如何評價一輛車，如何比較車與車之間的差異？只用一把尺子是最簡潔直接的測量方式，而汽用AH-100評價系統(tǒng)就是基于這個原理。自2021年成立專業(yè)評價團隊以來，經(jīng)過9年的實踐和積累，我們于2021年建立了AH-100評價體系，是衡量燃油車的“標(biāo)尺”。經(jīng)過四年的打磨，這把“尺子”已經(jīng)成為我們綜合測試的重要環(huán)節(jié)。目前，的測試車大多含有AH-100分。2021年我們拿下了78款車型，基本覆蓋了今年上市的主流新車。

隨著技術(shù)的發(fā)展和市場趨勢的變化，越來越多的純電動汽車在銷售，但AH-100這種專為燃油車設(shè)計的直尺，在某些方面已經(jīng)不能滿足純電動汽車的評價要求。為了用“專用尺”來衡量市場上主流的純電動汽車，從而在不失去公平性的情況下更客觀地評價一輛車，我們在現(xiàn)有AH-100的基礎(chǔ)上，開發(fā)了一套更適合純電動汽車的EV AH-100評價系統(tǒng)，讓讀者更直觀地了解相應(yīng)車輛的各方面性能。

◆建立EV AH-100的意義是什么？

對一輛車的評價不僅要客觀，還要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。同時也要有可比性。對一輛車的評價不應(yīng)該停留在主觀層面，以免不同的人對同一輛車的評價不同。燃油車評價體系A(chǔ)H-100誕生于“一把尺子”的概念，用來衡量所有汽車產(chǎn)品，為消費者提供可比較的數(shù)據(jù)和結(jié)論，幫助消費者在選車時做出更加理性、準(zhǔn)確的選擇。

雖然純電動汽車的動力系統(tǒng)與燃油車有很大的不同，但對于消費者來說，無論車輛是以什么樣的動力行駛，它仍然是一種需要綜合考慮多種因素后才能做出決策的商品，因此消費者通過評價體系得到一個相對客觀的評價是非常重要的。

◆評價體系是否合理可靠？

我們在最初創(chuàng)建AH-100評價體系時，借鑒了歐美汽車媒體的成熟標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)外廠商的主觀評價方法，同時在我國國家標(biāo)準(zhǔn)和國際相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定了我們的體系。針對國內(nèi)汽車消費者的喜好和關(guān)注，我們也進行了驗證和大量的本土化調(diào)整，讓我們的系統(tǒng)更貼近國內(nèi)汽車消費者，對汽車產(chǎn)品的評價更有參考意義，幫助消費者做出更好的判斷。

我們參考歐美主流媒體評價體系:

《德國汽車與運動》、《德國汽車圖片報》、《德國汽車報》、《美國汽車與司機》、《美國消費者報告》等。

EV-100是從現(xiàn)有的AH-100燃油車評價體系衍生而來的純電動汽車評價體系，因此該體系的合理性與AH-100相當(dāng)。而且，為了用“專用尺”來衡量市場上主流的純電動汽車，我們根據(jù)純電動汽車的特點，對AH-100評價體系中的一些原始評分項目進行了優(yōu)化。

◆評分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和評分設(shè)置

首先，我們將車輛的滿分設(shè)置為120分，并將評分項目分為車身、動力總成、駕乘、成本四類。四個類別的滿分分別為28分、44分、33分和15分。每個主要項目包含幾個子項目。根據(jù)項目在車輛綜合性能中的重要性和消費者的關(guān)注度來確定每個項目和子項的總分。為了使結(jié)果更加準(zhǔn)確和精確，我們的最終分數(shù)將精確到小數(shù)點后一位，所以一輛車的最終分數(shù)將是xx.x

在配置分數(shù)上，我們規(guī)定了一般配置和各等級的分數(shù)，配置總分8分。當(dāng)一輛車配備了超出其級別正常配置的配置時，您可以獲得超過8分的額外積分。比如緊湊型車如果配備了后排座椅加熱、后排可調(diào)空調(diào)節(jié)、ACC主動巡航等配置，這些都已經(jīng)超越了緊湊型車的常規(guī)配置，那么該車將獲得相應(yīng)的額外加分。

“藍色部分是客觀分數(shù)，黃色部分是主觀分數(shù)”

適用于配備第三排座椅的車輛。)，第三排座位將在120分的基礎(chǔ)上增加1.5分，即滿分為121.5分。

◆為什么會多20分？

EV-100總分120分，比AH-100多20分。我們將AH-100中評價燃油車“油耗”和“環(huán)保技術(shù)”的8個點替換為代表能耗的“電能消耗率”。新增“綜合續(xù)航里程”、“充電率”和“是否支持快充”三項與電池性能相關(guān)的項目，作為評價純電動汽車的附加項目，總分20分。

