更適合城市路況

北汽新能源EV200大家應(yīng)該都很熟悉。是在老款E150EV的基礎(chǔ)上，更換電機(jī)和電池組兩大核心部件，升級電控部分后“進(jìn)化”出來的車型。它最大的亮點(diǎn)之一就是官方續(xù)航里程提升到了200公里，對于關(guān)注電動車的消費(fèi)者來說，這是一個非常重要的變化。

2021年底，同事劉雨欣在賽道上駕駛EV200“競速（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”獲得了200多公里的實際行駛里程，但賽道上的節(jié)能競速成績并不能代表其在日常駕駛中的實際續(xù)航表現(xiàn)。所以這一次，我將在北京和張家口之間駕駛EV200，重點(diǎn)關(guān)注EV200在城際交通中的續(xù)航和駕駛表現(xiàn)。然而，當(dāng)這短短的兩天試駕結(jié)束后，除了體驗到的車輛性能之外，面對“長途旅行”，作為一名普通電動車車主，我也有了一些可以考慮的東西。

●動力升級回顧

從表中我們可以直觀的看到，EV200和老款E150EV的電機(jī)和電池的數(shù)據(jù)都有了很大的提升，這讓我對EV200的性能有了一點(diǎn)期待。

●城市駕駛問題不大，高速時提速弱。

第一天出發(fā)是在北京汽車博物館，大約220公里到官廳水庫吃午飯觀光，然后到張家口國際大酒店。聽著活動日程，我心想，EV200的實際道路續(xù)航里程還能超過200公里嗎？如果我們在往南的旅途中沿著高速路行駛，目前這條路上不會有國家電網(wǎng)的充電設(shè)施來補(bǔ)充電力。我不得不有點(diǎn)擔(dān)心停電會在中途發(fā)生在我身上。畢竟我開車不走“綠色路線”。但是，當(dāng)活動組織者提到我們的車輛會在水庫補(bǔ)充能量時，我想背后一定有什么東西。

還沒等我想好怎么面對暫時沒電跑的尷尬局面，領(lǐng)頭車就把我們開走了。周末北京市區(qū)大部分道路都會出現(xiàn)不同程度的擁堵，團(tuán)隊選擇的西三環(huán)G7快速路真的太擁堵了！我們離開后不到五分鐘就開始“爬行模式”。在交通中停車后，松開制動踏板，EV200將有大約一秒鐘的暫停時間，然后非常緩慢地移動大約兩秒鐘，然后在第四秒鐘開始慢慢移動。松開剎車后，車輛的前進(jìn)節(jié)奏比普通自動變速箱車型慢了一拍半，很快其他車輛看到了強(qiáng)行擁堵的機(jī)會。之后我再起步的時候，總會點(diǎn)一下“開關(guān)”，讓車跟上前面的車。如果是在高架橋上坡段，間隔會更長。

偶爾可以在路上遇到一些比較平穩(wěn)的路況，EV200可以顯示出電動汽車動力輸出的最大特點(diǎn)——電機(jī)可以在任何速度范圍內(nèi)瞬間獲得最大的扭矩輸出。這一特點(diǎn)使其在0-60公里/小時速度范圍內(nèi)的動態(tài)響應(yīng)相當(dāng)不錯。只要打開開關(guān)，180牛米的最大扭矩就足以在城市中加速超車。由于EV200采用單速變速箱，加速的速度完全取決于踩下油門踏板的程度，整個加速期間不會出現(xiàn)動力中斷的情況。

EV200采用電子助力轉(zhuǎn)向。一開始我以為廠家會把這種偏向城市駕駛的車的方向調(diào)整到特別輕，但其實轉(zhuǎn)向還是需要一些力度的。個人喜歡這種感覺，但可能女司機(jī)會覺得有點(diǎn)難。此外，車身尺寸相對較小的EV200，在城市道路“輾轉(zhuǎn)反側(cè)”時也相對輕松。

除了這一段出京的駕駛體驗，第二天在張家口市區(qū)的駕駛表現(xiàn)也體現(xiàn)出EV200能夠在限速較低的城市道路上發(fā)揮自己的特色，順利完成了上車或買菜的任務(wù)。

然而，我們今天體驗的重點(diǎn)是EV200的高速駕駛性能。進(jìn)入G7高速后，我主動拉開距離第一輛車進(jìn)行測試。經(jīng)過幾次加速體驗，我覺得EV200的動力性能決定了它不適合高速路況。這主要是因為其電機(jī)最大功率相對較低，53 kW 比目前大多數(shù)1.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)都要大。高速推1.3噸的EV200顯然是遙不可及的。80-100公里/小時的提速勉強(qiáng)可以接受，100公里/小時以上只有一點(diǎn)焦慮，EV200官方最高時速只有125公里/小時，也反映出這款車的高速能力確實很弱。

●爬坡路段能耗增加明顯。

暫時拋開EV200高速平穩(wěn)行駛這件事，因為往下看，續(xù)航里程只剩下68公里。這時，我們剛到吃午飯的地方。然而，它離我們的目的地近120公里。哪里可以充值？不過，先來看看行車電腦計算出來的續(xù)航消耗，以及實際行駛里程和我們的是否有很大的差距。

