品牌介紹和歷史

雷克薩斯是日本豐田汽車公司旗下的豪華汽車品牌，成立于1983年。雷克薩斯推出的首款致力于高端車型的SUV是誕生于1997年的雷克薩斯LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列。到目前為止，它有三款SUV車型:LX、GX和RX。

●雷克薩斯SUV車型歷史

雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）: RX是豐田汽車旗下的一款中型城市SUV車型，屬于越野車和轎車的跨界車。RX系列的首款車型RX300于1997年發(fā)布，RX幾乎是世界上第一款介于越野車和轎車之間的跨界車型。

“第一代rx”

“第二代rx”

“2021年款RX350”

RX 300基于承載式車身結(jié)構(gòu)、四輪獨(dú)立懸架、前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和帶有自動(dòng)耦合中心限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，具有良好的通過性和城市駕駛穩(wěn)定性。2021年，第二代RX發(fā)布；2021年，第三代RX誕生，第三代車型還在生產(chǎn)。

《第一代GX》

“第二代車型目前正在銷售中”

雷克薩斯GX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）: GX車型定位為中型豪華SUV。與RX車型相比，越野能力更強(qiáng)，屬于硬核越野車。第一款GX車型是誕生于2000年的GX 470。它采用無負(fù)載車身結(jié)構(gòu)，托森差速器。第一代車型誕生于2021年，2021年換代。到目前為止，已經(jīng)生產(chǎn)了兩代車型。

“第一代LX”

雷克薩斯LX: LX車型定位為大型豪華SUV，也是雷克薩斯的旗艦SUV車型，由LAND CRUISER開發(fā)。最早誕生的是全時(shí)四驅(qū)LX 450。采用托森式中央差速器，可根據(jù)需要自動(dòng)分配前后輪扭矩，也可在需要時(shí)鎖止中央差速器。

“第二代LX”

“2021年，第三代LX誕生”

自誕生以來，LX就確立了豪華與越野并重的個(gè)性。除了所有的越野裝備，豪華程度堪比當(dāng)時(shí)的豪車。LX一共產(chǎn)生了三代，從1996年誕生到1998年被取代，接下來是1998年到2021年的第二代，2021年到現(xiàn)在的第三代。在這三代中，LX一直傳承著其經(jīng)典的越野設(shè)計(jì)。

在售雷克薩斯SUV車型四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)概述

車系四驅(qū)形式RX全時(shí)四驅(qū)GX全時(shí)四驅(qū)LX全時(shí)四驅(qū)

RX系列四驅(qū)系統(tǒng)講解

● RX350

RX系列車型是雷克薩斯品牌下專為城市路況打造的城市高端SUV。除了RX270為兩輪驅(qū)動(dòng)車型外，其他車型均為全時(shí)四驅(qū)車型。這款位于市區(qū)的SUV在四驅(qū)方面表現(xiàn)如何？下面詳細(xì)介紹一下。

●引入四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)上，RX350采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為電控多片離合器結(jié)構(gòu)，但沒有四輪電子剎車輔助裝置。該系統(tǒng)有助于日常道路駕駛。當(dāng)四個(gè)車輪都有動(dòng)力和附著力時(shí)，車輛在轉(zhuǎn)彎或惡劣路況下可以有更強(qiáng)的穩(wěn)定性和通過性。但是，由于四個(gè)車輪沒有電子輔助，當(dāng)遇到交叉軸或惡劣的越野事件時(shí)，它們可能無法幫助車輛擺脫困境。

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作

日常駕駛時(shí)，駕駛員不需要任何操作，電腦會(huì)自動(dòng)分配前后輪的扭矩。遇到復(fù)雜路況時(shí)，可通過中央扶手箱前方的“LOCK”開關(guān)將前后扭矩固定在55: 45。