這些因素直接影響用戶在使用過程中的體驗和行程范圍；而與這些參數(shù)相關(guān)的核心技術(shù)的突破，也是決定電動車未來能否真正取代燃油車的核心點，所以我們增加了評分權(quán)重。

◆純電動汽車評級項目解讀

從車輛結(jié)構(gòu)來看，純電動車和燃油車最大的區(qū)別在于動力總成部分，所以在EV AH-100中，“動力總成”部分的評分標(biāo)準(zhǔn)變化最大。為了更客觀地評價純電動汽車，我們優(yōu)化了一些評分項目。

1.針對純電動車優(yōu)化:發(fā)動機名稱改為電機，變速箱名稱改為傳動系統(tǒng)，油耗名稱改為能耗/電池性能；

2.在“能耗/電池性能”評分項中，設(shè)置了功耗率、續(xù)航里程、充電率、是否支持快充四個小項。

◆評估結(jié)果的呈現(xiàn)形式？如何理解分數(shù)的含義？

在總分中，車輛價格和保修一共是15分，我們稱之為成本分數(shù)。剩下的105分與車輛本身直接相關(guān)，與價格無關(guān)，我們稱之為車輛性能評分。車輛性能分數(shù)越高，車輛本身質(zhì)量越高。因此，剔除價格因素后，車輛性能得分具有橫向比較意義。如果你想知道哪輛車更好，而不在乎價格，那就對比一下車的性能得分。

“車輛性能得分與成本得分之和即為車輛總得分，車輛性能得分代表車輛本身的客觀質(zhì)量”

總分是車輛性能得分和成本得分之和，對需要購車的消費者有一定的參考意義。對于豪華品牌來說，品牌溢價往往體現(xiàn)在價格上，所以在成本得分上往往不占優(yōu)勢，而在車輛性能得分上，我們并不摻雜品牌因素。所以看到奢侈品牌產(chǎn)品的總分低于普通品牌產(chǎn)品也就不足為奇了，因為奢侈品牌產(chǎn)品往往和普通品牌差不多，但是品牌溢價導(dǎo)致價格上漲很多，所以不劃算。

◆如何評分和評價？計算方法是什么？

目前車輛總分50%以上是客觀標(biāo)準(zhǔn)分。這些項目都有客觀量化的評分標(biāo)準(zhǔn)，比如空房、配置、加速、中途加速、剎車等項目。車輛的性能通過數(shù)字等方式直接對應(yīng)相應(yīng)的分數(shù)。這些項目、取值范圍和對應(yīng)的分數(shù)都是固定的，也就是說這部分分數(shù)完全取決于測試車的性能和我們測得的數(shù)據(jù)。AH-100的具體評分標(biāo)準(zhǔn)以AH-100現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)。之所以這樣實施，原因有二:一是經(jīng)過多年的數(shù)據(jù)積累，針對每一類車型和項目制定了AH-100的評分標(biāo)準(zhǔn)；其次，在完全相同的標(biāo)準(zhǔn)下，純電動汽車和燃油汽車的得分具有重要的比較意義和參考價值。每年我們都會根據(jù)商用車的情況來檢查我們的標(biāo)準(zhǔn)。如果商用車整體水平有明顯提升，我們會及時調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，滿足最新車型的需求。

例:客觀評分項目有相應(yīng)的評分計算表，只需將收集到的數(shù)據(jù)與評分表進行對比即可。

另外50%的分數(shù)是主觀的，需要我們測評渠道的同事在有針對性的測試體驗后做出評價。為了保證主觀評分的一致性，我們參考了汽車廠商的主觀評價方法，為這些項目設(shè)定了統(tǒng)一的測試方法和標(biāo)準(zhǔn)。

“我們參考SAE汽車工程學(xué)會的主觀評價得分等級”

所有的主觀評價項目都有明確的評價方法和流程，有明確的描述和解釋對應(yīng)不同的分值，減少人為錯誤。比如工藝質(zhì)量這一項，我們細分了車內(nèi)車外，指定了需要檢驗的主要項目和次要項目，詳細指定了加減方法?；蜣D(zhuǎn)向、傳動系統(tǒng)、減振等動態(tài)駕駛項目。，我們還對需要記錄的項目、測試方法和評價標(biāo)準(zhǔn)等提出了要求。體驗者需要根據(jù)要求準(zhǔn)確描述和記錄車輛不同部位的性能，同時借助動態(tài)測試數(shù)據(jù)，保證評價標(biāo)準(zhǔn)的一致性，最大限度地減少人為誤差因素。

◆如何評價能耗/電池性能？

在評估續(xù)航里程、充電率、能耗率時，會采用工信部的相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算打分，因為這些數(shù)值是在嚴格且可重復(fù)的測試環(huán)境下多次測量后得到的相對穩(wěn)定的測試結(jié)果，作為車輛的公共參數(shù)在工信部備案，符合我們“一把尺子”的原則。計算出的分數(shù)僅作為衡量車與車之間某一指標(biāo)質(zhì)量的參考。我們會在日常用車中為您實測實際情況。試驗條件盡量恢復(fù)車輛的日常使用，并將試驗結(jié)果反映在評價文章中。

