外觀、內(nèi)飾、空間

優(yōu)雅、精致、豐富、溫柔，一直是日本奢侈品牌產(chǎn)品英飛迪的印象?？桃獯蛟斓募易迨胶腿障碉L(fēng)格可能會隱隱約約，像一陣微風(fēng)，但始終很清楚，這輛路過的車是來自英菲尼迪的產(chǎn)品。

◆本文整理自U型車作者:陳義紅攝影:李仁敖

測試團隊以安靜緩慢的步伐開始與英菲尼迪M（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車系的入門產(chǎn)品M25相處。雖然新一代M-car系列的亮相已經(jīng)接觸到了發(fā)布會和Safety Shield體驗活動，但M-car系列圓潤飽滿，有一些前衛(wèi)大膽的輪廓線條，依然深深吸引著眼球。在今年6月下旬的新聞發(fā)布會上，M-car部門的總設(shè)計師小澤一郎陳輔先生和副設(shè)計師新一郎西山麗先生表示，它所激發(fā)的自然力正通過M25的輪廓線條而來。

在6月下旬的新一代M車系發(fā)布會上，除了英菲尼迪引以為豪的搭載3.7升VQ37HR V6發(fā)動機的M37旗艦車型外，英菲尼迪選擇作為M車系在臺灣省市場的入門級車型。以2.5升VQ25HR V6發(fā)動機為動力心臟的M25，車身尺寸和空性能與M37相當，但平均油耗和稅收優(yōu)勢更好。在這個陽光明媚的夏日，U-CAR測試團隊收到了原廠接待員送來的鑰匙，并仔細品嘗了英菲尼迪M25，充滿了溫柔的風(fēng)和自然的香味。

●充滿力量。

看M25，很難不被這一代M車飽滿有力的外觀所吸引。自然之力所激發(fā)的外觀確實是波浪的體現(xiàn)，不僅是引擎蓋的曲線，還有從前到后所畫出的線條，以及類似波浪的起伏，配合飽滿上揚的車尾設(shè)計，讓整車充滿了行云流水的動感線條?？傇O(shè)計師陳輔先生和副設(shè)計師Rue Shinichiro先生所討論的自然力也用波浪線生動地展現(xiàn)在我們的眼前。

當然，如果只有波浪式的優(yōu)雅，那也只是浪漫的曲線，不足以展現(xiàn)自然的力量。夸張而巨大的鍍鉻水箱蓋，搭配犀利的大燈線條，是實力的展示和關(guān)注的焦點。大面積水箱蓋與銳利的鷹眼大燈相搭配，炫目般的視覺效果似乎喚醒了人們自然的崇敬。它除了以優(yōu)雅的線條展現(xiàn)自然的親和力之外，還以強大的正面造型展現(xiàn)了大自然令人敬畏的力量。

●清新自然的內(nèi)在體現(xiàn)

優(yōu)雅而令人生畏、矛盾但巧妙融合的外觀設(shè)計是M25的第一印象。拉開門把手，機艙內(nèi)部呢？更何況是心中燃燒的問號。這個以自然為設(shè)計理念的產(chǎn)品應(yīng)該如何給居住者一種“自然”的感覺？

打開M25車門，寬敞舒適的真皮座椅映入眼簾。然后移動雙腳，坐在駕駛座的真皮座椅上，身體與座椅表面接觸發(fā)出與視覺相同的感覺。“舒適”是踏入M25駕駛艙的第一印象。搭配前排座椅帶電動腰部支撐的8向電動調(diào)節(jié)座椅和4向電動調(diào)節(jié)方向盤，駕駛者可以輕松找到最合適舒適的坐姿。此外，英菲尼迪還為M25乘客座椅的真皮座椅搭配了8向電動調(diào)節(jié)功能和電動腰部支撐，以及與駕駛員座椅相同的座椅通風(fēng)和加熱功能，讓舒適的乘坐體驗不僅僅局限于駕駛。