這里先說說出發(fā)前車輛的狀態(tài)和行駛情況——全車三人，每人攜帶設(shè)備約5公斤。在體驗續(xù)航的時候，一直開空和聲，盡可能模擬正常行駛的狀態(tài)，一直用D擋，中途不停車。

熟悉北京周邊地區(qū)地理的朋友應(yīng)該都知道，北京到張家口的必經(jīng)之路八達(dá)嶺高速是盤山高速的一段，落差超過500米，我們到了那里，高程路段占了很大的比例。我記錄了出發(fā)時行車電腦顯示的續(xù)航里程，然后記錄了到達(dá)目的地時的剩余續(xù)航里程?？鄢?，行車電腦續(xù)航里程消耗為130公里。但是我們的實際行駛距離是110.3公里，所以可以看出這段時間較長的上坡距離明顯增加了車輛的續(xù)航消耗。

有網(wǎng)友看到圖中擁堵路段的長度為8公里，可能會產(chǎn)生疑惑——擁堵的路況是否對電動車的續(xù)航也有一定的負(fù)面影響。我們還記錄了西三環(huán)主干道到萬泉河高速的距離，發(fā)現(xiàn)在嚴(yán)重堵車的情況下，續(xù)航能力會略有下降，但沒有爬坡那么嚴(yán)重。

出遠(yuǎn)門還得帶個“移動電源”

●有沒有比超級充電樁更好的充電設(shè)備？

我沒有吃早餐就參加了活動，此刻我已經(jīng)餓了，但就在餐廳門口，我的注意力被一輛藍(lán)色卡車吸引住了。

特斯拉的超級充電站確實非常高效，但只是一個固定位置的充電樁。如果主人開車去荒野，仍然很難移動。然而，BAIC新能源給出了一個更強(qiáng)大的充電方案——在卡車上安裝快速充電樁，一個負(fù)載就是四個。這輛名為“電動汽車移動充電站”的卡車實際上是一個巨大的移動電源。當(dāng)然，來這里充電的不是手機(jī)，而是我們的EV200。

簡單的吃了頓飯后，我出來問了一些關(guān)于這款“移動電源”的信息，但最終沒有得到太多消息——這款車是BAIC自己改裝的，一般用于廠家活動。當(dāng)用戶呼叫充電和救援時，會出現(xiàn)這輛卡車。該車搭載獨(dú)立柴油發(fā)電機(jī)，為4個快速充電樁發(fā)電，關(guān)于該車的一些具體參數(shù)并未透露。

既然提到了這個移動充電站，那就來說說我們的EV200在這次試駕中使用的充電方式。與大多數(shù)電動汽車一樣，EV200支持快速充電和慢速充電。除了這個“移動電源”，BAIC新能源的快充樁也可以進(jìn)行快充。

到了晚上住的酒店后，工作人員說要把車開到地下室充電。我想，我現(xiàn)在可以看到充電樁了。結(jié)果還是出乎我的意料。他們將車內(nèi)的220伏家用充電盒連接到臨時安裝的接線板上，慢慢給車輛充電。箱式充電的優(yōu)點(diǎn)是充電用電采用民用電充電，而慢速充電樁如果自行安裝，則需要用商業(yè)電來計算電量。

●車輛整體偏向舒適性訓(xùn)練

說了“充電神器”后，車充滿電繼續(xù)出發(fā)。讓我們繼續(xù)體驗EV200的駕駛性能。

電動汽車的一個重要功能是能量回收系統(tǒng)。然而，EV200的能量回收系統(tǒng)在D擋并沒有起到很大的作用。打開“開關(guān)”后，感覺像是普通汽油車在中高檔位踩下油門后的發(fā)動機(jī)制動效果。當(dāng)你切換到E擋時，制動力會稍微強(qiáng)一點(diǎn)，再按下旋鈕左上方的“E+”按鈕，在E3模式下能量回收效果會很強(qiáng)。與大多數(shù)電動車類似，EV200的能量回收系統(tǒng)啟動時，乘客往往會感到不舒服，駕駛員有時會受到強(qiáng)烈制動感的影響。

因為車隊在試駕期間一直在不停的跑，所以我們沒有辦法將EV200的剎車體驗到極致。EV200的剎車明顯向“穩(wěn)中有進(jìn)”的方向調(diào)整。制動踏板的行程非常長而且很軟。如果不是為了激烈駕駛，很容易讓車直線減速。

車身較重雖然影響加速，但另一方面對乘坐舒適性有一定的積極影響。正常情況下，當(dāng)你坐在其他小型車的后排，快速通過減速帶時，你會感到非常顛簸，甚至?xí)淖鶋|上彈開，但這種情況在EV200上得到了緩解。我們的路線不涉及太多彎道，無法體驗底盤懸架在彎道的表現(xiàn)。但在未鋪裝路面行駛過程中，懸架對路面的反饋不太清晰，但這種設(shè)置有利于增加乘客的舒適性。

