“徹頭”和“徹尾“的改變

屬于W213系列的奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），今年進行了中期改款。位于E級家族金字塔頂端的AMG系列，也對車系進行了操作。除了外觀上的變化，驅(qū)動機構(gòu)和多媒體系統(tǒng)也進行了全面升級。那么，更新后的E級AMG（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）家族能否延續(xù)其獨特的吸引力呢？作為唯一受邀到德國現(xiàn)場的中國媒體，為大家?guī)砹巳碌腁MG E 63 S 4MATIC+轎車、AMG E 63 S 4MATIC+旅行車和AMG E 53 4MATIC+敞篷版的搶先試駕。

“完全”和“完全”的變化

副標題之所以這樣開始，是因為新款A(yù)MG E 63 S的主要變化集中在車頭和車尾，這對于中期改款來說也是非常合理的。相比現(xiàn)金，經(jīng)過細微的改動，失去了很多圓潤的元素，取而代之的是更加棱角分明的線條，可以簡單概括為更加陽剛，更加生動。新的前部設(shè)計也有助于空的氣動特性，阻力系數(shù)從0.32下降到0.3。另外兩側(cè)輪眉比現(xiàn)款寬27mm，視覺效果更猛。

從正面看，改裝后的E 63 S與之前的完全不同。除了大燈的造型跟隨E級升級之外，全系引入的泛美式梯形進氣格柵占據(jù)了前臉的絕大部分，三叉戟星標的尺寸也變大了。這種直瀑式格柵設(shè)計是對AMG賽車精神的致敬。對于較小的四缸AMG來說有點做作，對于E 63 S來說正好，在我看來，改款前的這一代E級AMG總是有些尷尬。繼承自普通E級的圓潤線條，讓它看起來臃腫沉悶。這種改變成功扭轉(zhuǎn)了這種印象，既有能力又很厲害。

奔馳E 63和E 63 S在本次試駕中配備了三款外觀套件，分別是標準AMG外觀套件、黑化Night Packet和碳纖維外觀套件。這套碳纖維套件在德國的售價為3422歐元，包括前唇、擾流板、后包圍下飾條、翼子板飾板和后視鏡外殼。改款后，梅賽德斯-奔馳為其提供了三種全新的漆面顏色，包括石墨灰金屬灰、試駕用高科技銀金屬銀和亮藍色magno啞光深藍色，這些顏色將在后面展示。這個藍色也是一個贏得我心的顏色。

新款E 63 S的尾燈樣式從改款前的圓形變成了狹長的橫條，視覺體驗令人耳目一新。AMG標志性的四出口雙邊排氣不會缺席，十字曲軸V8發(fā)動機的隆隆聲可以通過閥門控制，可以保持低調(diào)，也可以傳唱。在這個小排量不再環(huán)保，電動車引領(lǐng)大趨勢的時代，聽到這樣“不正確”的聲音，真的是一件令人高興的事情。

在歐洲市場，奔馳提供了五種款式的20英寸輪圈供E 63 S選擇。試駕中，基本的雙五輻AMG鑄造合金輪圈可供選擇。此外，還有兩種顏色的鍛造輪圈可供選擇。具體的款式會在旅行版的介紹中給大家展示。試駕配備倍耐力P ZERO輪胎，尺寸匹配延續(xù)了前窄后寬的設(shè)定。

舒適運動范兒的氛圍

舒適運動的氛圍

小改動后，列車內(nèi)部布局沒有太大變化。最重要的新元素是全新的“蜻蜓”式AMG多位方向盤，搭配AMG快速模式切換旋鈕。

試駕車方向盤兩側(cè)的手持位置都覆蓋了奔馳稱之為DINAMICA的防滑面料，感覺和Alcantara材質(zhì)差不多。此外，您還可以選擇全納帕皮革或全DINAMICA面料。

新E 63 S車廂的另一個主要變化是多媒體系統(tǒng)，該系統(tǒng)已與奔馳E級一起升級為最新的MBUX系統(tǒng)。界面和操作便利性給人留下了非常好的印象。雙12.25英寸大屏是E 63 S的標配，而E 63和E 53則需要加價和選裝。新系統(tǒng)支持AR虛擬顯示技術(shù)。將Track Pace曲目數(shù)據(jù)分析功能與E 63 S結(jié)合，相當于一個可玩性很高的視頻曲目數(shù)據(jù)分析器。

除了舒適模式、運動模式和運動增強模式外，E 63 S還標配了競賽模式。在RACE模式下，您可以通過轉(zhuǎn)動換檔撥片并關(guān)閉ESP來進入漂移模式。4MATIC+四輪驅(qū)動系統(tǒng)將所有動力傳遞給后輪。在后輪軸電控差速鎖的幫助下，E 63 S可以被改造成一輛飄動的汽車，拉動煙霧穿過。