環(huán)顧駕駛艙，M車設(shè)計師的話還在耳邊回響。“自然”依然是M型車的設(shè)計主軸。無論外觀還是內(nèi)飾，都是貫穿這一代M車產(chǎn)品的理念。英菲尼迪采用質(zhì)感極佳的木飾板作為裝飾，配合中控、儀表總成、車門飾板的曲線切割，讓M25座艙充滿了柔和的線條。仔細看，從車門飾板一直穿過儀表和中控臺到另一側(cè)車門的線條，就像是外部的波浪設(shè)計，就像是流過駕駛艙的水，溫柔又溫柔，這也體現(xiàn)了M-car系統(tǒng)的“自然”設(shè)計理念。

此外，值得一提的是，玉龍日產(chǎn)此次為車輛提供了Forest AC森林浴空法規(guī)體系，這是M25的森林浴空法規(guī)?？照{(diào)節(jié)系統(tǒng)加入了芳香精油，通過間歇出風(fēng)和自動調(diào)節(jié)風(fēng)向，營造出類似于森林微風(fēng)的感覺。其實打開Forest AC森林浴空音，空音的表現(xiàn)真的不像一般空音那么死板，只是從設(shè)定的角度和風(fēng)量來說是死板的、斷斷續(xù)續(xù)的、不定向的吹，真的讓人有身處森林的感覺。也讓M-car系統(tǒng)所強調(diào)的自然有了畫龍點睛的效果。只有這款Forest AC森林浴池空不在M25標準列表中。期望在車房享受大自然的消費者，只能花足夠的錢去購買。

●大尺寸房間空

M25車長4，945mm，絕對不僅僅是以駕駛員為導(dǎo)向的產(chǎn)品，更是舒適的乘坐體驗，這并不是前排座椅乘客的專屬。得益于2,900mm的軸距，M25還有相當大的后排座椅空空間。即使前排座椅進行了近180 cm的身材調(diào)整，以筆者176 cm的身高，后排座椅依然有充足的腿部空空間，并不局促。甚至從外觀來看，可能會受到M25類似Coupe的線條影響的頭空性能也不錯，并沒有因為外觀而受到壓迫。

后排座椅的實際駕駛體驗與其帶來的視覺效果一樣寬敞舒適。在城市道路上行駛時，M25懸掛系統(tǒng)具有出色的減震效果，讓后排乘客感受不到太多的跳動，只覺得有點起伏，然后回歸平靜。有著充足的空房間和舒適的座椅，還有一個靜音性好的車廂，如果不看窗外掠過的風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），會有坐在家里沙發(fā)上的錯覺。就M25級距離的乘客層而言，想要用激情控制感情的不再只是消費者。舒適的氛圍和乘坐體驗也在考慮之中，M25的性能也不遜色。

駕駛表現(xiàn)、總結(jié)

●安全與節(jié)能齊頭并進。

M37，家族老大哥，被列為標準的Safety Shield駕駛安全集成系統(tǒng)和Eco Pedal節(jié)能加速踏板。雖然只能加M25購買，但英菲尼迪原廠特意安排了全套帶配套加持的M25車型，供測試團隊這次體驗。當駕駛模式旋鈕切換到“Eco”節(jié)能模式時，不僅儀表中央屏幕會顯示“Eco”字樣，行車電腦分析油門力未達到最佳油耗性能時，儀表盤上的節(jié)能指示燈數(shù)字也會亮起，提醒駕駛員降低踏板力，達到最佳油耗性能。

此外，Eco Pedal節(jié)能加速踏板也會在節(jié)能指示燈亮起的同時被啟動，用反饋力將加速踏板向后推，駕駛員必須用更大的力踩下油門，讓駕駛員知道這樣的動作會增加車輛的油耗。

在Eco踏板之外，原廠表示可以節(jié)省5%的油耗，幫助消費者節(jié)省錢包。本次體驗中的M25還搭載了Safety Shield駕駛安全集成系統(tǒng)，集成了BSI盲點側(cè)撞預(yù)防、LDP車道偏離指示、DCA距離控制輔助、ICC全速巡航等主動安全技術(shù)。通過光學(xué)測距儀、后保險杠兩側(cè)的遠程雷達、擋風(fēng)玻璃上方的光學(xué)鏡頭，形成防護網(wǎng)群覆蓋M25，主動告知周圍可能存在的危險因素，避免事故發(fā)生。

