穩(wěn)重家用的外觀

在中國(guó)，大眾無(wú)疑是最成功的汽車(chē)品牌，沒(méi)有之一。你可以在各個(gè)層面找到相應(yīng)的產(chǎn)品，產(chǎn)品線的長(zhǎng)度和寬度是其他車(chē)企無(wú)法比擬的。在別人家還在單打獨(dú)斗的時(shí)候，一汽-大眾就以10-20萬(wàn)的價(jià)格早早布局了捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。其中，速騰雖然是最新進(jìn)入中國(guó)的車(chē)型，但其地位不言而喻，已經(jīng)提前搶奪了高端緊湊型轎車(chē)的市場(chǎng)份額。對(duì)于其他廠家來(lái)說(shuō)，蛋糕能不能留在這里讓大眾享用？一汽-豐田雖然有卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為籌碼，但終究無(wú)法獨(dú)善其身，因此全新高端緊湊型轎車(chē)亞洲獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成為了最好的“解藥”。

速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯(lián)版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)16.29萬(wàn) 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)17.48萬(wàn)

●家居設(shè)計(jì)毫無(wú)懸念

除了軸距，速騰的尺寸也比亞洲獅好。相比卡羅拉，亞洲獅只是加長(zhǎng)了長(zhǎng)度和軸距。不管是照片還是真車(chē)，看起來(lái)都有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。我們可以理解搶市場(chǎng)的急切，但是有點(diǎn)太敷衍了。

總的來(lái)說(shuō)，可能是因?yàn)榇蟊娂易逄嫶罅?。?duì)于特別不懂車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，他們兩個(gè)兄弟的樣子真的讓人有點(diǎn)傻和迷茫。亞洲獅更像是卡羅拉和亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的組合設(shè)計(jì)，車(chē)頭造型更接近卡羅拉，而車(chē)尾風(fēng)格則讓人聯(lián)想到更高級(jí)別的亞洲龍。

對(duì)亞洲獅的內(nèi)飾難說(shuō)喜愛(ài)

●質(zhì)感速騰完勝。

速騰的內(nèi)飾無(wú)論是外觀、觸感還是使用都比亞洲獅好。我認(rèn)為整體性能符合這個(gè)價(jià)位緊湊型車(chē)的水平。但是亞洲獅內(nèi)飾的做工、用料等方面很難提醒你這是“后來(lái)者”。速騰的多媒體系統(tǒng)簡(jiǎn)單，功能區(qū)劃分合理，系統(tǒng)的速度和觸控精度也相當(dāng)高。亞洲獅的中控屏就像是副廠的產(chǎn)品。它的反應(yīng)速度慢，功能不清晰，周?chē)煌瑢挾鹊暮谶呉灿绊懰囊曈X(jué)效果。

速騰和亞洲獅騎空在同級(jí)別表現(xiàn)不錯(cuò)，滿足大部分家庭的需求沒(méi)有問(wèn)題。亞洲獅前排乘客座椅太高，無(wú)法調(diào)節(jié)，對(duì)高個(gè)子朋友不友好。但是，這兩款車(chē)的后排各有缺點(diǎn)。速騰的中央凸起相對(duì)較高。如果后排應(yīng)急需要坐滿，中間乘客的坐姿就沒(méi)那么舒服了。亞洲獅的天花板會(huì)向下凸起，沒(méi)有速騰那么亮。

速騰的儲(chǔ)物空間有亮點(diǎn)

●倉(cāng)儲(chǔ)亞洲獅徹底被打敗。

儲(chǔ)物空一直是日系車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，但“不思進(jìn)取”的豐田也悄然被大眾追上。與兩款車(chē)相比，速騰在儲(chǔ)物數(shù)量和尺寸上顯然更占優(yōu)勢(shì)。亞洲獅吧的正面為手機(jī)提供了一個(gè)儲(chǔ)物槽，但是儲(chǔ)物槽的角度真的很尷尬，體積也極其有限，放鑰匙或者鈔票更合適。

●速騰AH100舒適性評(píng)價(jià)+智能評(píng)價(jià)

●亞洲獅ah 100+智能評(píng)價(jià)的舒適性評(píng)價(jià)

速騰和亞洲獅在配置方面分別拿下2.7分和4.1分，在主動(dòng)安全方面拉開(kāi)了全面差距。所有亞洲獅標(biāo)配主動(dòng)剎車(chē)和車(chē)道保持。速騰只有第二款和頂級(jí)車(chē)型才有主動(dòng)剎車(chē)功能，而車(chē)道偏離預(yù)警和車(chē)道保持只有頂級(jí)支持選項(xiàng)。如果你很在意配置，而且是主動(dòng)安全配置，那就要在兩車(chē)之間仔細(xì)考慮一下。