當然，在E級車金字塔的頂端，E 63 S的首要任務(wù)是讓車內(nèi)乘客感到舒適，在標準E級中可以找到的舒適性配置也可以在這款612馬力的四門車上找到。除了標準座椅，AMG運動座椅還可以通過座椅選裝包進行選擇，價格為4141歐元。這款支持多向電動調(diào)節(jié)、座椅記憶和通風加熱的座椅，可以提供出色的側(cè)向支撐，以及出色的舒適性，即使長時間乘坐，也完全不會感到不舒服。除了圖中所示的黑色納帕皮革面料，還有米色和棕色皮革可供選擇。在舒適模式下駕駛E 63 S，舒適性和普通E級的區(qū)別不會太大。有了重新調(diào)整的懸架和升級的駕駛員輔助系統(tǒng)，每天駕駛它幾千英里應(yīng)該是一件非常愉快的事情。

收放自如的澎湃

洶涌澎湃

E 63 S上搭載的雙渦輪增壓4.0L V8發(fā)動機，代號為M 177 DE 40 AL，并不是AMG車型專用，阿斯頓馬丁也用它來裝備DB11，但調(diào)校相對保守。在E 63 S上，該機可從2500轉(zhuǎn)輸出850牛米的峰值扭矩，最大功率為612馬力，與改款前相同。在E 63上，峰值扭矩為750牛米/2250-5000轉(zhuǎn)/分，最大功率為571馬力。在這個內(nèi)燃機靠混合動力實現(xiàn)電氣化的時代，這款大排量的V8發(fā)動機依然采用最經(jīng)典的方式將燃油轉(zhuǎn)化為動能。在環(huán)保和排放法規(guī)的巨大壓力下，或許這種純粹會成為絕唱。

作為E級AMG家族的塔尖，E 63 S不僅擁有車系最強的動力，而且在防止振動破壞舒適性表現(xiàn)方面也下了很大功夫。AMG中的S系列獨家享有可變剛度和阻尼的動態(tài)發(fā)動機底座。通過控制不同駕駛模式下腳部的磁流體特性，E 63 S可以在運動模式下實現(xiàn)發(fā)動機與車架之間的高剛度連接，不僅使整車動力更加敏捷，而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度也顯著提升。在正常駕駛中，“軟”腳可以更好地隔離發(fā)動機振動，保證駕駛舒適性。

這是一個AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，承擔強大的動力。主體來自知名的9G-Tronic變速箱。一組濕式多片離合器取代了變矩器，并接管了啟動部件的功能，這是一種非常注重性能的設(shè)計。此外，專門校準的軟件使其能夠快速連續(xù)降檔，大大縮短換檔時間。

在變速箱的末端，強大的動力通過E 63系列的標準4MATIC+四輪驅(qū)動系統(tǒng)分配到四個車輪，后輪軸配備了電控差速鎖。通過不同駕駛模式和ESP模式的組合，前后軸的動力分配和后輪軸的鎖止狀態(tài)將會相應(yīng)地動態(tài)變化。當ESP在RACE模式下關(guān)閉時，四驅(qū)系統(tǒng)也可以斷開前軸，E 63就可以開始愉快地漂移了。

在運行機制上，微小的修改為E 63帶來了全新的校準懸掛系統(tǒng)。現(xiàn)場的奔馳工程師表示，他們收到了歐洲以外很多客戶關(guān)于W213 E 63駕駛舒適性提升的反饋，很多車主反映在舒適模式下懸架還是太硬了。在廣泛聽取反饋后，改裝后的E 63調(diào)整了懸架設(shè)置，包括底盤襯套的硬度。在保留原有E 63運動性能的同時，向舒適性延伸了一個區(qū)域，平時買菜也不會心煩。

軟硬駕駛體驗

4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機符合我對V8 AMG心臟的理解，那就是線性的動力輸出和十字曲軸V8發(fā)動機經(jīng)典的“汩汩”排氣聲。日常駕駛中，E 63 S上的V8發(fā)動機沉著文明，輕微加速時能清晰聽到渦輪增壓器的呼吸聲，屬于令人愉悅的那種。高達850牛米的峰值扭矩可以從2500轉(zhuǎn)/分完全釋放。只要不是故意刁難，前三分之一的油門足以應(yīng)付德國大部分日常路況。美中不足的是，9速MCT變速箱在沒有液力變矩器的情況下，采用濕式離合器起步，停一停還是會有顛簸感，有些煩人。

說到真事，E 63 S絕對不含糊。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，E 63 S轎跑版可以在3.4秒內(nèi)被休息打破。這一次，由于空間和時間有限，無法現(xiàn)場測試結(jié)果，只能等它到中國后再給大家測試。借助彈射器啟動和四驅(qū)系統(tǒng)，E 63 S可以穩(wěn)穩(wěn)地抓地啟動，其強大的加速力讓人上癮，絕對是搭載內(nèi)燃機的轎車中的佼佼者。