實際上，在街道道路的應(yīng)用中，M25的Safety Shield集成駕駛安全系統(tǒng)還可以在變道、離前方車輛太近或變道時發(fā)出警告，提醒駕駛員他們正在采取的行動可能會導(dǎo)致危險。比如在市區(qū)停車、停車時，DCA距離控制輔助系統(tǒng)還能有效檢測到與前方車輛的距離，主動調(diào)整車距，甚至提供制動輔助。此外，BSI盲點側(cè)面碰撞預(yù)防系統(tǒng)不僅可以檢測普通車輛，還可以在機車騎手進入檢測范圍時進行有效操作。對于在擁擠的市區(qū)駕駛，既能分擔(dān)駕駛壓力，又能帶來極大的便利。

●到任我行市區(qū)旅游。

按下發(fā)動機啟動按鈕，右腳移向油門踏板，引擎蓋下的2.5升V6發(fā)動機平穩(wěn)驅(qū)動著1700多公斤的巨大車身。M25長4，945毫米，寬1，845毫米。走在臺北市中心熙熙攘攘的街道上，車道顯得有些擁擠。不過在引擎蓋下，218馬力、25.8 kg/m扭矩峰值的VQ25HR V6發(fā)動機，再加上7速自動手動變速箱，也能讓體積不小的M25在車流中從容暢游。即使遇到慢車需要再次踩油門超車，這臺2.5升V6發(fā)動機也能應(yīng)付，這樣就不會陷在泥里出不來了。

除了能承受1734kg重量的2.5升V6發(fā)動機和7速自動手動變速箱的動力匹配，如果沒有舒適的路感，駕乘人員也不可能有在車河中悠閑穿梭的感覺。M25在這方面相當優(yōu)秀。雖然手持方向盤有很大的輔助力度，但轉(zhuǎn)動起來相當輕快。但在路感反饋上并沒有妥協(xié)，駕駛員通過方向盤的反饋依然可以感受到前輪壓過的路面。同時，M25底盤的響應(yīng)也能讓駕駛員清晰了解四輪下的情況。

同時，底盤在天秤座上略微偏向舒適性的調(diào)整，也讓M25在面對坑洼、橋梁伸縮縫甚至施工路段時表現(xiàn)出色，減震效果好的懸架在通過質(zhì)量較差的道路時，第一時間吸收了大部分震動。雖然依然能感受到過往車輛的起伏，但這只是駕駛員了解自身環(huán)境的必要反應(yīng)。但是這樣的起伏并不會讓駕乘人員和司機感到不舒服，只是在經(jīng)過的時候，會覺得路面不平整。但是，輪胎一離開不平整的路面，車輛就會立即恢復(fù)平靜，不會出現(xiàn)過度振動或后效。即使是臺灣省道路上不可避免的不平整路面和井蓋，也不會破壞M25的優(yōu)雅穿梭。

為了滿足后排乘客舒適、舒適的需求，M25帶來的駕駛體驗并不令人失望。駕駛座的真皮座椅，可以輕松調(diào)節(jié)駕駛姿勢，還配備了座椅通風(fēng)和加熱功能，可以讓駕駛員在握方向盤的同時感覺舒適涼爽。同時，如果容易緊張駕駛，座椅通風(fēng)功能還可以減少緊張帶來的燥熱感，讓輕松緊張駕駛也能自如駕駛。

●穩(wěn)定、中立、不躁動。

只是穿梭在城市交通中，似乎與M-car系列“自然”的設(shè)計理念不符，所以路線轉(zhuǎn)向臺北郊區(qū)，讓M25在藍天綠樹中回歸自然的懷抱，不僅整車設(shè)計自然，測試團隊也能補充真實的Fenduojing。