動(dòng)力輸出平分秋色

●兩套不同風(fēng)格的動(dòng)力裝置:

雖然車(chē)型的定位是家用，但兩款車(chē)的動(dòng)力布局明顯不同。速騰依舊在玩小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的組合，而亞洲獅則搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合。兩套不同風(fēng)格的動(dòng)力放在一起對(duì)比，不僅是參數(shù)，還有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

速騰“1.4T+7速DSG”的動(dòng)力大家都很熟悉。發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)EA211-DJS是最新的國(guó)ⅵ B版本，大眾家族中低端車(chē)型的絕對(duì)主力動(dòng)力單元。相對(duì)來(lái)說(shuō)，亞洲獅上“2.0L+CVT”的組合會(huì)比較生疏。M20系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田TNGA架構(gòu)在中國(guó)推出的首款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，壓縮比13: 1，熱效率40%。配備VVT-iE電動(dòng)智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，該產(chǎn)品非國(guó)產(chǎn)。目前該車(chē)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)仍為日本進(jìn)口，匹配的愛(ài)信Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋，有“起步齒輪組”和“變速箱鋼帶角度”兩大改進(jìn)，可顯著提升傳動(dòng)效率和駕駛體驗(yàn)。

●速騰擅長(zhǎng)加速，亞洲獅擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)。

其實(shí)啟動(dòng)動(dòng)力連接的延遲在日常駕駛中并不會(huì)帶來(lái)太多的麻煩，變速箱低速換擋帶來(lái)的頓挫已經(jīng)優(yōu)化到完全可以接受的水平。只要車(chē)輛還在運(yùn)動(dòng)，速騰小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)教科書(shū)般的動(dòng)力表現(xiàn)，依然會(huì)讓你對(duì)加速超車(chē)充滿信心。依舊是那個(gè)“口無(wú)遮攔的年輕人”，遠(yuǎn)沒(méi)有強(qiáng)大，但渦輪車(chē)應(yīng)有的爆發(fā)力絕對(duì)不可或缺。

用簡(jiǎn)單粗暴的話來(lái)評(píng)價(jià)速騰的實(shí)力，那么亞洲獅的實(shí)力表現(xiàn)就可以用強(qiáng)弱來(lái)形容了。雖然2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在絕對(duì)功率上不如1.4T渦輪，但它出色的動(dòng)力響應(yīng)和平穩(wěn)的提速還是能讓你感到舒適。而且，亞洲獅不再需要調(diào)整油門(mén)的靈敏度來(lái)獲得輕快起步的錯(cuò)覺(jué)?，F(xiàn)在借助首發(fā)齒輪組，亞洲獅在首發(fā)表現(xiàn)上要優(yōu)于對(duì)手。

●速騰起步過(guò)于保守，亞洲獅CVT變速箱容易過(guò)熱。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

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速騰過(guò)于保守的變速箱保護(hù)限制了動(dòng)力的發(fā)揮。松開(kāi)剎車(chē)后，車(chē)輛總是會(huì)發(fā)呆一會(huì)兒才能直行出去，這比之前一些搭載雙離合的大眾車(chē)型的起步動(dòng)力組合要慢。如果不是因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題和為隨后的重新加壓而犧牲的時(shí)間，在速騰的動(dòng)力水平下，加速應(yīng)該會(huì)快至少0.5s。雖然亞獅沒(méi)有速騰保守的變速箱保護(hù)機(jī)構(gòu)，也沒(méi)有渦輪車(chē)原地增壓的問(wèn)題，但CVT變速箱在持續(xù)加速測(cè)試時(shí)，仍然會(huì)遭受過(guò)熱導(dǎo)致傳動(dòng)效率下降的問(wèn)題，加速成績(jī)會(huì)持續(xù)下降，第五次明顯出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù)。結(jié)論:單就加速能力而言，速騰比亞洲獅有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