◆為什么沒有安全性能？

雖然在評分設(shè)置中沒有將安全性能單獨列為一類評分項目，但實際上車輛安全占了我們總權(quán)重的20%左右，與安全性能相關(guān)的分數(shù)分布在以下幾個方面。

1.車身:安全配置

配置包括安全配置，這里提到的安全配置大多是可以看到和觸摸到的主被動安全配置，比如安全氣囊、氣簾、燈光，自動雨刷、并線輔助、車道偏離預(yù)警、防撞主動剎車、夜視、HUD等主要安全配置。其中，根據(jù)配置項的重要性、配置的成本和普及程度，每一級的每一個配置的分值都不一樣。比如前后駕駛員的安全氣囊，穿透率高，得分低，而后側(cè)安全氣囊和膝部安全氣囊，因為穿透率低，防護效果明顯，得分相對較高。防撞主動制動系統(tǒng)是近年來出現(xiàn)的一種主動安全配置。歐洲NCAP已經(jīng)將其列為標(biāo)準(zhǔn)測試項目，未來歐洲將強制要求配備設(shè)備，所以我們也給它一個更高的分數(shù)。總體來說，在配置上，安全配置的得分在4分左右。

2.操縱和駕駛:制動性能

毫無疑問，制動性能對車輛的行駛安全有很大的影響，甚至直接關(guān)系到車輛的行駛安全，所以說到安全，別忘了剎車。剎車五分。

3.操縱和駕駛:駕駛穩(wěn)定性

說到“控制”這個詞，很多人把它理解為車輛的運動性和駕駛樂趣。其實我們說的操控更多的是指車輛的行駛穩(wěn)定性。汽車在任何情況下能否穩(wěn)定行駛而不失控，是行車安全的基本要素。所以穩(wěn)定性越高，行駛極限越高，車自然就越安全。行駛穩(wěn)定性與車輛底盤、懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)置、輪胎、車身剛性、重心和轉(zhuǎn)向的調(diào)整密切相關(guān)，可以說是隱性的安全性能。駕駛穩(wěn)定性合計6分。

4.控制和駕駛:電子輔助

電子輔助是指電子穩(wěn)定控制。)的車輛。目前這種配置在歐美是強制性的，國內(nèi)沒有相關(guān)的法律要求。很多經(jīng)驗和測試都表明，ESC是一種非常有效的主動安全裝置，可以避免大量惡性事故的發(fā)生，所以我們給它設(shè)置了5分的評分，也希望通過努力，這個配置成為國產(chǎn)新車的標(biāo)配裝置。方法按照歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)急線路變更試驗為主要試驗，試驗分為合格和不合格。如果ESC系統(tǒng)能有效控制車輛狀態(tài)，避免失控，就通過了，得分4.5分。如果ESC系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無法避免失控，則為0，不配備ESC也為0。另外0.5分取決于駕駛員能否主動打開和關(guān)閉電子懸架控制系統(tǒng)。

基于以上項目，安全性能占車輛全部120分中的20分，約占重量的16.7%。此外，駕駛和控制中的轉(zhuǎn)向和傳動等一些項目也與安全有關(guān)。傳動系統(tǒng)中要考慮車輛牽引力、抓地力和扭矩轉(zhuǎn)向，這些也直接關(guān)系到行車安全。

所以總體來說，車輛安全在我們的總分分布中會接近20%，這是一個非常重要的指標(biāo)。

◆分數(shù)能代表整個車系嗎？

答案是否定的，因為不同車型的配置不同，而且目前部分車型已經(jīng)推出了不同的續(xù)航里程版本，這兩個方面會讓同一車系下不同車型的得分有所不同。

◆哪里可以看到分數(shù)？

目前我們的評測系統(tǒng)還處于數(shù)據(jù)積累階段，所以測試結(jié)果和模型評分的展示暫時聚集在AH-100評測系統(tǒng)的頁面上，以及文章和視頻中。當(dāng)積累了一定的數(shù)據(jù)后，我們會為評估系統(tǒng)的分數(shù)和數(shù)據(jù)單獨打開一個頁面，敬請關(guān)注。

◆系統(tǒng)會保持不變嗎？

不會，隨著技術(shù)的發(fā)展，評價體系也會隨著產(chǎn)品的整體趨勢而變化，相關(guān)項目的評分標(biāo)準(zhǔn)也會有所調(diào)整。

◆2021年小目標(biāo)

2021年作為EV AH-100的元年，我們將在AH-100評價體系中堅持現(xiàn)有的公平公正原則，用好這把“專用尺”來衡量純電動汽車。今年我們計劃測試24款主流純電動汽車，力爭優(yōu)先考慮新上市和熱門車型，為消費者提供更直觀、客觀、有價值的評價結(jié)果。