長城精靈 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

近年來，擅長制造皮卡、SUV的長城汽車雄心勃勃，開始向新領(lǐng)域拓展。先后推出了幾款個性鮮明的小型車，并以良好的口碑獲得了一定的市場認可。嶺澳是長城繼精靈、華麗、酷熊（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后推出的第四款車。我們很幸運得到了菱奧的測試車，并且體驗和測試了它。然而，這是一輛測試車。據(jù)工廠工作人員介紹，量產(chǎn)車在一些細節(jié)上有一些變化或升級。

去年凌傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式亮相廣州車展，夸張的前臉造型給當時的我留下了深刻的印象。今天終于有機會親身體驗一下，看看這款1.5手動精英版除了個性還有哪些特色。

●外觀用品

凌傲的前臉可謂“快嘴”，與當年的長城i7概念車基本一致?！爸逼佟本W(wǎng)像一條大嘴的鯊魚，鍍鉻裝飾像鯊魚鋒利的牙齒一樣讓人望而生畏。頂部的大燈銳利棱角分明，宛如一雙倔強銳利的眼睛，下方兩側(cè)的蜂窩狀進氣口是鯊魚腮。長城在臨高前臉的設(shè)計上還是很用心的。沒有粗制濫造和粗制濫造的感覺。大燈接縫均勻，做工好。

這里有一個小故事:當我們到達測試現(xiàn)場的時候，或許凌傲兇猛的身形真的讓人不寒而栗，幾只守護車門的德國大狗突然撲向我們的車，但是一起測試的斯巴魯卻沒有受到這樣的“禮遇”，真的讓人哭笑不得。

從車身側(cè)面開始，菱奧換了一種風格，柔和的線條在告訴大家，菱奧還是一款小型家用車，一體式擾流板和車身有著自然的過渡。前鼻不太短，即使從側(cè)面看也能體現(xiàn)出倔強。側(cè)線和車門的造型明顯借鑒了yaris的設(shè)計風格，但整體效果似乎比yaris過度圓潤更加死板。

尾部設(shè)計沒有特別的亮點，尾燈和車身很好的匹配。擾流板上的三角形高位剎車燈不僅提高了安全性，還為車輛增添了一份活力。尾燈和車身之間的接縫太大，甚至可以伸進食指。尾門和雨刷的造型似乎還是從yaris身上得到了一些靈感。

●室內(nèi)體驗

進入這個“鯊魚”的內(nèi)部，一種溫暖的感覺油然而生，黑與光的配色，自然的曲線過渡。說實話，看起來真的很舒服，在我現(xiàn)有的知識中也沒有明顯的模仿痕跡。暫且不論做工，至少在感官上，即使與國外同級別車相比也不會處于劣勢。

中控臺的做工還可以接受，大表面積的黑色塑料經(jīng)過處理后有凹凸感，大大降低了硬塑料在手感和視覺方面帶來的廉價感。三向方向盤上有銀色匹配，沒有那么單調(diào)。方向盤上的控制按鈕可以用來調(diào)節(jié)收音機的音量和換臺。

雖然筒式儀表沒有運動感，但長長的上緣可以讓儀表在強光下更具可讀性。事實上，臨高白紅針的配色已經(jīng)很清晰了，開機后儀器會自動發(fā)光。機油表和水溫表集成在轉(zhuǎn)速表面板上，并由進度網(wǎng)格表示。不是高科技，但是有點新鮮。

音頻是一張帶有四個揚聲器的光盤，帶有USB和AUX接口，以滿足當前數(shù)字設(shè)備的訪問需求。收音機搜索頻道很快，音量旋鈕和按鍵都很大，使用起來很方便，手感真的很好，但是按鍵上印的字體有點大，看起來不是很好看。雖然這個按鈕直接嵌入中控臺的設(shè)計不再單調(diào)，但可能會給想要修改音頻的用戶帶來不便。

空調(diào)節(jié)區(qū)的設(shè)計也很精彩。乍一看，它被認為是自動的。它看起來像兩套大旋鈕。其實兩套復(fù)合旋鈕組合在一起，看起來很漂亮。左組控制風向和風量，右組負責調(diào)節(jié)溫度和改變內(nèi)外循環(huán)。

可惜這兩套旋鈕的手感都不好:不僅松垮搖擺，而且左旋鈕出風方式的調(diào)節(jié)完全沒有檔位感，可以明顯感覺到比較原始機械，所以也比較重；風量大小看似無限可調(diào)，其實只有四檔。右側(cè)旋鈕略好，冷熱調(diào)節(jié)略硬，但內(nèi)外循環(huán)控制適中，檔位感清晰。中間的后窗加熱按鈕和空調(diào)節(jié)按鈕比較長，手感遠不如音響面板。