然而，讓M25在市區(qū)悠閑出行的2.5升V6發(fā)動機，面臨著略微傾斜的上坡，但1734公斤的重量卻成為了這臺發(fā)動機的一大負擔(dān)。如果駕駛方法像市區(qū)駕駛一樣悠閑，M25就不會像市區(qū)道路那樣優(yōu)雅，反而會變得臉紅氣喘吁吁，就像一個剛經(jīng)歷過激烈比賽的運動員，雖然想展示自己的表現(xiàn)，卻做不到。沉重甚至無力感此起彼伏，人們不禁認為這輛4945mm長的車，1700多公斤的重量，是一個巨大的負擔(dān)，也是讓M25失去優(yōu)雅的罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍首。

M25要想回到在城市街道徘徊的狀態(tài)，需要將駕駛模式從標準模式改為Sport模式，同時加大油門，讓變速箱明白目前需要更強的動力輸出，并延遲變速箱的換擋時機，從而提供車輛目前需要的輸出力?；蛘咴谝粰n模式下，將變速桿向左移動，駕駛員會手動倒擋，從而提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使其落在峰值功率輸出以內(nèi)，讓車輛有足夠的功率輸出來應(yīng)對爬坡，從而喚回M25的優(yōu)雅。

即使M25上的2.5升V6發(fā)動機面臨陡峭漫長的上坡，也需要加大油門或手動倒擋，喚醒引擎蓋下的動力心臟，提供爬坡所需的動力。但在曲線操控和動力性能方面，傾向于舒適的M25表現(xiàn)穩(wěn)定。帶后輪驅(qū)動設(shè)置的M25，底盤調(diào)性中性溫和，同時轉(zhuǎn)向不足。盡管犧牲了大量后輪驅(qū)動的駕駛樂趣，但在彎道中間加油時會有輕微的轉(zhuǎn)向不足反應(yīng)，但這種設(shè)置給了普通大眾相對穩(wěn)定、易于操作、易于使用的駕駛體驗。更友好的動力性能，更貼近消費者的實際用車需求。

●清新優(yōu)雅，輕松漫游。

在宣布Infinity將只進口排氣量3.0升及以上的產(chǎn)品后，M25的出現(xiàn)打破了這一號召。發(fā)動機排氣量只有2.5升的M25會吹走M25和英菲尼迪家族之間原有的氛圍？經(jīng)過一天的相處，M25充滿了溫柔的剪裁，飽滿的車身曲線，精致的內(nèi)飾，相信大部分的疑惑都被掃清了。雖然引擎蓋下有一臺排氣只有2.5升的V6發(fā)動機，但M25確實是一款徹頭徹尾的英菲尼迪產(chǎn)品。

雖然，面對又長又陡的上坡或陡峭的山形彎道，對于218馬力、25.8 kg米扭矩最大輸出的VQ25HR V6發(fā)動機來說，超過1700kg的車重有些難度。但就M25而言，并不是原廠的定位殺每一個角落，而是紅線的血腥駕駛方式。會考慮M25作為購車的消費者，發(fā)動機動力輸出是否強勁，高性能駕駛是否好玩，相信都不會是他們的重中之重。

舒適、自在的乘坐感受才會是M25消費者所考慮的范圍，而原廠為其搭配的輪胎，也顯示了原廠對于這款產(chǎn)品所下的定位，搭配Michelin Primacy MXM4輪胎的M25，是以乘坐的舒適與肅靜為優(yōu)先考量。不需要檔檔紅線，讓引擎蓋下的V6引擎大聲嘶吼；不需要帶入較高的彎中速度，讓輪胎盡情嘶啞。在Safety Shield行車安全整合系統(tǒng)、Forest AC森林浴空調(diào)的雙重加持下，優(yōu)雅、自在地在城市中穿梭、優(yōu)游；清新、舒服地體驗沿途的風(fēng)光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），讓心情平靜、讓開車也是能一種享受，這才會是M25想要帶給駕駛?cè)说摹?