●爬坡測(cè)試性能

遇到陡坡時(shí)，只要四個(gè)車輪都有附著力，RX350就能輕松通過。即使路面附著力整體降低，只要一個(gè)車輪不單獨(dú)打滑，前后扭矩都可以通過中控上的LOCK開關(guān)來固定，同時(shí)動(dòng)力可以幫助擺脫困境。但是，當(dāng)一個(gè)車輪單獨(dú)打滑時(shí)，所有的動(dòng)力都會(huì)被打滑的車輪消耗掉，因?yàn)镽X350的四個(gè)車輪沒有電子剎車輔助。

●跨軸項(xiàng)目績(jī)效

如前所述，由于RX350四輪沒有電子助力，遇到十字軸項(xiàng)目時(shí)，所有的動(dòng)力都會(huì)被對(duì)角的兩個(gè)空輪消耗掉，類似項(xiàng)目無法完成。

優(yōu)點(diǎn):全時(shí)四驅(qū)，使用方便，無需額外操作。

缺點(diǎn):沒有電子剎車輔助，脫困能力差總結(jié):

通過測(cè)試可以看出，RX350雖然配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但并不具備越野能力。針對(duì)城市路況的純定位，這套系統(tǒng)對(duì)于有效提升車輛在城市濕滑路面和彎道上的穩(wěn)定性有很大幫助，恐怕也不是他對(duì)于越野的追求。即便如此，一輛70-80萬的豪華SUV，沒有電子輔助設(shè)備，難免會(huì)有些遺憾。

GX系列四驅(qū)系統(tǒng)講解

●雷克薩斯GX460

雷克薩斯GX460是一款命運(yùn)坎坷的車型。今年1月在中國(guó)上市，4月在美國(guó)報(bào)道存在嚴(yán)重安全隱患，直接導(dǎo)致豐田全球召回該車型，接受1600多萬美元罰款?，F(xiàn)在，車身穩(wěn)定系統(tǒng)軟件升級(jí)后，豐田聲稱安全隱患已經(jīng)消除。嗯，測(cè)試四驅(qū)性能應(yīng)該沒問題。我們現(xiàn)在開始吧。

◆四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

看到雷克薩斯GX460的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖，有沒有覺得眼熟？其實(shí)這款車的四驅(qū)系統(tǒng)和國(guó)產(chǎn)4.0L普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的非VX NAVI版基本一致。中間是JTEKT公司提供的TORSEN差速器，利用分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力傳遞，分動(dòng)箱具有強(qiáng)大的鎖止功能。但是沒有硬件配置可以限制前后軸上的滑動(dòng)，近似的效果是通過電子制動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。普拉多4.0 VX NAVI版在后輪軸也有差速鎖，結(jié)構(gòu)上比GX460更堅(jiān)固。

◆四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行模式

雷克薩斯GX460配備了豐富復(fù)雜的電子設(shè)備，但四驅(qū)系統(tǒng)的控制部分相對(duì)簡(jiǎn)單。酒吧邊上的小杠桿通常不用。面對(duì)一些比較困難的路況，只需要按下方向盤右側(cè)中央差速鎖的鎖止按鈕即可。

H4高速四輪驅(qū)動(dòng)模式和L4低速四輪驅(qū)動(dòng)模式的主要區(qū)別僅在于動(dòng)力傳動(dòng)比。當(dāng)L4模式接合時(shí)，分動(dòng)箱的低速扭矩放大齒輪啟用，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出增加到2.5倍。正常情況下以H4模式行駛時(shí)，前后軸功率分配為40: 60，最大比例可達(dá)29:71。

◆四輪驅(qū)動(dòng)性能實(shí)際測(cè)試

采用非承載式車身結(jié)構(gòu)和KDSS電子動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，在前輪幾乎踩在駝峰頂上的情況下，右后輪仍能貼地。拉伸的幅度很大，這絕不是RX這樣的城市SUV能做到的。

當(dāng)左前輪和右后輪分別即將踏上駝峰頂部時(shí)，橫軸狀態(tài)完全形成。前軸和后軸上懸掛空的車輪開始空轉(zhuǎn)動(dòng)，浪費(fèi)動(dòng)力。這時(shí)我們可以看到電子剎車在工作，但是我們沒有鎖止中央差速鎖，所以動(dòng)力可以在前后軸之間分配。目前還處于上坡階段，應(yīng)該給后輪軸分配更多的動(dòng)力，這使得電子剎車輔助克服了后輪軸的更多動(dòng)力，降低了其效果。然而，結(jié)果是，車輛在反復(fù)制動(dòng)時(shí)移動(dòng)緩慢，直到通過交叉軸的障礙物。