●汽車座椅

臨高的關(guān)門聲很重，甚至比一些更高級別的車型還要好。對于這類車，對座椅的舒適性應(yīng)該沒有過分的要求。其實嶺澳的座椅還不錯，硬度適中，有一定的支撐力。由于車空之間的原因，座墊不會很長。

空可以接受，前排中等身高、身高1.78米的乘客調(diào)整到合適坐姿后感覺很窄，頭上還有一拳以上空，這是因為身材偏高。前排座位不動。這時后排座椅還能有腿空接近一拳，但頭部剛到車頂。如果身高高一點，你就委屈了。后排座椅可調(diào)靠背的設(shè)計不錯。

●儲藏室空

嶺澳各處的儲物間空都不是很大，但應(yīng)該有的地方基本都有，只是有些地方技術(shù)有待提高。比如司機左側(cè)的儲物箱掉了兩次。當然，這么小的車不可能面面俱到。

車門板的一部分用柔軟的絨布材料包裹，不像大多數(shù)同級別汽車使用硬塑料。前后車門都有儲物格空，每個格放一瓶水沒問題。中控臺下面的小儲物箱有點遠，拿東西的時候要使勁“往下?lián)啤?，對行車安全會有一定的影響。前排只有一個放水瓶的地方。

正常情況下后備箱還是有一定容量的，座椅可以整體放倒，形成更大的行李廂空。據(jù)廠家工作人員介紹，量產(chǎn)后的模型可以折疊4/6。后備箱的打開是由一個電動按鈕控制的，但是電動馬達的聲音太吵了。希望能在量產(chǎn)車上改進。

總結(jié):

渾厚的造型看起來霸氣十足，長城的前衛(wèi)和大膽值得肯定，雖然有些消費者不會接受。但在汽車同質(zhì)化日益嚴重的今天，或許市場需要更加個性化的產(chǎn)品。菱奧秉承“小車身，大空房間”的理念，車身和內(nèi)飾的做工相比原國產(chǎn)車有了顯著的進步，但還需要再接再厲。畢竟和同類型的合資品牌相比還有很長的路要走。長城是小型車領(lǐng)域的新人，學習一些模仿是可以理解的，更不用說在此基礎(chǔ)上的創(chuàng)新了。善于模仿卻死活不肯承認的企業(yè)是最可鄙的。這只是一輛測試車。希望本文中提到的一些小缺陷能在量產(chǎn)車上得到改善。我們稍后會帶來臨高的動態(tài)體驗，敬請關(guān)注。

臨高的個性和大膽的造型設(shè)計確實給我們留下了深刻的印象，在之前的靜態(tài)體驗中，我們也看到了它在設(shè)計和做工上的提升。與大多數(shù)自有品牌車型相比，長城可以說處于一個相對較高的水平，在空方面保持了一貫的優(yōu)勢。

當然，靜態(tài)展示只是我們的一部分。判斷一輛車的好壞，還是要看它在行駛過程中的表現(xiàn)如何，油耗和噪音是否令人滿意。性能是否滿足需求？我們將在以下內(nèi)容中逐一回答。

和之前的炫動一樣，菱奧也配備了自主研發(fā)的1.5L VVT發(fā)動機。參數(shù)方面，77kW的最大功率和138n·m的最大扭矩在同級別的1.5L和1.6L發(fā)動機中也屬于中上水平，滿足緊湊車身不成問題。具體結(jié)果我們稍后分析。另外長城在油耗方面一直都有不錯的表現(xiàn)，所以現(xiàn)在我們來看看凌傲的油耗表現(xiàn)。

●油耗測試

對于這么小的車來說，油耗自然是我們所期待的。再說發(fā)動機也有VVT技術(shù)，所以油耗就成了我們測試的重點。

在嶺澳的油耗測試中，我們一共行駛了348.5公里，期間經(jīng)歷了約70%的高速公路和城市環(huán)線，以及約30%的擁堵路段。最終我們得到了7.58升/百公里的油耗。由于高速和環(huán)形路況，這一成績對于配備手動變速箱的1.5L車型來說相當令人滿意。如果遇到比較擁堵的路況，嶺澳的綜合油耗可能會。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個別非主流車型有一個現(xiàn)象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個問題>:

臨高獨特的外觀讓我們覺得它應(yīng)該是一款跑車，但實際體驗之后，你會發(fā)現(xiàn)它還是很溫柔的，沒有一絲壞脾氣，即使是第一次接觸，也不會覺得不舒服，上手也很容易。但是低速時的扭矩輸出似乎有些不足，尤其是起步的時候，需要多踩油門。在這里，菱奧有一個非常人性化的設(shè)計，那就是點火時必須踩下離合器，否則車輛無法啟動，避免了再次停車時忘記換擋的朋友發(fā)生事故。

