然這款車是通過轉(zhuǎn)向過度來標定的,后輪加寬能改善尾部的滑行嗎?尾部的滑動是可以改變的,但是尾部在彎道中的穩(wěn)定性會讓這款車的熟悉度從轉(zhuǎn)向過度變成嚴重的轉(zhuǎn)向不足,因為你在彎道中無法操縱油門,油門電機的峰值扭矩會讓你失去方向性。
比亞迪韓的懸架結構是前麥弗遜多連桿,懸架的舒適性表現(xiàn)如何?不好意思,試驗場的路面跟銀行經(jīng)理的襯衫一樣光滑,除了支撐的好,感覺不太好。場館入口很難找到減速帶,專心感受。嗯,動作挺直白的,但是好像濾振效果不夠突出。作為一款豪華的中大型車,濾振可以更加細膩厚重。
方向盤的圈數(shù)是兩圈半,轉(zhuǎn)向手感適中,方向相當清晰,車頭移動很快,不會給人拖沓的感覺。在寬闊的試驗田里,像往常一樣老老實實開車上路真的很難。以上是比亞迪韓的駕駛經(jīng)驗。別擔心,我們很快就會拿到試駕車,然后我們會和你分享詳細的駕駛體驗。
總的來說,這款比亞迪韓的性能和操控實力都是出色的。如果真的想吐,只能說它的表現(xiàn)太“規(guī)律”了。比如它的車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關閉,也沒有特斯拉Model 3那樣的漂移模式,這就讓它感覺少了點樂趣。但實際上,比亞迪漢畢竟是一款中大型車,定位比特斯拉Model 3成熟一點,所以更注重冷靜,想玩得開心的時候也別忘了后排嘉賓的感受。
靜態(tài)內(nèi)容簡單回顧低靜態(tài)內(nèi)容簡單回顧:
作為一款中大型車,比亞迪韓有足夠的氣勢,線條的輪廓非常立體,感覺相當飽滿,有大氣和豪華的味道。尤其是這款比亞迪漢,相比主流中大型車或者其他比亞迪車型,更有一點冷冽的味道,設計充滿個性。如果你第一次看到它,你會覺得很新鮮,自然會對它印象深刻。
比亞迪韓擁有標準的中大型車身。需要注意的是,其同價位的主流對手特斯拉Model 3和P7,在定位上都屬于中型車,所以比亞迪漢在尺寸上自然有欺負別人的優(yōu)勢,其尺寸實際上與特斯拉Model S(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)不相上下。
比亞迪的“閆涵”一出來,相信很多對手都要汗顏了,它的面值真的很有吸引力。其實要達到這個效果并不容易??梢钥纯幢葋喌享n的設計團隊。陣容可以說是夢之隊,比亞迪韓是旗艦車型。它需要一個可以鎮(zhèn)住場景的造型,而不僅僅是一個可以交付的家族式前臉??偟膩碚f,比亞迪韓的外形足夠匹配其定位,氣質(zhì)也做得不錯。
雖然今天沒有時間好好體驗內(nèi)飾和空房間,但是從試驗田下來后,我們測量了這輛車空房間的數(shù)據(jù),可以算是對上一篇實拍體驗文章的補充。接下來,我將根據(jù)上一篇文章的內(nèi)容和大家,再次回顧空房間的表現(xiàn)。
其實在大多數(shù)比亞迪4S店,你現(xiàn)在已經(jīng)可以看到這款車了,所以如果你對靜態(tài)部分感興趣的話,也可以抽空去店里體驗一下空的房間和配置。
●總結:
我知道這款比亞迪漢有很多亮點,但是今天的主題是性能部分,所以就把重點放在性能上,看看能不能讓人感到興奮。3秒83和32米56,光是這兩個成績就能讓所有人大吃一驚。但我認為更大的驚喜在于控制部分。事實上,跑得快已經(jīng)是比亞迪車型的“天生本能”。雖然這個比亞迪韓跑得有點快,但似乎也挺正常的。對這款比亞迪韓的掌控更是讓人眼前一亮。麋鹿的測試結果相當優(yōu)秀。作為一款定位豪華的中大型車,沒想到它會有如此出眾的運動性格。
其實對于比亞迪韓來說,它顯然可以靠它的面值吃飯,但是今天它已經(jīng)向我們展示了它出眾的實力,這也是旗艦的責任。旗艦不能光靠外觀跑出來擺姿勢打仗,但也一定是能發(fā)揮最好的。即使一部武打片的片頭平時看起來很閑,總有需要拍攝的時候。比亞迪韓將在幾天后上市??纯催@個老板能不能贏得市場的關注。
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