雖然雷克薩斯GX460在第一次測(cè)試中的表現(xiàn)并不輕松，但在沒有鎖止中央差速鎖的情況下，僅靠H4高速四輪驅(qū)動(dòng)模式就能通過障礙，可見其電子制動(dòng)系統(tǒng)還是相當(dāng)強(qiáng)大的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

第二次我們還是采用了H4高速四輪驅(qū)動(dòng)模式，但同時(shí)按下了中央差速鎖按鈕，讓前后軸獲得的動(dòng)力始終保持50:50。這樣就不會(huì)出現(xiàn)因某一軸獲得較大功率而導(dǎo)致電制動(dòng)效果減弱的現(xiàn)象。第三次用L4模式測(cè)試會(huì)更容易，只有駝峰路障礙不能再顯示L4的功能。

優(yōu)點(diǎn):雷克薩斯GX460配備了非常有效的四驅(qū)系統(tǒng)，操作非常簡(jiǎn)單易用。在大多數(shù)情況下，駕駛員甚至不會(huì)進(jìn)行任何切換，H4高速四輪驅(qū)動(dòng)模式可以應(yīng)對(duì)。

缺點(diǎn):前后軸沒有硬件限滑設(shè)備，注定了GX460只能應(yīng)對(duì)短距離的困難越野路況。一旦時(shí)間過長(zhǎng)，負(fù)載過大，電子制動(dòng)的效果就會(huì)減弱。◆總結(jié):

在雷克薩斯SUV/ SUV的產(chǎn)品系列中，GX460是一款比較便宜的車型，越野能力很強(qiáng)。本質(zhì)上是一款像普拉多一樣的工具型硬核越野車，但在品牌形象的光環(huán)下，同時(shí)安裝了很多豪華配置，讓GX460成為了有錢人的越野車。比旗艦LX便宜了將近50萬，但是LX能做的80%都可以由GX來做。我相信50萬也是想買100萬以上車的消費(fèi)者需要權(quán)衡的數(shù)字，這也是GX460的意義所在。

LX系列四驅(qū)系統(tǒng)講解

●雷克薩斯LX570

雷克薩斯LX570和豐田陸地巡洋艦之間的一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，它的價(jià)格比頂裝陸地巡洋艦多50多萬元。除了更換5.7升發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更多動(dòng)力之外，整體豪華感也上升到了一個(gè)更高的層次，包括更好的品牌形象和服務(wù)質(zhì)量，因?yàn)樗鼧?biāo)有雷克薩斯標(biāo)志。除此之外，今天我們將重點(diǎn)介紹它的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

雷克薩斯LX570的底盤結(jié)構(gòu)與陸地巡洋艦完全相同，均采用非承載式車身，可以保證車身更高的剛性和強(qiáng)度，也是很多專業(yè)越野車的首選。LX570沒有照搬頂裝陸地巡洋艦4.7 VX-R的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而是做了一些“縮水”。我覺得這和車型的定位有關(guān)。如果你真的想天天野跑，買個(gè)正品又便宜的豐田系列就夠了。LX570更加兼顧豪華和公路駕駛。即使四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比頂裝陸地巡洋艦4.7VX-R低，但它已經(jīng)非常強(qiáng)大了。請(qǐng)聽我慢慢解釋。

首先，該車采用空空氣懸架結(jié)構(gòu)，可根據(jù)需求調(diào)節(jié)底盤高度，調(diào)節(jié)范圍很廣，是提高通過性的利器。在道路上行駛時(shí)，可以降低底盤，以避免高中心對(duì)控制的影響?？諝怏w作為減震器中的填充物也能保證駕駛舒適性，不僅對(duì)于日常駕駛，在惡劣路況下行駛時(shí)更為重要。你可以知道在吉普牧民里跑土路有多難受。