如果開排量小于1.5L的小型車，在120km/h時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速通常會達(dá)到3000 rpm左右，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲將是主要的噪聲源。對于沒有發(fā)動機(jī)的EV200來說，高速巡航時的噪音表現(xiàn)能給人一種愉悅的感覺。電機(jī)快速加速時電流聲明顯，但速度穩(wěn)定后就小很多了。雖然還能聽到哼哼唧唧的高頻聲音，但總的來說并不煩人。與汽油車相比，更好的噪音性能是EV200在高速行駛中令人滿意的一個方面。

●續(xù)航里程與坡度的關(guān)系過于敏感。

回程也有一次長途續(xù)航里程體驗，從雞鳴驛古城出發(fā)，終點(diǎn)在北京地鐵8號線林翠橋站A出口附近。同樣，我們必須通過八達(dá)嶺高速返回北京，但這個方向的道路主要是海拔下降的道路。通過與行程相同的方法，我們計算出行車電腦消耗的續(xù)航里程為108公里，而我們的實際行駛距離達(dá)到了119.9公里，可見連續(xù)下坡路段可以明顯增加實際行駛里程。

由于試駕活動日程緊張，限制因素很多，我們更感興趣的是體驗EV200的續(xù)航能力，而不是非常準(zhǔn)確地計算它的續(xù)航能力。此外，在我們的整個活動中，車輛從未充滿電或斷電。但是，我們?nèi)匀豢梢郧宄亓私獬鞘袚矶?、海拔上升和海拔下降對EV200續(xù)航里程的不同影響程度。

輕秀版車型比較劃算

●外觀更加精致。

EV200不僅在動力和電池部分發(fā)生了變化，在外觀的一些細(xì)節(jié)上也發(fā)生了變化。

EV200的整體輪廓與BAIC E系列兩廂版和E150EV相同，但幾處細(xì)微的改動使其極具辨識度。個人認(rèn)為EV200的下包絡(luò)比老款精致很多。藍(lán)色封閉式中網(wǎng)突出了它是一款“環(huán)?！避嚨奶攸c(diǎn)。

185/65 R14的輪胎尺寸其實在小型車中挺常見的，廠家也沒有為了節(jié)能特意選擇175甚至165寬度的輪胎。但EV200所用的精致的GREEN-MAX HP010系列輪胎是節(jié)能產(chǎn)品。沒有備胎設(shè)計，可以稍微減輕車輛的負(fù)擔(dān)。

●儀表盤是內(nèi)飾的亮點(diǎn)。

內(nèi)飾也在老款的基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整——儀表盤、中控屏、換擋旋鈕都有所改變，藍(lán)色飾條也是EV200內(nèi)飾的新特色。按下儀表板右下角的按鈕欄，切換中間液晶屏上顯示的內(nèi)容。

相信這個帶液晶顯示的儀表盤能引起大家的興趣。上圖分別顯示了它可以顯示哪些信息。這個儀表盤挺適合對駕駛數(shù)據(jù)感興趣的朋友，但是對這些數(shù)據(jù)不感興趣的朋友需要注意，不要把當(dāng)前值當(dāng)成車速，有些司機(jī)在試駕的時候會被它搞糊涂。

●配置相當(dāng)齊全。

該圖顯示了日常駕駛中的常見配置。我們的測試車配備了它們。自動大燈響應(yīng)非?？?，但自動雨刷多次出現(xiàn)“干刷”，需要改進(jìn)。多媒體系統(tǒng)的響應(yīng)速度在同級中處于中等水平，安裝了凱立德導(dǎo)航。倒車影像分辨率低，輔助線不會隨著轉(zhuǎn)向而變化，所以便利性幾乎差。

我們駕駛的EV200燈光秀版是EV200的中端車型，與高光享版只有一個真皮座椅差，比低光版要多很多。如果您正在考慮購買EV200，我們建議您考慮燈光秀車型。目前EV200在北京地區(qū)可以享受總計9萬元的補(bǔ)貼，所以我們今天測試車的實際購買價格是13.69萬元。

由于行程密集，我們在本次活動中沒有騎行空的體驗和后備箱的數(shù)據(jù)測量。你可以點(diǎn)擊文章底部的相關(guān)鏈接，參考我們之前的文章，獲取這些信息。

●全文摘要

經(jīng)過兩天的試駕，問題有了一個大概的答案——如果到目的地的往返距離接近200公里，我建議你把EV200停在家里，選擇其他交通工具。除了在高速時性能較弱之外，更重要的原因是電動汽車的續(xù)航能力會受到各種道路實際情況的很大影響。為了達(dá)到EV200的官方200公里續(xù)航里程，需要更好的路況。當(dāng)然，如果有一個移動充電站一起出行的方式，真的是“不怕走遍天下”。

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但如果你每天只需要EV200完成短距離通勤上班的任務(wù)，那么它的性能還是相當(dāng)稱職的。換句話說，對于生活在彩票難買的城市，對短途用車有剛性需求的消費(fèi)者來說，EV200仍然是一個不錯的選擇。

試駕車型參數(shù)表