●速騰實(shí)際上更省油。

速騰比亞洲獅有更多的自動(dòng)啟停功能，可以在一定程度上幫助油耗測(cè)試。除此之外，整套動(dòng)力的出色匹配也是溢于言表，6.7L/100km的最終油耗也是出色的。即使速騰要求使用95號(hào)汽油，但在長(zhǎng)期使用的情況下，速騰在燃油上的花費(fèi)仍然較少。對(duì)于亞洲獅來(lái)說(shuō)，以2.0L的排量來(lái)衡量，它的油耗表現(xiàn)絕對(duì)出色，但如果沒(méi)有豐田“雙引擎”技術(shù)帶來(lái)的5.xL/100km水平，在油耗測(cè)試中輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)產(chǎn)品還是會(huì)讓人心理上感覺(jué)差一點(diǎn)。

●速騰AH-100的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

●亞洲獅AH-100的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

亞洲獅操控有驚喜

●底盤(pán)結(jié)構(gòu)對(duì)比

●亞洲獅更容易控制，速騰更舒適。

畢竟都是大廠商做的產(chǎn)品，在家用車(chē)的舒適性上沒(méi)有人會(huì)失敗。兩款車(chē)的底盤(pán)顯然都采用了舒適的家用取向，最基本的側(cè)向支撐和對(duì)路面顛簸的過(guò)濾。兩輛車(chē)都能滿足大多數(shù)人。

速騰在操控性上的設(shè)定比較保守，轉(zhuǎn)向手感和指向性基本保持在非常中性的水平，駕駛起來(lái)也比較輕松，但同時(shí)也不會(huì)讓你有任何駕駛的欲望。亞洲獅在操控性上的表現(xiàn)讓人感到有些意外。犀利的轉(zhuǎn)向風(fēng)格明顯比速騰駕駛更加動(dòng)感，車(chē)身反應(yīng)也沒(méi)有延遲。即使軸距加長(zhǎng)，依然會(huì)給你帶來(lái)非常完整的車(chē)身感受。

●剎車(chē)測(cè)試:亞洲獅輪胎更有優(yōu)勢(shì)。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

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兩車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性和俯仰時(shí)車(chē)身姿態(tài)的約束性令人滿意。相對(duì)來(lái)說(shuō)，由于速騰懸架行程較長(zhǎng)，在全制動(dòng)過(guò)程中，對(duì)速騰汽車(chē)的信心會(huì)比亞洲獅小。至于最后的制動(dòng)性能，速騰和亞洲獅的差距還是取決于輪胎。同樣，在新舊輪胎幾乎磨損的情況下，亞洲獅的標(biāo)準(zhǔn)輪胎抓地力明顯更好。

●亞洲獅展示樁周?chē)牟僮鳌?/p>

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

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畢竟兩款家用車(chē)的懸架明顯舒適，所以連續(xù)卷樁的過(guò)程中難免會(huì)有明顯的側(cè)傾。平心而論，這兩款車(chē)的卷樁性能在同級(jí)別中還算不錯(cuò)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也不算粗魯。不過(guò)相比之下，速騰在路感反饋、車(chē)身響應(yīng)、輪胎抓地力等方面都弱于亞洲獅。所以相比之下，亞洲獅的盤(pán)后努力讓人感覺(jué)細(xì)膩多了，也更容易駕馭。

●速騰噪音抑制優(yōu)于亞洲獅。

從數(shù)據(jù)可以看出，兩車(chē)在怠速和低速時(shí)的噪聲表現(xiàn)比較接近。時(shí)速80公里后，速騰對(duì)隔音降噪的控制明顯優(yōu)于亞洲獅。從車(chē)內(nèi)的實(shí)際感受來(lái)看，亞洲獅的隔音確實(shí)不如速騰，尤其是在快速加速或高速巡航時(shí)，亞洲獅往往需要更高的速度來(lái)維持加速力，機(jī)艙的隔音也比較普遍，使得發(fā)動(dòng)機(jī)噪音問(wèn)題相對(duì)突出。

●速騰AH-100動(dòng)態(tài)評(píng)估/安全評(píng)估

●亞洲獅AH-100動(dòng)態(tài)評(píng)估/安全評(píng)估

速騰絕對(duì)動(dòng)力更高

●兩款車(chē)都有出色的凈輸出功率/傳動(dòng)效率。

當(dāng)天室內(nèi)環(huán)境溫度為26.3，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣溫度為33。在測(cè)功機(jī)測(cè)試中，速騰無(wú)疑是表現(xiàn)最好的，甚至最終測(cè)得的功率和扭矩都超出了官方數(shù)值，這是值得稱贊的。亞獅的CVT變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到6000轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)被迫升檔，使得動(dòng)力曲線停止上升趨勢(shì)。理論上，如果不是為了變速箱的保護(hù)，它的動(dòng)力輸出還是有潛力可挖的。但是這兩種動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)效率非常接近，都在80%以上，性能都很出色。