◆四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

雷克薩斯LX570取消了Landcruiser 4.7的VX-R上的后輪軸機(jī)械差速鎖，只留下了電子輔助剎車，這是四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和VX-R最大的區(qū)別，在正常行駛條件下，中央托森差速器會(huì)按照40: 60的比例分配前后扭矩，從而保證了車輛的操控性能。同時(shí)，雷克薩斯LX570取消了豐田上的KDSS系統(tǒng)，在越野裝備上不如同平臺(tái)豐田車型強(qiáng)。

◆運(yùn)行模式和性能

我想你一定猜到了，這款雷克薩斯LX570面對(duì)的什么都不像十字軸和饅頭。用夸張的懸掛行程將車輪抬離地面并不容易。即使車輪離開地面，只要慢慢踩下油門，強(qiáng)大的電子輔助剎車就會(huì)啟動(dòng)，伴隨著空轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的“咔嚓”聲，幫助車輛脫離困境。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概剛好在1000轉(zhuǎn)出頭。也就是說，在高速四驅(qū)模式下，只要輪胎有足夠的抓地力，LX570就能輕松越障，中央差速鎖可能很少使用。

在低速四輪驅(qū)動(dòng)下，車輛的扭矩會(huì)放大2.6倍。老實(shí)說，即使在高速四驅(qū)下，也不容易擠出這臺(tái)5.7升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這使得低速四驅(qū)換擋桿的利用率非常低，除非啟動(dòng)Crawl Control System。

◆爬行控制系統(tǒng)的使用

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

上面提到的爬行控制系統(tǒng)是陸地巡洋艦和雷克薩斯LX570的重要組成部分。說白了就是可以自動(dòng)控制油門和剎車，讓車輛以設(shè)定的速度前進(jìn)。該功能激活后，右腳可以放心地松開油門或剎車，駕駛員只需控制方向盤，5公里/小時(shí)的最大行駛速度不會(huì)帶來任何危險(xiǎn)。即使出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，駕駛員仍然可以自行控制剎車，松開踏板后系統(tǒng)將繼續(xù)工作。但是當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí)，車內(nèi)會(huì)有一種相當(dāng)令人不安的“隆隆”聲，難免讓人對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)和穩(wěn)定性產(chǎn)生擔(dān)憂。也許這種擔(dān)心是不必要的，但只是工作噪音帶來的一些躁動(dòng)。

優(yōu)點(diǎn):近乎完美的SUV，強(qiáng)大的越野性能與出色的舒適性并存。

缺點(diǎn):可惜前后軸沒有機(jī)械鎖●總結(jié)

雷克薩斯LX570是一款近乎完美的車型。它需要舒適性、越野性和越野性，以及5.7升發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的7.9秒0-100公里加速的顯著成績(jī)，沒有德國(guó)豪華SUV那么精致。其綜合表現(xiàn)讓人難以拒絕。當(dāng)然，從純?cè)揭暗慕嵌葋砜?，取消了陸巡的后輪軸差速鎖，是很可惜的。畢竟，電子產(chǎn)品永遠(yuǎn)不會(huì)像機(jī)械產(chǎn)品那樣可靠。不是做不到，而是定位原因讓后輪軸差速鎖沒那么必要，因?yàn)長(zhǎng)X系列的早期版本有鎖。如果你真的只需要一輛越野功能強(qiáng)大、舒適的全尺寸SUV，那你最好買一輛4.7升的陸地巡洋艦。夠了，真的。

●全文摘要

目前雷克薩斯銷售的三款SUV車型中，除了RX系列之外，GX460和LX570的越野和脫困能力都比較強(qiáng)，因?yàn)镽X系列更傾向于城市定位，而后兩者則有普拉多和陸地巡洋艦的基礎(chǔ)。無論如何，所有雷克薩斯車型始終保持品牌的舒適性和豪華性。如果有足夠的錢，關(guān)鍵是你是只選擇豪華還是越野加豪華。