犀利的造型讓我們對凌傲的動力有了一點期待，但1.5L發(fā)動機并沒有數(shù)據(jù)顯示的那么出眾，動力輸出也比較流暢。即使把油門踩到底，也未必能感受到激情駕駛的感覺。在這里，我們不應(yīng)該被它的形狀所迷惑。畢竟這只是一輛家用車。

剎車和油門都很輕。在石平環(huán)路上開車會覺得很輕松，但唯一覺得有點不滿意的是離合器踏板比較重。如果你遇到交通堵塞，你的左腳會很累。對于一些女性朋友來說，尤其是喜歡穿高跟鞋的朋友，就要注意了。

在日常行駛中，發(fā)動機可以保持相對較低的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速可以控制在80km/h以內(nèi)的2500 rpm以內(nèi)，一是保證了經(jīng)濟性，二是有效降低了噪音。當然，想要瞬間提速超車，只能選擇降檔，深踩油門。只有將轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)以上，才能提高功率。

可以說，臨高在權(quán)力上的表現(xiàn)并不是我印象最深的。畢竟一輛家用車可以滿足日常需求。讓我驚訝的是，整個車身感覺非常緊湊，尤其是在經(jīng)過一些顛簸路段的時候。不像其他一些同級別的車，只是簡單的拼湊零件，它包括懸架和車身各部分的緊密結(jié)合。感覺和很多合資品牌車型幾乎沒有太大差距。從這一點上，我們也可以看出長城在技術(shù)水平上有了很大的進步。

臨高懸浮的設(shè)定有點硬，在強烈控制下不會過度翻滾。但由于尾部重量輕，卷堆時尾部極其靈活。好在四輪四角的緊湊車身也讓操控更容易，即使有輕微側(cè)滑也很容易糾正。

●加速性能測試:平均性能，相當于同級別。

雖然發(fā)動機的輸出很平緩，但保持4000 rpm左右的最大扭矩仍然可以使輪胎突破極限，在打滑2秒左右后，發(fā)動機開始以自己的頻率播放。這里我們從圖中可以看到，出色的懸掛訓練賦予了它完美的起步姿勢，前懸掛也沒有過度拉伸。

在整個加速過程中，發(fā)動機的性能還是比較慢的，但是在1檔和2檔之間切換的時候感覺有些粗糙。這里有一些延遲，最終在3檔達到100公里/小時，結(jié)果是11.8秒。這個結(jié)果符合我們的預(yù)期，與同級別的1.5L和1.6L車型相比也是相當令人滿意的，但對于一款家用車來說，我們并不強調(diào)它的加速性能。

●制動性能測試:成績優(yōu)異，風格一致。

在我們過去測試過的長城品牌車型中，制動性能一直不錯。這一次新車臨高沒有讓我們失望，最終成績達到了40.8米，被認為是一個優(yōu)秀的成績。

從制動曲線可以看出，菱奧的制動強度很強，始終在-1G左右，而且相對穩(wěn)定，沒有大的波動，這是制動性能優(yōu)異的關(guān)鍵。此外，硬派懸掛和緊湊的車身也在一定程度上有助于制動性能。

臨高不僅制動性能出色，在連續(xù)10次制動測試中也保持了非常穩(wěn)定的表現(xiàn)。隨著制動系統(tǒng)逐漸進入狀態(tài)，制動性能也穩(wěn)步提升，在同級別車型中較為少見。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總結(jié):

從最初的i7概念車到去年廣州車展正式上市，臨高似乎并沒有引起我們太多的關(guān)注，對它的關(guān)注可能只停留在個性非常獨特的前臉，但直到今天才真正接觸到這款產(chǎn)品，才真正對它產(chǎn)生了興趣。從最直觀的視覺來看，它的內(nèi)飾設(shè)計和做工都達到了比以往長城產(chǎn)品更高的水平，駕駛中緊湊的車身一點也不松散，讓你幾乎感覺不到它是一輛國產(chǎn)車，這也是我最深的感受。

我們或許還是能發(fā)現(xiàn)菱奧的一些缺點和不足，包括更多的細節(jié)，包括內(nèi)飾的用料、配置以及更人性化的設(shè)計等。，但是低于7W的價格可能你完全可以接受，當然如果你需要接受它的個性化的臉。

●特別鳴謝:

地點:北京清泉英瑞汽車主題公園

聯(lián)系人:王先生13910729763

●臨高詳細車型參數(shù)配置表