●麋鹿測(cè)試:

麋鹿測(cè)試中兩車(chē)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)基本一致，尤其是從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程中，兩車(chē)都有非常靈敏的動(dòng)作，但問(wèn)題是一樣的，即傳遞給駕駛員的信息比較模糊，導(dǎo)致測(cè)試時(shí)很難判斷輪胎的抓地力極限。但是當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)時(shí)，兩車(chē)的區(qū)別就非常明顯了。

速騰在重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)會(huì)有額外的彈跳，這也大大降低了電子輔助系統(tǒng)介入的強(qiáng)度和連續(xù)性?；旧希械募m正措施都要等到車(chē)輛平穩(wěn)恢復(fù)才能奏效。因此車(chē)輛需要前往B區(qū)后半段，變得更加可控，導(dǎo)致進(jìn)入c區(qū)的速度更高，最終測(cè)試結(jié)果為69.7 km/h。

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進(jìn)入B區(qū)后，亞洲獅的車(chē)身動(dòng)力學(xué)更穩(wěn)定，輪胎更好，因此電子輔助系統(tǒng)介入后能立即發(fā)揮有效作用，在修正車(chē)輛軌跡和控制車(chē)速方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。最終測(cè)試結(jié)果為72.4公里/小時(shí)。

●跟蹤測(cè)試:

齊林還對(duì)這兩款車(chē)進(jìn)行了賽道測(cè)試，并給出了評(píng)價(jià):速騰和亞洲獅雖然不是跑車(chē)，但在賽道測(cè)試中可以更清晰地看到兩款車(chē)的綜合性能和機(jī)械素質(zhì)。首先，在動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)方面，速騰確實(shí)有比較穩(wěn)定的表現(xiàn)。從線性動(dòng)力輸出和變速箱傳動(dòng)比安排的特點(diǎn)，展現(xiàn)了“購(gòu)物車(chē)”的本質(zhì)。相比之下，豐田亞洲獅在測(cè)試的前半段就給了人們一定的驚喜，甚至在第一圈的時(shí)候，人們就已經(jīng)感嘆一臺(tái)CVT變速箱能有如此出色的傳動(dòng)效率。但到了第二圈，變速箱開(kāi)始出現(xiàn)熱衰退，傳動(dòng)效率明顯下降，尤其是對(duì)彎道的響應(yīng)和長(zhǎng)直道的尾部速度。

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至于車(chē)身和懸架的設(shè)置，兩車(chē)的基礎(chǔ)和特性非常接近，彎速和制動(dòng)性能主要取決于輪胎性能。在這個(gè)前提下，亞洲獅確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)，但還是無(wú)法彌補(bǔ)變速箱熱衰退帶來(lái)的損失。最終亞洲獅單圈只有1分02秒87，速騰1分02秒27。

低速騰AH-100總分

●亞洲獅AH-100總分

全文摘要:

客觀來(lái)說(shuō)，速騰和亞洲獅都不是各自品牌展示設(shè)計(jì)能力和技術(shù)實(shí)力的象征。因此，靜態(tài)部分的競(jìng)爭(zhēng)最終演變成R&D成本控制兩大巨頭之間的博弈。當(dāng)然，你也不用太擔(dān)心它們?cè)诨久嫔蠒?huì)過(guò)于捉襟見(jiàn)肘，除了它們不會(huì)以種類(lèi)繁多的配置吸引你之外，實(shí)用性和舒適性都是高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。

動(dòng)態(tài)部分，如果車(chē)齡較長(zhǎng)，在充分體驗(yàn)了這兩款車(chē)之后，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)品牌的產(chǎn)品風(fēng)格是否互換的問(wèn)題。速騰走了豐田曾經(jīng)最擅長(zhǎng)的中庸路線。除了動(dòng)力，其他一切都表現(xiàn)出不求成功，但求無(wú)過(guò)錯(cuò)的心態(tài)。穩(wěn)扎穩(wěn)打是防守方的心態(tài)。另一方面，亞洲獅在駕駛和控制方面非常有侵略性，更積極樂(lè)觀的態(tài)度也是進(jìn)攻者應(yīng)該有的趨勢(shì)。在兩個(gè)產(chǎn)品實(shí)力相近的車(chē)型之間做出選擇真的不容易，但或許最終的優(yōu)惠幅度可以幫助你做出選擇。(文/圖/圖坐車(chē)回家視頻白彭曹性能測(cè)試

車(chē)型參數(shù)對(duì)比