雖然換車前沒開過W213 E 63，也不知道爛路是什么樣的，但對這款E 63 S白天的舒適性印象不錯。在舒適模式下，無論是在場地的減速帶上行駛，還是在路面變形破損的短波振動路面上行駛，它的懸掛系統(tǒng)都能盡職盡責地過濾掉大部分顛簸。我最喜歡的駕駛模式組合是:發(fā)動機模式轉(zhuǎn)動力模式，減震器轉(zhuǎn)舒適模式，打開排氣閥，伴隨著“咕?！钡呐艢饴曉诟咚俟飞峡焖贂秤?。

將方向盤右下方的小旋鈕轉(zhuǎn)到S+模式，E 63 S會突然改變性格，不僅油門會變得極其靈敏，而且方向也會變得又重又緊。每只腳快速踩油門帶來的加速感清晰地傳遞到我的身體上。在此之前，略顯溫柔的V8發(fā)動機，突然好像直接綁在了我的背上，一舉一動都非常清晰。這時候，如果你對它太溫柔，MCT變速箱每次倒車都會抽搐，這在性能和舒適模式上完全不同。在開放的道路上，S和S+模式真的很有用。MCT變速箱動作干凈利落，更堅固的懸架在連續(xù)彎道中提供了足夠的支撐。配合4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)和P ZERO輪胎，可以放心大腳油門會彎曲，身體不會不安地搖擺，技巧深不可測。

E 63 S旅行版和E 53敞篷版

E 63 S AMG旅行車

同時現(xiàn)場提供了E 63 S的旅行版試駕，全是亮藍magno啞光深藍色，非常吸引我的眼球。E 53和E 63系列將提供這種全新的顏色。這個稍加修飾的前臉放在雪茄煙形修長車身的E 63 S旅行車上，似乎起到了一定的化學反應(yīng)。加上車輛段精心挑選的銀色/鍍鉻外觀套件，視覺效果非常好。

如前所述，除了雙五輻AMG車輪，還有更先進的20英寸鍛造車輪可供選擇。搭配碳陶瓷剎車系統(tǒng)，金色剎車卡鉗也是視覺加分項。

這款旅行版的E 63 S試駕車配備了全套棕色內(nèi)飾，棕色的皮革讓這款E 63 S更加溫柔，就像西裝暴徒一樣。當天試駕現(xiàn)場有很多歐洲媒體，這些旅行版是他們搶的第一批。直到試駕結(jié)束，我才有機會拿到一個，可見它的受歡迎程度。那么一個很重要的問題就是:會不會引入中國銷售？畢竟德國高性能旅行車中的奧迪RS6已經(jīng)到了。E 63 S呢？遺憾的是，奔馳的產(chǎn)品經(jīng)理并沒有證實這一消息。一切以奔馳中國的決定為準。不要為那些熱愛高性能旅行車的人氣餒。你還是要有夢想，以防夢想成真。

E 53 AMG敞篷車

先有兩大V8 E 63 S金玉。這款同樣是磨砂藍的E 53敞篷版，在試駕會現(xiàn)場并不受歡迎，也讓我有機會先開著它轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。E 53系列經(jīng)常被批評為六缸“李鬼”，而不是真正的AMG。我不這么認為。

與前面提到的經(jīng)典M177大排量V8雙增壓發(fā)動機不同，E 63搭載了M 256 E30 DEH LA G發(fā)動機，搭載了尖端的電氣輔助系統(tǒng)，不僅出現(xiàn)在AMG的各種53款車型上，還服務(wù)于目前W222的S500，技術(shù)非常先進。排量3.0，擠出435馬力。在快速加速的情況下，ISG啟停馬達可以給你額外的22馬力。搭配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱搭配變矩器，駕駛E 53可謂隨心所欲。AMG的53系列追求的是快而不硬核的性能，有足夠的動力讓你在路上跑，但主業(yè)是瀟灑舒適的出門，這就足夠了。

總結(jié):

在德國，我一口氣嘗試了好幾種E級AMG的車型，感嘆歐洲真的是一個以旅行車為主的地方。小改之后E 63系列是最好看的旅行車，眼睛都挪不動了。不過可以肯定的是，E 63和E 63 S的轎車版本將繼續(xù)在中國進口和銷售，而這款強大的V8轎車在中國的直接競爭對手將是略有變化的寶馬M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。新E 63 S的性能依然強勁，日常使用更加舒適。MBUX多媒體系統(tǒng)更加智能，外觀煥然一新。在這個玩家不多的高性能汽車市場，做出選擇并不難?；蛘?，我還有那個大膽的想法:為什么奔馳不同時推出E 63系列旅行版，與奧迪RS6的前臉一較高下？